問題二：中國產能過剩的原因以及如何應對？ 壹般認為，產能即生產能力的簡稱，即為成本最低產量與長期均衡中的實際產量之差。對於什麽是過剩，學者有不同的觀點，有人認為供大於求即為過剩。也有人認為，供大於求有兩種狀態，第壹種是供給略大於需求，第二種是總供給不正常地超過總需求的狀態。略大於是指除滿足有效需求外，還包括必要的庫存和預防不測事故的需要。這種過剩本身並不是什麽禍害，而是利益。後壹種狀態才是過剩狀態，包括兩方面內容：壹方面是總供給為壹定時間裏總需求相對不足，另壹方面是總需求為壹定時間裏總供給相對過剩。
如何理解產能過剩，目前國內學者有三種看法：
第壹種，產能過剩是壹個總量概念。產能是現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，生產能力的總和大於消費能力的總和，即可稱之為產能過剩。
中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生以鋼鐵行業為例對此進行了反駁。他認為，不能簡單地把設備數量相加，就稱其為產能，因為鋼鐵行業是多工序連續作業的，而且還有多方面的配套，要各方面綜合條件具備，才能實現生產。另外，從全世界情況看，由於市場的變化，對產品結構進行調整時產能發揮85%左右就是正常狀態，就不能稱之為產能過剩。
第二種，產能過剩是壹個相對的概念。產能是否過剩，不能只看生產能力和可能的總供給量，更重要的是看有多少需求。但需求是個變量，不容易準確測定。因此，認定產能過剩，需要在縱向對比產量增長過快、過猛的同時，還應同時指出在什麽範圍內、在多長的時間區間、相對於多大的有效需求而言。
第三種，產能過剩是壹個結構性概念。同樣的產能，質量不同、檔次不同，對經濟增長的影響以及對環境的汙染程度相差迥異。因此，要對行業產能進行結構細分，確定生產能力超額供給的領域和範圍
對微觀經濟的不利影響
壹是壹些行業產品價格大跌，效益大幅滑波。年中以來，由於產能過剩及需求增長的放慢，鋼鐵價格大幅下跌，與3月份的高點相比，至10月末鋼鐵價格跌幅超過了30%。與此同時，許多產能過剩行業企業效益明顯滑波，前10個月鋼鐵行業利潤同比增長11.2%，比上年同期回落52.2個百分點；前10個月水泥和汽車行業利潤同比分別下降60.6%和36.7%；另外，石油加工、化纖制造、建材和通信設備制造業等重點行業利潤均為負增長。二是產銷率下降，庫存增加，成本上升。3月份以來，工業產品銷售率有5個月出現同比下降，其中8-10月出現了連續3個月的下降。與此同時，企業庫存量明顯增加，1-9月份，39個工業行業中有16個行業產成品庫存同比增長超過20%，其中鋼鐵、石油化工和化纖工業產成品庫存同比增長超過 30%。三是工損企業虧損額增加。前三季度，虧損企業虧損額為1531.7億元，同比增長57.6%，其中鋼鐵、石油加工、化纖等行業虧損企業虧損額增幅接近或超過1倍。1-10月累計，工業企業虧損面達到22.37%，比上年同期擴大0.41個百分點。四是開工不足，資源閑置浪費。目前已經出現明顯過剩的行業如鐵合金、電石行業企業開工率已降至不到壹半；鋼鐵行業的能力利用率在逐步下降。總體來講，當前經濟運行開始出現“宏觀喜、微觀憂”的現象。
對宏觀經濟的不利影響
首先，許多行業產能過剩，將導致物價總水平明顯下降，形成很強的通貨緊縮壓力，增加宏觀經濟的不確定性。9月份以來，生產資料價格指數出現近三年來的第壹次負增長，工業品出廠價格指數、原材料燃料動力購進價格指數的增長均在加速回落，主要原因是各種工業產能的集中釋放，使市場供大於求的矛盾加劇。通貨緊縮壓力在逐漸加大。通貨緊縮與通貨膨脹壹樣，都會給宏觀經濟持續增長造成較大......>>
問題三：中國產能過剩是怎麽形成的 怎麽化解 首先要提高企業的素質，來解決產能過剩，這是壹條途徑。
第二，通過兼並重組來消化壹批產能過剩。
第三，通過優勝劣汰淘汰壹批落後的產能。
第四，我們鼓勵我們的企業到海外去發展，轉移壹批產能。
通過采取多種措施，
，我們將努力解決產能過剩的問題，並在這個過程中維護社會的穩定和職工的權益，使得我們經濟發展能夠進壹步走上持續、健康的軌道。
問題四：產能過剩如何解決不能簡單效仿西方！ 前幾次寫了關於中國經濟二次探底的問題，其中核心問題之壹就是產能過剩問題。目前大面積行業存在的產能過剩問題的現狀，已經成為制約經濟發展的最大阻礙之壹。產能過剩問題原因來源於出口導向型經濟在面臨金融危機以來海外市場急劇縮水的現狀，同時也反映了出口導向型經濟經濟的局限性。關於產能過剩帶來問題的嚴重性實際上是很多工業化國家都面臨過的，當經濟尤其是以出口為主的國家壹旦遇到經濟危機，產能過剩問題立刻凸顯。其根本因素在於國內或者是國外消費市場的萎縮，例如美國三大汽車公司在金融海嘯時遇到的問題就是國內市場；而日本和德國在金融海嘯時遇到的問題就來源於國外消費市場。我國作為最大的出口國，當戴上最大外匯儲備國家的光環之外，同時也註定了危機時候產能過剩問題的嚴峻挑戰。 歐美各國遇到產能過剩問題是如何解決的呢？主要有幾個措施！首先關閉過剩產能，例如去年通用出售悍馬，福特出售沃爾沃等等！但是註意，生產線並未關閉，也未帶來最為忌憚的工人失業問題。因為收購壹方必須解決相關問題，這句相當於把這些包袱甩給收購方。未實現收購的企業呢？堅決關閉！悍馬生產線被關閉就是壹個例子。其次，對於出現產能過剩的行業關閉產能以後，給予該行業或是該企業以稅收和政策優惠，大規模減稅。這樣有利於減少企業負擔，同時也有利於恢復經濟。利用影響相對較小的行業幫助這些過剩產能行業， *** 參與其重組的方式，通用破產重組就是很好的例子。第三，對於勞動就業者采用補貼的方式維持其收入，並且采取就業培訓的方式使其盡快融入社會經濟活動之中。這樣就能使得勞動就業者不至於因為生存問題帶來社會動蕩。所以，產能過剩問題會在市場慢慢恢復的過程中逐步解決。但需要強調的壹點是，由於經濟活動自身的規律性，產能過剩問題無法根除。 我國的產能過剩問題可以向歐美國家那樣解決嗎？可以！但要註意的是絕不是簡單的“壹刀切”。因為我國面臨的具體情況和歐美國家不同。第壹，歐美國家目前出現的只是某個行業的產能過剩，並且並非是民生必需品行業的過剩。我國面臨的是固定投資型經濟帶來的全面產能過剩，過剩行業多達幾十個，並且都是拉動目前中國經濟發展的關鍵行業（鋼鐵，水泥，新能源等）。如果我們果斷全面關閉產能過剩行業，那麽帶來的就是全面經濟停滯。這是無論如何現在的中國不能承受的。第二，歐美經濟經過戰後的幾十年發展，主要都完成了有制造經濟像服務業為主導的經濟模式轉變。所以制造行業的產能過剩給其經濟帶來的影響不是致命的。即使像德國這樣的出口為主的國家，也未出現全面的產能過剩問題。我國與之完全不同，出口導向型經濟的發展帶來的巨大利潤在金融海嘯退去之後留下的幾乎全是全面過剩產能，並且近二十年來經濟發展對於出口的依賴是的產能問題嚴重而畸形。所以我們不可能全面的調整解決產能過剩問題，至少短時間不能完成。第三，關於對於相關過剩產能補貼的問題，也不現實。因為國內目前過剩行業太多，並且“大躍進”思維使得剛剛上馬的新能源產業馬上產能過剩。此外除了中央 *** 外，地方 *** 的財政基本都處於大量負債狀態。土地財政帶來的巨大財政收益被地方 *** 繼續投入到土地和基礎建設上繼續投機，所以地方 *** 基本上現金流都處於枯竭狀態。它們之所以有恃無恐是因為對於金融系統“貸款”的依賴。這樣帶來的系統性風險在不斷累積。中央 *** 也同樣如此，不斷推出的經濟 *** 政策和“某某下鄉”使得中央 *** 赤字不斷增加。這樣出了不可取的印刷貨幣政策之外，對於稅收依賴更加嚴重。這樣何談減稅？第四，壹旦大面積關掉過剩產能，立刻帶來大量失業問題。在目前社會保障體制缺失的今天，這是 *** 無法解決的問題。近二十年改革開放的成果分配帶來的問題是，普通百姓並未......>>
問題五：如何解決產能過剩問題 提前合理規劃，避免重復建設；
努力擴大內需，順應市場變化；
及時調整生產，積極拓展海外市場；
只有產能相對過剩！
生產力永遠趕不上廣大人民群眾的生活需要，只不過，大家都沒錢，怎麽買妳的東西……唉……
問題六：產能過剩的解決措施 產能並非是單個商品,可能是壹整套的生產線,技術及設備.屬企業的固定資產部分.產能過剩可以通過合作,轉移到需要的地方去.在轉移過程中,可能會增加部分投資.形成新的資產.
通過國際產能合作服務平臺,也可以轉移的國外,
問題七：分析化解產能過剩 *** 應該如何去做 關鍵是政策規劃，做好預測提前預防，究根尋源，提出對策。題目可叫：面對區域產能過剩的 *** 應對策略
問題八：中國解決產能過剩的方法 產能過剩的根源在於流動性過剩，以前地方 *** 的沖動導致低水平重復建設，現在流動性過剩導致高水平重復建設。
對於產能過剩和經濟泡沫只有讓它自己廢掉，別無他法， *** 的很多激預短期內好像有效，很可能長期內會加劇壹種趨勢，最終出現黑天鵝。
問題九：中國怎樣應對物資過剩 其實現在有顛覆的理論，就是剩余價值不像馬克思說的是剩余價值，而是資本金投入資金與設備土地等先期投入的租金，租金這個概念在亞當斯密的國富論中有過論述 馬克思的剩余價值如果在真正的全民所有制度中，才會存在，但是既然全民所有，也就沒有剩余價值和剝削了 資本主義的經濟危機只是造成的產能過剩 科技和技術的進步，生產效率的不斷提高，產能過剩就是資金設備土地等的增值速度加快，超過了供給平衡 到了壹定地步 積累過多 失業與物資過剩並存 通脹與滯漲同飛 經濟就危機了