北方奔馳堤防幾種油
克萊斯勒是第壹家采用8速變速箱的美國制造商，300C是克萊斯勒品牌在中國第壹款采用8速變速箱的產品。所以300C在變速箱方面可以算是首款進口美式豪華車。
全新的8速自動變速箱可以獲得更好的駕駛舒適性，這對於300C來說很有幫助，尤其是對於“世界前十”的3.6L Pentastar？對於V6發動機來說，這種先進的變速箱可以很好的匹配這臺發動機，提供更高的動力傳輸效率。可以說這款8速變速箱充分發揮了這款發動機的動力優勢，讓克萊斯勒300C的駕駛體驗更加出色。
新克萊斯勒300C上的ZF 8速變速箱在改善油耗方面令人滿意，完全顛覆了人們對美國票價油的傳統印象。在D-range駕駛模式下，系統大部分時間會將動力調制到ECO經濟模式，盡可能降低車速以降低油耗。更精準的變速箱也讓發動機只在1，500轉的轉速下，就能以120km/h的速度運轉。加上ACC自適應巡航，整個動力系統讓300C達到了同價位車型的高水平。官方公布搭載該動力系統的全新克萊斯勒300C百公裏綜合油耗為10.2L。
北方奔馳客車的幾種類型
包頭北方奔馳重卡有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第壹機械制造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業國有資產有限責任公司、山東曉峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，成立於上世紀80年代末，旨在改變汽車行業“缺斤短兩”的局面，打造國產重卡品牌。Normal 0的發展史誕生了。1978年初，中央批準了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，在壹機部副部長楊鏗的帶領下，以壹機部汽車局為骨幹，汽車企業為補充的中國汽車工業考察代表團訪問了汽車工業的鼻祖聯邦德國。在壹個月的時間裏，檢查組檢查了聯邦德國汽車工業的奔馳、德系、大眾、道依茨四款車型，並深入這四家公司的第壹工廠、技術研發中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日後中國重汽集團公司的成立奠定了基礎。1978六月中旬，根據這次檢查的結果，壹機部汽車局會同國內有關部門向中央提交了幾份工作報告。其中，第壹機械部在《關於奔馳重卡及在聯邦德國建設重卡廠的報告》中，提出引進奔馳生產的NG-80系列17基本型，分為9噸、11.5噸、14噸、16噸、265438。這份報告的總體思路是，通過采購重卡生產所需的關鍵設備、制造技術和檢測手段，建設重卡工廠。據初步估算，該項目總投資約為外匯6543.8億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯邦奔馳NG-80系列卡車是奔馳公司於20世紀60年代末開發的重型卡車。這是1970年代末經過十年的研究和開發投入市場的最新型號，耗資數十億馬克。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以車輛底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是奔馳獨有的車架技術。通過采用有限元優化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，大大提高了奔馳卡車在惡劣環境下，特別是戰時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽形和Z形車架，需要專門的沖壓設備，而且這些設備需要從國外進口，非常昂貴。對於當時並不富裕的中國來說，有些勉強，這也為日後這個項目的落地埋下了伏筆。此後，中國與奔馳的談判陷入僵局，奔馳提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購買相當數量的產品後才考慮向中國轉讓技術。這對於“文革”剛剛過去十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業發展中最擅長的車型——反向測繪仿制，也就是後來的馬鐵車(原型車是70年代末進口的奔馳2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司後來居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983 12 17中奧簽署《重型汽車制造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場占有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟奔馳NG-80系列重卡在世界上的地位遠高於斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而奔馳NG-80系列的年產量卻高達5萬多輛。雖然關於技術引進的第壹次接觸以失敗告終，但中德並沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業集團公司。由於上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德國奔馳表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候國內的基礎設施建設非常落後，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國奔馳重卡以其優異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研制的WZ551輪式裝甲運輸車是以奔馳起源的鐵馬車為原型。在發展初期，馬鐵車輛遇到了壹些難以逾越的技術障礙。以奔馳驅動橋為例。這是壹個帶整體皮帶輪側減速器的兩級減速軸。最大第壹級減速和車輪驅動扭矩由輪式行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統部件在交變載荷下的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸。增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，制造工藝非常復雜，原廠仿制驅動橋很難達到設計要求。雖然後來有所克服，但與德系車相比，技術指標有壹定差距。這對後來WZ551的發展產生了相當大的影響。畢竟仿制汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候，德國人不願意放棄中國市場。認清形勢後，德國人放下架子，同意向中國轉讓技術。也要看到，對於合作之初的擱淺，我們也負有相當大的責任。最初，我們將年生產能力定為5萬輛。這個計劃真的很激進。經過反思，雙方以務實的態度開始了新壹輪的合作。關於進口新技術的談判比以前順利多了。壹方面，中國的重型汽車技術進口計劃壹直是“壹觀兩觀”；另壹方面，斯太爾項目的成功也給奔馳的引進帶來了壹定的便利。比如斯太爾、奔馳重卡的變速器、轉向系統都是聯邦德國ZF公司的產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國華北柴油機公司(道依茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，不需要引進奔馳OM系列柴油機，因此奔馳重型車引進項目投資大大減少。1988 9月27日，隨著各項條件的成熟，中德兩國領導人出席了戴姆勒-奔馳在人民大會堂舉行的奔馳重型汽車進口項目簽約儀式。這也標誌著北方奔馳汽車有限公司的誕生，目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在奔馳重型車技術的基礎上，我國研制的WZ551系列輪式裝甲車也形成了壹個龐大的家族，並出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀* * *投資20億元建設汽車裝配、車軸加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼塗裝、車輛檢測等國內壹流的大型生產線。2003年，北方奔馳實現了重型汽車在武器系統上的整合，在山東煙臺與民營企業組建了大型客車制造企業，實現了包頭、重慶、煙臺的全國產業布局，形成了北方奔馳與重慶重型汽車、煙臺北方奔馳客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業鏈。目前，北方奔馳生產的重型卡車品種已發展到A、B、C三大基本車型40種，包括卡車和駕駛室。以其優異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用於郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業。北方奔馳作為國內高檔重型卡車知名品牌，依托奔馳技術平臺和兵器工業強大的制造設計能力。通過自主研發和與國內優質合作件的匹配，其產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，性價比優異，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重卡購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也已經融入主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的情況下，公司新領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進壹步轉變經營模式，將營銷模式由單壹的直銷轉變為直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網絡建設，調整產品結構，提高市場運營能力。北方奔馳開始向規模化經營、組織結構集團化、信息化管理方向快速前進。
北方奔馳堤壩葛優@2019