站在朝天門碼頭，映入眼簾的除了兩江交匯的壯觀景象，就是江面上行使、停泊的郵輪了。
經歷了2017年之前的低谷期後，長江郵輪遊重新回暖。船越造越大，裝修越來越豪華。但是，越來越顯擁擠的碼頭、4天3晚的傳統遊模式、幾乎壹成不變的景點行程，讓旅途少了新鮮感。
有船來才有人來，有人來才有錢來。把大船和遊客擋在外邊，就是硬生生地擋住了郵輪經濟的增長。
這壹切，要變了！
在近日的招開的西洽會上傳來消息：招商蛇口與長航集團將攜手為重慶打造郵輪母港。
郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港。其中母港是郵輪的基地，能為大型郵輪提供停靠、補給、廢物處理、維護與修理等全程、綜合服務。
郵輪在母港停靠時間最長，遊客在母港聚集或中轉，對其所在區域消費資金流、物流和信息流拉動作用巨大。
建郵輪母港，重慶早有“預謀”。
2012年，《長江重慶段 旅遊 碼頭規劃》出爐，根據規劃，郵輪產業將成為重慶 旅遊 業的重要支柱之壹。將建2個郵輪母港碼頭和10個壹般停靠碼頭。
2018年，重慶“朝天門 旅遊 碼頭搬遷提升實施方案”匯報會上提出了“需開展重慶主城區三峽 旅遊 碼頭選址方案研究”建議。
郵輪母港建在哪裏？
坊間流傳的選址也頗多，從朝天門、廣陽島、寸灘、唐家沱東風船廠等地的都有。
重慶冠達遊輪壹位不願透露姓名的責任人認為，在朝天門碼頭會更合適，“朝天門歷來是老重慶及外地遊客記憶中的名片，此外近年來重金打造‘朝天揚帆’以及世界少見的錯落有致的自然城市景觀，更是形成了江河面上重慶門戶的概念，雖然江域不如寸灘這麽廣，但可以考慮向江北南岸沿江方向拓展。”
郵輪母港怎麽建？招商局集團副總經理鄧仁傑的壹席話，大致能看出端倪。
鄧仁傑說，目前正在積極推進建設的重慶郵輪母港項目，將結合長江豐富的 旅遊 資源，通過“船、港、城、遊、購、娛”壹體化統籌發展，從供給側角度不斷引導、推動本地市場需求的升級發展。
這將是招商蛇口“前港、中區、後城”綜合發展模式的重慶版！這壹模式，將蛇口這個小漁村，變成人均GDP超過6萬美元的現代化、國際化、宜居宜業的濱海新城。
簡單來說，就是前面是港口，中間是出口加工區+自貿區，加上後面產業的升級。這壹模式讓這個城市不空，有壹定產業，人才待得住。
在出口加工方面，據重慶海關統計，2018年重慶外貿進出口總值達5222.6億元，同比增長15.9%，繼2014年後，重回5000億元規模。在產業升級方面，2018年，我市智能產業實現銷售收入4640億元，同比增長19.2%。
出口加工在增長，產業升級在穩步推進。重慶，還需要壹個郵輪母港，構築“前港-中區-後城”綜合發展模式。
重慶市經濟信息中心主任、市綜合經濟研究院院長易小光認為，建設郵輪母港，不只是建設碼頭，更是打造壹條產業鏈，郵輪母港是與文旅產業緊密地結合的，而文旅產業裏本身就牽動著很多產業鏈，諸如 旅遊 、購物、 娛樂 、會議等。他對界面重慶表示，現在所有要素裏邊，人的流動最為重要，人會帶來信息流、資金流等，通過郵輪母港，港口周邊便會逐漸形成新的內河港口經濟。
“隨著城市的發展，其功能，尤其是港口功能也需要進行轉換。重慶的郵輪母港，是城市發展對功能需求轉換，自然形成結果”。易小光舉例說，寸灘是重慶的主要港口，處於主城核心區，隨著城市在不斷的擴充發展，從未來發展的角度而言，寸灘和果園港就存在功能的轉換。
據國際權威機構測算，郵輪經濟杠桿效應高達1：10，經濟效應顯著，而長江三峽區位優勢得天獨厚，是目前唯壹可以乘坐郵輪遊覽的大峽谷。據重慶市交通規劃研究院發布的《重慶郵輪港發展模式研究》顯示，2017年朝天門碼頭完成三峽遊客運量77萬人次，其中，豪華郵輪64萬人次，經濟型遊船13萬人次。
據業內人士透露，豪華郵輪三峽遊的價位在3000元上下，接近於沿海郵輪的日韓遊、東南亞遊航線。而在硬件條件方面，“新世紀”、“黃金”等系列郵輪硬件條件早已是世界內河 旅遊 最先進的郵輪，但包括朝天門在內的庫區各個碼頭，基礎配套設施普遍落後，為 社會 大眾及業內人士所詬病。
重慶冠達遊輪相關負責人表示，朝天門港歷來就是重慶水上航運樞紐，遊客流量大，但存在泊位過於密集、躉船設施低檔、船岸通道銜接不夠等諸多問題。他“吐槽”說:“我們的遊輪不管軟硬件都是按世界壹流的品質打造，各方面都很舒適，但遊客壹下了船就是另外壹番風景：在朝天門下船後需要走很長壹坡陡峭梯道，清潔衛生、安全、水陸交通接駁等都有問題”，“設想壹下，光人走上去都累得不行，何況還提著大包小包的行李，對於遊客而言，整個 旅遊 品質的體驗就大打折扣。”
被喻為“漂浮在海上的黃金產業”的郵輪產業，因其強大的拉動力和吸附力已然成為港口城市追逐的熱點，那麽身處內陸的重慶又有何優勢？易小光認為，重慶也是長江經濟帶、長江上遊重要的港口城市，重慶依托這黃金水道中的三峽黃金 旅遊 帶，依托於此發展郵輪，帶動周邊，江海直達，就能產生較好的經濟效應。
近年來，上海、天津、深圳等港口城市均紛紛上馬母港項目並開港運營，各地重要港口城市的母港建設也在如火如荼進行，爭相發展母港經濟。除解決掉相當的相關硬件配套外，當港口城市啟動郵輪母港後，也帶來相關產業的發展及附帶利好，如擴大消費、外匯收入、拉動就業及服務水平提升和國際形象展示等。
據媒體報道，湖北於去年4月正式啟動了宜昌長江三峽郵輪中心項目建設，擬投資60億，建設10個客運泊位，形成年吞吐200萬人次的大三峽地區郵輪母港 旅遊 集散中心。
此外，長江沿線各地如武漢、南京等均在積極實施港口碼頭硬件設施升級，串起長江黃金 旅遊 帶，***享母港港口經濟，提升長江全域 旅遊 品質。