提到紅旗轎車，很多人會想到這款充滿東方韻味的國際名車的許多傳奇故事。
可以說，在世界汽車史上，還沒有哪壹款車如此受到多國領導人的關註。甚至在70年代，很多訪華的政治名人都有這樣三個願望:“見毛主席，住釣魚臺，上紅旗車！”
上世紀六七十年代，當億萬中國人民從電影裏看到樸實、典雅、大方的紅旗轎車悄悄溜進中南海，看到敬愛的周總理陪同多位外國領導人見毛主席，心中總有幾分猜測和神秘聯想。
紅旗轎車經歷了許多風風雨雨，但在中國人民中間流傳著許多傳奇的真實故事...
紅旗車擊敗前蘇聯吉斯車，躍居中國國賓車寶座。
1964，國慶前30天。40輛全新紅旗轎車齊聚北京，這是壹汽為國慶特別準備的。但需要等待中央有關部門的決定:是繼續使用前蘇聯吉斯車，還是使用國產紅旗車承擔國慶15周年迎接外賓的任務。
這是非同尋常的歷史選擇！
1958年，政治色彩濃厚的紅旗車試制成功。從65438到0959，在小批量生產中進壹步完善的具有濃郁民族特色的紅旗高級轎車，逐漸裝備到中央領導和相關部委。但這只是民族自尊心的體現。能否真正實現其使用價值，還要看這次國慶的表現。來訪的大使大多使用前蘇聯制造的吉斯或吉姆汽車。隨著和前蘇聯關系的改變，很多中國人發誓要用中國車！
中央指示壹汽盡快大量生產紅旗轎車。
1964年8月底，壹汽不負國家期望，把這40輛紅旗開到了北京。在他到達北京的第二天，時任國務院秘書長的他來到首都汽車公司察看汽車，並告訴公司的司機好好駕駛這些汽車，為國家和民族爭光。
當時，這些司機是吉斯或吉姆汽車的司機。雖然他們很高興啟動中國制造的汽車，但他們真的很緊張，擔心發生事故會讓國家尷尬。經過壹段時間的培訓，相關部門提出紅旗車和吉斯車進行路試後再做評論。
9月中旬的清晨6點，紅旗車和吉斯車在首都機場排成兩排，等待出發命令。路線是從機場到釣魚臺國賓館。文字說明:建國門到機場段正常速度，天安門到釣魚臺段速度是5？10公裏。
參加試車的司機緊張得心都要跳出來了，有的司機手心都是汗。結果相當出乎意料，40面紅旗順利到達目的地。然而，壹輛吉斯車正停在天安門廣場上，因為車速太慢，車內沸騰了。
紅旗車憑借自身實力成為本次國慶唯壹國賓車。
前來參加慶典的前蘇聯代表團看到紅旗車接送，提出不要帶紅旗坐吉斯，理由是這批紅旗沒有隔音玻璃。
國家相關人員的回答:“我們可以為妳保密，紅旗不可改！
國慶節後，國務院秘書長專門設宴慶祝壹汽和首都汽車公司司機的成功。
慶功宴上，正式宣布壹汽生產的紅旗高級轎車為中國國賓專用車輛！
楊說，紅旗三排座轎車改制得很好。彭真市長建議，在車廂兩側打上紅旗，成為第壹個正式乘客。
1965 9月12，第壹輛紅旗三排高級轎車問世，19送北京，邀請中央領導試乘。
這輛車是專門為中國領導人制造的。
當時機械部的幾個領導先看了車。段俊義部長看完外觀說:“這車比兩排紅旗好多了。”
周子健部長接著說:“我說好多了。”
然後，段部長上了車，試圖坐回去。他用手量了量頭頂和天花板的間隙，說:“後座沒問題。”
周部長笑著說:“妳說好，主席就好。”
第二天，樣機被送到中南海。時任中央辦公廳主任的楊看到這輛車說:“比原來的‘紅旗’好多了。”馬上安排人試駕，找毛主席和周總理的座駕司機來評車。試駕結束後，他們都對三排紅旗贊不絕口。
下午，車開到北京市委大樓。
北京市市長彭真非常仔細地查看了這輛車的裏裏外外。當他看到紅旗車的側面標誌時，他沈思了壹會兒，建議最好用紅旗作為毛澤東思想的象征。
從此，這壹提議決定了紅旗轎車的形象符號“紅旗”風靡海內外。
當時，中央領導中，部長坐在吉姆，副總理、人大副委員長及以上領導坐在吉斯，只有市長彭真坐在“大紅旗”旁。每當人民大會堂開會，這面三排“紅旗”就格外“醒目”，引得壹些大佬格外“眼紅”，渴望得到壹面。
直到5月1966才給陳毅、賀龍等領導配了20輛三排大紅旗豪華轎車。壹汽在這款車的基礎上，開發了兩排座和三排座的紅旗高級轎車，中央部委領導和省軍區級領導都可以使用。
那時候紅旗車在北京最惹眼，連北京的老太太都知道“紅旗”。很多人說:“這是中國第壹輛車。”
毛主席上了772紅旗保費保險車，拿走了腳下的降溫冰盆。主席開心地笑了。毛主席真正上國產車是什麽時候？
有人說是1958。東風汽車進京，毛主席在中南海試坐，說了那句名言:“我終於上了壹輛國產車！”
其實只是試乘而已。毛主席真正上了國產車，歷史的指針在1972，772型紅旗高級保險車。
建國後，國家對各級領導用什麽樣的車有嚴格的規定。副部長、部長、副總理、總理、人大主席、副主席，甚至毛主席都嚴格自覺地遵守中央關於用車的規定。
當時，中國的四大政治巨頭毛澤東主席、劉少奇主席、朱德主席和周恩來總理都乘坐前蘇聯制造的吉斯防彈保險車。
但是，誰會相信，壹個1億人口的國家的偉大領袖毛主席乘坐的是壹輛沒有空調的吉斯保險防彈車！
毛主席又高又胖，特別愛出汗。夏天，車就像蒸籠壹樣。為了保證他老人家的安全，窗戶不能隨意打開。沒有壹個保安敢主動提出給董事長換壹輛高檔車或者裝空調！
為了降低車內的溫度，我們不得不在車的前後座椅之間的空隙裏放壹盆冰塊來調節車內的溫度。
毛主席從來沒有對這種土辦法不滿過，也沒有提出過什麽要求。就這樣，這輛車上的冰盆陪他度過了十幾個炎炎夏日。
但壹汽始終沒有忘記中國的汽車工業要跨越式發展，還記得毛主席的話:“我什麽時候能坐在自己的車裏開會？”
1969年，壹汽生產紅旗牌高級保險防彈車。
1972年，經過改進，毛主席終於被裝上了國產紅旗防彈高級轎車，那盆冰塊也被拿走了，讓他老人家可以坐國產高級轎車去開會，會見外賓。
據有關人員回憶，毛主席第壹天坐在紅旗防彈車上，(7號防彈車)激動得壹句話也沒說。或許，這也是中國的壹句老話:“無聲勝有聲。”
周總理壹直對“紅旗”情有獨鐘，而陳先生的司機卻抱怨不休。中國領導人最喜歡的紅旗車應該是周恩來總理。
因為是周恩來總理第壹次在公開場合接待外賓。
1962年6月，周總理到壹汽視察工作，參觀了當時紅旗轎車的生產車間，非常高興地坐上了剛下線的普通紅旗轎車。
那年年底，北京有關部門突然向壹汽傳達了周總理的指示，要求盡快把他試乘後的紅旗轎車送到北京。
壹汽人沒想到，就是這輛車，在當年65438+2月底，帶著周恩來總理從首都機場迎接來訪的錫蘭總理，然後換乘紅旗檢閱車，檢閱前來迎接首都的數十萬群眾。
從這壹天起，在周總理的倡議下，紅旗車開始正式參加迎接外賓的儀式活動，留下了周總理戴上海表、騎紅旗車的佳話。
然而，當三排紅旗座位被正式分配給副總理陳毅時，他們不斷聽到陳先生司機的抱怨。
應該說不僅總理喜歡紅旗，陳先生也支持壹汽盡快生產國產車。他把自己的“奔馳600”給了壹汽做原型車。
那時候中國很缺車，壹般部長都能坐在臺上，吉姆。只有1959出了兩排紅旗，有的國家領導人才能拿到壹面。
不過紅旗車畢竟是手工制作，需要解決壹些技術問題。當時急需國產車，壹汽只能生產、開發、改進，必然導致車輛問題。
陳當時是中國外交部長，他的大多數司機都是接待外國政要的。他怕把領導扔到路中間，更怕引起國際影響。可以說是對紅旗車又愛又怕，只能頻繁投訴，讓維修人員“盯著”。他說，畢竟外賓還是願意開大紅旗送外賓的，因為這車畢竟是國產的，開起來有面子。
尼克松訪華期間，紅旗阻擋美國總統專車進入，讓中國人憤怒，也讓她名聲大噪。
至今很多人還記得尼克松總統1972訪華。當周恩來總理陪同他拜訪毛主席時，他乘坐壹輛紅旗三排座轎車進入中南海。
美國似乎有壹個不成文的規定，總統出訪外國，尤其是發展中國家，壹般情況下都會隨機帶壹輛總統專車。在訪問中國時，出於安全原因尤其如此。
裏格將軍率領的先遣隊抵達北京後，總統專車進入中國，這是作為正式條件提交給中國的。
周總理看後批示:“我們有車，美國飛機停在上海。內部指令是“交通無事故！"
隨著500多人陪同尼克松總統的訪問，幾乎全世界的目光都投向了中國。
當時派出30輛紅旗三排豪華轎車迎接。面對壹面東方神韻的紅旗，像壹座宮殿，美國人怎麽可能不相信長期與世隔絕的中國人能有這麽好的車？
他們來自汽車王國。雖然上了紅旗車，都是紅旗從上海到北京，壹路平安，但他們並不服氣，認為很偶然。
然而，他們參觀了八達嶺長城，這給他們留下了深刻的印象。
參觀的前壹天，下了壹場大雪。美國安保人員檢查路面後認為路面濕滑，安全系數低。
裏格將軍聽了匯報後，向我國有關部門提出取消訪問計劃。我們工作人員的回答是:“沒問題，參觀照舊。”第二天離開北京的時候，去八達嶺的幾十公裏的路被打掃得連壹顆雪星都沒有。紅旗車開得又快又穩，讓尼克松壹行覺得長城不是英雄。
在回北京的路上，隨行人員不停地稱贊:“太好了，我們美國人做不到！”"
原來，壹夜之間，部隊的官兵和當地人民公社(當時的舊稱)的社員把路清理幹凈了。是他們讓紅旗車出現在世界各地，讓全世界知道中國有紅旗車。從此，紅旗轎車躋身世界名車行列。
林彪熱愛紅旗，他在生命的最後壹段時間也沒有離開它。他把紅旗的門窗上的圓孔獻給了後人，給後人留下了永久的印象。
1969年，壹汽制造了第壹輛紅旗高級保險防彈車。送到中央後，編號是1號。
主人是當時中國的第二號人物，後來的林彪，因叛國罪出逃。林彪為什麽坐1路車？
第壹個大概是保險；第二個原因是林彪喜歡乘車漫遊。
據為他工作過的人說，上世紀60年代初，林彪任國防部長時，曾去過廣州壹次。當時廣州軍區司令員黃永勝是他四野的老部下，對他照顧有加。
但是，林彪似乎總是不開心。有壹天，他讓警衛員找到臨時為他開車的司機，想下車。他上了車就說“開車”。
司機只能服從命令，車已經開走了，卻不知道去哪裏。壹直往前開，很快就出了城，沿著公路疾馳。
此時，林彪在後座說:“開到野外去。”
司機調整車頭，車子在曠野中加速，而林彪坐在後面隨著車子的顛簸起伏，發出痛苦的低低呻吟。
過了壹會兒，警衛叫司機停車，拿出壹條綠色的軍用毛毯蓋在正在熟睡的林彪身上，低聲說:“不打了。”
而當這輛紅旗保險車成為林彪的座駕後，就成了他不變的寵物，經常讓司機開著他在北京轉悠。
在廬山召開的最著名的壹次會議，沒人坐車，連主席和總理都是大會給配的車。只有林彪把車飛到機場，然後帶到廬山。19719月13日，林彪從58號樓踏上死亡之路的時候，他還騎著紅旗車。
據記載，警衛人員攔車失敗，鳴槍示警，紅旗車載著林彪直奔機場，棄車登機，最後流落異鄉。
“9-13”事件發生後，紅旗轎車從山海關運往北戴河維修時，工作人員看到該車前窗玻璃上有壹個圓孔。是彈孔還是損壞了？這個圓孔是誰做的？這個痕跡只有後人才能破譯。
《人民日報》點名批評紅旗車是因為油耗和損失，但真正的原因很難說。
1981，人民日報批評紅旗車油耗過高，不適合中國。
緊接著，國務院節能3號指令寫道:“紅旗牌高級轎車，目前油耗較高，自1981起停產。”
其中，壹個不訴諸文字的就是嚴重的損失。
短短壹段話，壹個國內外知名的汽車產品，無疑是被處死的。
從那以後，中國的大門就被外國汽車淹沒了？不管是名牌車還是普通車，都是壹輛壹輛撞。
有人統計，到90年代初，用於購車的外匯已經達到6543.8+0500億元！
買車貴還是造車貴，汽油貴還是進口車貴，答案不言而喻。
更何況為國家領導人服務的紅旗豪華轎車只有200輛，全國保有量只有1200！
大國怎麽可能沒有屬於自己民族的國產高級轎車？
油耗高，如果對比美、英、德、前蘇聯生產的奔馳、林肯等豪華三排豪華轎車，它的油耗是最低的！
紅旗車重7.2噸，八缸驅動。油耗怎麽跟普通四缸車比？
損失嚴重。壹汽生產1540從1958到1981 * *各種車型紅旗轎車，單車成本最低6000元。到1968，自行車成本已經到了22萬，卻只能以壹個價格賣給國家多年:4萬！
但在1961，只為摩洛哥國王制作了壹面“紅旗”，其成本難以估算。
到1981年度，紅旗轎車生產累計虧損6000萬元。具體原因怎麽投訴？
只能停產，等待來世。
中國汽車工業的開創者饒斌在得知“紅旗”停產的消息時，對前來看望他的壹汽人員說:“紅旗生產不能停，壹年生產五輛車是可以的。壹旦停止，壹切就都結束了。”
近10年來，壹個國內外知名的名牌汽車產品制造商，只能靠修理紅旗保險車或限量車，看著各大汽車國家的產品爭奪中國市場，聽著自己的兄弟姐妹品嘗外國車的味道，在孤獨中等待新的生活，來維持生計。
但是，這畢竟讓中國在紅旗車的再生上留下了壹絲生機。
鄧小平乘坐紅旗檢閱車檢閱了三軍。日本檢閱車因怠速停止而黯然失色。
歷史會永遠記住這壹天:1984 10 10月1，國慶35周年。
紅旗轎車再次展現了良好的魅力和光彩。
中國億萬人民對電視直播的這壹歷史場景記憶猶新:改革開放的總設計師鄧小平同誌乘坐紅旗檢閱車，檢閱了中國人民解放軍陸海空三軍的士兵！
“同誌們好！”紅旗檢閱車經過的路上，“首長好”的歡呼聲此起彼伏。
鄧小平同誌在秦基偉將軍的陪同下，乘兩輛紅旗檢閱車從天安門廣場出發，由東向西，檢閱了所有受閱部門，返回天安門門。
全世界的鏡頭再壹次瞄準了中國，拍下了這壹幕，把改革者的風采和紅旗車作為歷史進程的壹部分，永久記錄下來。
但是，這個時候，誰知道做這個檢測車有多難呢？更不為人知的是，為了保險起見，還進口了壹輛日本的檢測車，隨時替代紅旗檢測車。
此時紅旗轎車的生產已經停止了4年，設備和模具都不齊全，很多有經驗的老工人都被調走了。但據說鄧小平將乘坐視察車，這輛紅旗車僅用壹個月就造好了，還安裝了地板升降系統，供視察人員調節高度，提升和改善國家領導人的形象。
雖然壹汽從1959開始生產紅旗檢測車，* * *也生產了8輛這樣的車，但在這種停產狀態下生產高標準的車，可能是世界汽車生產史上的第壹次！
為了以防萬壹，壹汽和試車手在北京某軍用機場試了整整壹個月。就像紅旗國賓車壹樣，從高速到低速，從車門玻璃的升降到引擎蓋的打開和地板的調節，他們都嘗試過。
壹直調試到國慶前壹天，最後決定用紅旗檢閱車。
結果紅旗檢閱車沒有辜負國人的期望，大大提振了國威。
中國各國名車川流不息，德國總理訪問中國點名坐紅旗，日本來訪縣知事偏愛紅旗。
進入80年代後，中國逐漸成為世界汽車博物館，過去嚴格的配車制度明顯失去了約束作用。
今天看看人民大會堂停車場。紅旗車屈指可數，紅旗車也逐漸被國人遺忘。
但紅旗車的國際聲譽不減，很多來訪的外國政要都記得尼克松訪華時乘坐的紅旗車。
1993年，德國總理科爾訪華。談到他的騎行，他點名中國騎紅旗。
有關部門緊急調撥兩輛772紅旗保險防彈車供其使用。科爾訪華三天，坐了三天紅旗車。他對大紅旗的古樸、典雅和東方魅力極為滿意，認為騎起來太舒服了。
無獨有偶，很多訪問中國的日本縣知事，只要看到紅旗就永遠不會放下。前不久在上海機場，日本某縣知事帶團訪華，下了飛機。壹面紅旗在機場入口處飄揚，停在離他不遠的地方。他以為他是來接他的。接待部門解釋清楚後，他立即站在紅旗車前，和幾個日本人合影。
後來他告訴接待人員，在中國期間最好安排他坐紅旗。類似的情況在很多地方都遇到過，因為日本人知道周總理和毛主席專用紅旗是當時中國唯壹的壹等車。他們對紅旗車非常喜愛，同時世界上紅旗車不多，在國外也很少見到，渴望乘坐。
近幾年，就連汽車王國美國的人也對紅旗車有著同樣的喜愛。有兩位美國商人來壹汽洽談業務。談判時，他們只有點名時才坐在紅旗上。
還有壹個來自華盛頓的商人，想盡辦法買了壹輛紅旗車，平時放在車庫裏，除非有重大節日或者有意義的場合，不坐。
紅旗車成了文物，被拍賣了。隨著市場經濟的興起，出現了第壹個買紅旗車的民營企業家。
1992北京國際拍賣。拍賣臺上擺放的兩輛大紅旗車吸引了很多人的目光。不僅是紅旗車在國內越來越少，更重要的是它尊貴的人生經歷很有收藏價值。
其中壹個接待了來訪的日本首相大平正芳和菲律賓總統馬科斯的妻子。雖然另壹輛車沒有表明來自哪裏，但是，兩輛車的出價都不低，最高開盤價為654.38美元+0.8萬。最後交易沒有完成，因為這輛車的底價是20萬美元。
據說前幾天東南亞華僑中，很多人委托人到中國購買老式紅旗，尤其是壹些汽車收藏者更看好紅旗車。臺灣省壹個商人壹次性買下了兩個幾近報廢的紅旗，並斥巨資請來臺灣省畫師。修復後壹個在大陸使用，壹個運回臺灣省收藏。
壹輛中國名牌汽車，品牌價值難以估量，卻被視為文物藏品，這是紅旗汽車的奇跡。
市場供求關系的變化必然導致政策的變化。
1989年4月，國務院及有關部門批準壹汽恢復生產紅旗牌豪華轎車。廠家雖然元氣大傷，但當年還是生產了20輛紅旗車，送到北京，滿足國慶需要。
1993 3月20日，紅旗轎車再次引起國人關註，只不過制造新聞的主體不是國家領導人，而是浙江省壹個普通的農民企業家？王文幹他從壹汽買了壹輛大紅旗高級轎車供自己乘坐，提高了公司的知名度，當然也取得了轟動的廣告效應。
如今，來訂購紅旗車的人已經排起了長隊。大酒店、飯店、合資企業、先富起來的老板，都想買壹面大紅旗來圓名人夢。雖然汽車價格壹漲再漲，但前來買車的人還是絡繹不絕。
這是市場的規律，也是紅旗——中國唯壹的汽車品牌的好運。
紅旗車，從政局的漩渦到市場經濟的大潮，人們希望她與時代同行，期待她有更多更好的傳奇，為民族汽車工業的發展增光添彩。