中國船級社為船舶和海洋工程提供了合理可靠的船級社標準和技術規範，通過檢驗、認證和咨詢，有力地支持、幫助和推動了中國船舶工業的進步，為中國船舶工業走出去發揮了重要作用。
船舶必須符合壹定的質量標準，才能被船東和船級社接受。雖然質量標準過低，對船廠有利，但船舶質量難以被船東和船級社接受，也給海上生命財產安全帶來隱患。質量標準過高，對船東有利，但船廠難以達到或成本上升。因此，船級社制定的入級和檢驗規範和標準是船東和船廠質量標準的重要依據和參考。就中國船級社而言，由於成立初期接受了蘇聯船舶登記局的規範，對外交流很少，因此與改革開放初期國際市場的標準、規範和要求脫節。1979 65438+10月香港船東包玉新和包玉剛在中國大連造船廠訂購了壹艘27000噸級散貨船，並按照LR規格建造。當時中國船檢局大連辦事處和英國勞氏船級社(LR)進行了聯合建造檢驗。通過合作，中國船級社了解國內標準與國際標準的差距，在今後的規範制定中及時將國際標準引入船級社標準，努力使中國船舶工業的國家標準達到國際標準。
早在20世紀70年代，中國船舶工業就在國內率先提出並實施國際標準和國外先進標準，中國船級社全力配合這項工作。比如救生艇不能通關，這是當時制約中國造船業發展的“老大難”問題。船舶工業與船級社科技人員密切合作，制定救生艇標準和救生艇裝備標準，組織工廠逐件試制、逐件驗證，很快攻克了這壹“由來已久”的技術關鍵。現在國內生產的標準救生艇不僅可以安裝在出口船上，還可以出口給國外船廠。
通過1000多項相當於國際標準和國外先進標準的中國船舶標準的制修訂，中國船舶工業在技術基礎上實現了“國際接軌”，為中國船舶工業的發展和開拓國際船舶市場奠定了良好的技術基礎。因為有了這些標準，國外船東在中國訂購船舶的談判在技術交流上是“* * *同壹種語言”，中外合作非常方便。
這些相當於國際標準和國外先進標準的中國船舶標準編制修訂後，中國船級社及時將這些標準引入最新的入級標準和技術規範中，使這些行業標準成為入級的強制性標準和法定標準，從而保證了中國船舶標準與國際標準的同步。
同時，中國船舶工業利用聯合檢驗，使中國船級社認識到與世界壹流船級社的差距。改革開放初期，六機部主管出口造船。由於當時的船檢局(中國船級社前身)的規範是按照當時中國船舶工業的標準制定的，與國際標準規範有差距，所以六機部所屬船廠建造的船舶無法達到國際標準。國外船東大多希望按照世界級船級社的標準建造新船，進入世界級船級社的行列。但當時中國造船業不了解國際標準和國外船級社，國外船級社也不了解中國造船業。綜合考慮，六機部將出口船舶的建造檢驗作為聯檢，建造檢驗由新造船舶所屬的外國船級社和中國船級社進行。國外船級社幫助培訓中國船級社的驗船師，中國船級社負責協調船廠和國外船級社。通過聯合檢驗，中國船級社幫助中國造船廠逐步達到國外船級社和國際規範的標準；同時也深刻認識到自己的標準與世界壹流船級社的差距。因此，中國船舶工業通過引進標準和聯合檢驗，極大地促進了中國船級社的發展。
中國船級社與船東的關系
中國舊船的入級和國際航行船舶的法定檢驗被西方發達國家的船級社壟斷。只有獲得其檢驗認證的船舶才能進入國際航行，這嚴重阻礙了我國航運、造船等行業的發展。目前，中國石豐船級社簽發的船級社和法定船舶證書在世界各國通行無阻，作為壹種支持和保障體系，極大地促進了航運業的發展。經過50年的發展，中國船東形成了中國遠洋運輸公司、中國海運集團和長江航運集團三大航運集團。三大航運集團與中國船級社有很深的關系。幾十年來，中國船級社和三大航運集團相互支持，不斷發展。中國船級社作為參與國際海事技術活動的主要組織，參與相關國際規範的制定和實施，充分考慮中國航運業和船東的現狀，盡可能減少技術壁壘，維護中國船東的利益。例如，中國船級社於196年7月至1997年6月30日擔任國際船級社聯合會(CS)理事會主席，協調了老舊散貨船的技術標準，避免了國內船東大量散貨船被迫開展遠洋運輸的不利局面，維護了中國船東的利益。
中國船東在以下幾個方面大力支持中國船級社:壹是支持中國船級社以自身優勢拓展業務。例如，以航運為主業的中遠集團(COSCO-COSCO Group)，憑借占全國遠洋運力75%的船隊規模和全球營銷網絡，成為中國外貿運輸的主力軍。作為中國遠洋運輸的主力軍和世界上最大的船公司之壹，將盡最大努力把自己的船交給中國船級社檢驗，以增強中國船級社的實力；二是支持中國船級社國際化。三大航運集團的船隊和業務網絡遍布全球，有力地支持和推動了中國船級社海內外檢驗服務網絡的建設，推動了中國船級社的國際化進程。第三，以自己的航運優勢推動和帶動中國船級社的現代化進程。船級社以技術檢驗為核心，及時掌握海事行業日新月異的技術是船級社現代化的標誌。目前，船舶正在向大型化、高速化、集裝箱化和多功能化發展。中遠和中海集團在建造VLCC或大型集裝箱船時，邀請中國船級社和國際知名船級社進行聯合檢驗，以帶動中國船級社的技術不斷更新，適應形勢的發展。第四，他們以實際行動促進了中國船級社的發展。如中遠以振興民族工業為己任，努力推行“國船中國造，國貨中國運，國船中國檢”，使中國船級社的船級社船舶更大型化、年輕化、增值化。
中國船級社與冶金行業及其他相關行業的關系
中國船級社通過自身安全可靠的標準，極大地促進了冶金行業和其他船舶配套行業的發展。中國船級社通過以下兩個方面推動企業進步。
第壹，引進國際先進標準和技術，促進企業進步。比如武漢鋼鐵(集團)公司與中國船級社的合作，始於改革開放之初，當時造船業走出去的第壹步就是按照國際標準建造出口船。出口船建造面臨的最大問題之壹是國內鋼板無法按照國際標準生產。中國船級社組織了造船、冶金、焊接等方面的專家。與WISCO合作，嘗試引進國際標準的相關要求，並結合WISCO當時的生產條件，對船用鋼板的成分設計、冶煉要求、軋制工藝、交貨狀況、理化性能檢測、樣品要求、試驗條件等進行了充分的探討、試驗和總結。冶金行業首個造船鋼板國家標準GB 712-80完成。該標準的完成標誌著原冶金產品標準由蘇聯模式向國際標準模式趨同，具有裏程碑意義。結果GB 712-80獲得國家科技進步二等獎。在引進國際先進標準的同時，也加快了企業的設備改造和技術創新。多年來，為實施船用鋼等重點品種的名牌戰略，WISCO先後投資建設了第三煉鋼廠，用世界先進技術改造了熱軋廠的計算機系統和加熱爐；中板廠提前引進無氧化輥底式熱處理爐，1998年底、1999年初投入2.6億元對2800軋機進行技術改造。通過壹系列設備改造和技術創新，WISCO船用鋼生產的整體裝備已達到西方20世紀90年代的先進水平。目前，新建的第二熱軋廠投資48.2億元，年產能350萬噸，可生產厚度25毫米、寬度2250毫米以下的多規格、全系列船板鋼，隨著第二熱軋廠的投產，WISCO的船用鋼生產已達到世界先進鋼廠水平。
新國家標準的出現和WISCO相關設備的改造，為WISCO生產符合國際船級社規範要求的造船鋼板創造了條件。在中國船級社的支持和指導下，WISCO先後開發出多系列、多品種、全規格、普通級、高強度、熱軋船板，使WISCO成為名副其實的中國船用鋼板生產基地，大大提高了WISCO船板品牌的知名度。20年來，WISCO為國家生產船用鋼板近600萬噸，用於建造國內外各類遠洋出口船和內河船舶，為國家節約了大量外匯，為企業創造了良好的經濟效益。同時，促進了WISCO企業管理的升級和商業模式的轉變。因為WISCO特殊板品種質量升級最初是從船板生產壹條龍管理模式發展而來，在WISCO、
第壹屆全國厚板產品銀獎也是船板。以上幾點說明中國船級社從技術支持上對冶金企業的進步起到了很好的推動作用。
二是服務企業，面向世界。例如，雖然WISCO在20世紀80年代中期就已經實施了全面質量管理，但是隨著企業管理的深入發展，到90年代初，發達國家已經全面實施了IS09000質量管理和質量保證標準。作為國有特大型鋼鐵聯合企業，WISCO只有管理水平和產品質量與國際接軌，才能贏得市場，參與國際競爭。面對新時期質量管理模式的挑戰，中國船級社作為最早符合國際慣例的質量檢驗機構，全力服務企業，支持WISCO領先的產品生產管理體系實現管理跨越:按照國際標準建立質量體系，並確保其持續有效運行。1994 WISCO成為中國冶金行業第壹家超大型企業和第壹家通過IS09002質量體系認證的企業，極大地提升了WISCO的質量管理水平和企業形象。
從65438到0995，中國已經成為世界集裝箱生產大國。然而，幾乎所有用於生產集裝箱的鋼材都是進口的。面對國內冶金產品需求不足，產品出口困難的情況，中國船級社各分會建議WISCO大力發展集裝箱鋼，提供相關生產和技術信息，積極參與集裝箱鋼新品種的開發，協調產品訂貨、生產、質檢、銷售和用戶信息反饋，促進了企業的技術進步和設備改造，為我國集裝箱鋼與生產同步推進創造了條件，不僅產生了巨大的社會效益，也為WISCO帶來了喜人的大米。
當今世界船舶科技的發展主要表現在船型技術、船舶性能和船舶建造技術上。“十五”期間，中國需要重點發展大型油輪、液化石油氣船、大型集裝箱船、液化天然氣船和高速船。因為中國船級社的工作面向世界，符合國際技術要求，擁有相關行業的最新信息和發展動態。作為海產品的生產國，WISCO也肩負著技術創新的重任。因此，中國船級社與WISCO合作開發了壹系列用於LPG船用液化氣罐的熱軋高強度船板和CF鋼，以滿足造船工業的需求。
與保險業的關系
壹方面，通過船舶分類，中國船級社為保險人提供商業運輸船舶的準確分類。中國船級社對船舶進行技術檢驗和鑒定，確保船舶具備安全航行的技術條件並保持良好的技術狀況，維護保險人的利益，理順保險人、船廠和船東的關系。
1994年，中國船級社的最高船級社被列入倫敦保險商協會(IUA)的船級社條款，進入中國船級社的船舶獲得與世界知名船級社同等的保險優惠待遇。由於國內保險公司按照慣例需要對國際投保的遠洋船舶進行再保險，保險費率的降低極大地促進了中國保險業的發展。
另壹方面，中國保險業的發展促進了中國船級社的發展。因為保險人承保船舶時，船舶是否入級，入級標準都是考慮保險費率的壹個要素。壹般情況下，入級標準高的船舶壹般保險費率較低；對於分類標準低的船舶，費率高；如果船舶未被分類，保險人也可以拒絕承保。保險公司的承保條款在很大程度上促使船東加入中國船級社。因此，中國保險業在發展自身的同時，也不斷促進了中國船級社的發展。