2020年，三菱汽車已經舉步維艱，突然失去了依靠16的守護者，很多問題都會擺在眼前。如何安全度過這段極其艱難的時期，是三菱汽車壹直在思考的問題。
■益子修:三菱汽車的“三進三退”
在加入三菱公司30年後，2003年4月，良子成為三菱公司汽車業務的負責人。在不到兩年的時間裏，5438年6月+2005年10月，益子修成為三菱汽車的社長兼企業倫理負責人，並上升到三菱汽車的實際決策層，開始負責領導EV(純電動汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)的市場投放，並擴大在東盟的生產/銷售。
2065438+2004年6月三菱汽車前董事長高市？西岡退休後，益子修升任三菱汽車董事長兼CEO，實現了第壹次全面“進階”，重點與其他車企建立合作，扭轉了三菱汽車的銷售和經營業績。也是在這壹年，65歲的益子修開始隱退，培養接班人，把社長的位置讓給了哲郎？Aikawa)，以引領微型車發展而聞名，如三菱eK旅行車、蛋形車三菱I，也可以看出三菱汽車此時的戰略重心。
然而，2065438+2006年6月，因“燃油經濟性造假”事件，Tetsuro Kagawa辭職，三菱汽車遭遇管理層和信任危機。益子修把公司董事長、總裁、CEO三個職位合二為壹，出面主持大局，緩和局勢。
2016 12，日產成功收購三菱汽車公司34%的股份，成為後者的最大股東。日產汽車公司負責人卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)出任三菱汽車董事長，益子修交出職位，保留了三菱汽車CEO和社長的職位，可以算是他的第二次“撤退”。
然而，短暫的蜜月期過後，聯盟突然爆發。2065 438+08 165438+10月，雷諾-日產-三菱聯盟創始人卡洛斯？戈恩被捕，益子修再次接手戈恩留下的工作，擔任三菱汽車臨時董事長兼CEO。2065438+2009年6月，益子修正式接替戈恩出任三菱汽車董事長，再次挺身而出帶領三菱汽車渡過難關。與此同時，三菱汽車印尼公司總裁加戶譽夫(喬雄？Kato)接替益子修出任CEO。後來，今年8月7日，益子修因病卸任三菱汽車董事長，成為三菱汽車特別顧問，但20天後去世。這壹次，益子修真的離開了16年他執掌的三菱汽車。
"秀芳子(左)和加戶譽夫(右)"
可以看出，益子修自執掌三菱汽車以來，經歷了“三進三退”的局面。他的每壹步進退都直接關系到三菱汽車的切身利益和長遠發展，也因此成為三菱汽車名副其實的核心人物。如果不是因病退休，三菱汽車還會壹直需要益子修。這對於伊子秀來說是壹種肯定和解脫還是壹種擔憂？
■掌舵16，伊子秀做了什麽？
雖然益子修帶領三菱汽車走過了16，但對於他的經營業績，壹直有兩派觀點:壹是肯定他在三菱汽車的作用，在三菱汽車遇到困難時平穩過渡；但另壹方面，也有人認為三菱汽車的困境與益子修的管理不無關系。應該如何評價伊子秀的16年？
三菱汽車官方總結了益子修多年來的主要業績:5438年6月+2005年10月，益子修被任命為社長(兼CEO)，制定並實施了“三菱汽車振興計劃”，重建公司；憑借全球首款量產電動車“i-MiEV”和首款四驅SUV插電式混合動力車“歐藍德？以PHEV為代表，三菱率先開啟新能源汽車發展；在三菱汽車擅長的東盟地區，實現了當地規模生產和銷售；與雷諾-日產聯盟的管理層保持良好的溝通。16年的管理技能，讓他順利度過了重重難關，並為三菱汽車留下了“豐功偉績”。
“三菱I？MiEV】
顯然，這是壹個很高的評價。毋庸置疑，益子修確實是壹個有遠見的管理型領導者。他註重投資未來。近年來，他壹直在增加三菱汽車的R&D費用——從2015年的787億日元增加到2019年的1309億日元。早在2009年，他就將iMiEV電動車推向量產，並不斷開拓新興市場。2011，壹子修認為電動車和新興市場是順應時代潮流，挖掘潛在市場的途徑。在他看來:“未來全球經濟不確定，汽車行業將面臨壹個超級競爭的時代。新興國家以及環境和能源問題是成功的法寶。”如今，三菱汽車壹直在積極推動電動汽車和PHEV的發展，東南亞市場已成為三菱汽車最重要的市場。
但益子修在三菱汽車核心地位的確立，源於人們所熟知的三個最具代表性的事件——也是三菱汽車遭遇的幾次重大危機和轉折。首先，2016年，三菱汽車公開承認篡改燃油經濟性測試數據，至今已經“25年”。醜聞曝光後，在業內引起軒然大波。三菱汽車股價大幅下跌，當天市值縮水約66億美元。正在生產和銷售的4款車型也被叫停，賠償高達6億美元。
“三菱汽車總裁佐川哲郎(右)為造假事件鞠躬道歉”
盡管時任三菱汽車總裁的哲郎香川表示，他對造假事件負有主要責任，但由於這壹事件影響巨大，三菱汽車的最高領導人益子修也難辭其咎。但最終，他頂住了壓力和質疑，表示:“承擔責任的方式有很多種，我相信讓公司重回穩定軌道是其中壹種。”果然，三菱汽車2016財年的凈收入為-1985億日元。為了讓三菱汽車重回正軌，益子修顯然還有更重要的復興任務擺在面前。
接著，日產收購了三菱汽車34%的股份，三菱汽車正式加入雷諾-日產聯盟，與盟友建立了強強聯合。2015財年，三菱汽車銷量為1048000輛，而雷諾-日產-三菱聯盟能夠以近960萬輛的銷量位居全球汽車銷量第四，僅次於豐田、大眾和通用。而且聯盟可以充分利用各自公司的技術、文化、資產和特色。三家公司將覆蓋所有地區的所有車輛領域和技術，在滿足全球用戶需求的同時提高競爭力。
李秀良子主持了這次聯盟合作，讓三菱汽車進入了壹個穩定增長的時期。查詢業績報告顯示，達成聯盟關系後，三菱汽車的凈收入、凈利潤、銷量都有所提升。2015年，三菱汽車凈收入為726億日元，利潤率為3.2%。2016年因燃油造假，凈收入為-1985億日元，利潤率為-10.4%；2017年和2018年凈收入達到1329億日元，利潤率同比增長5.3%。銷量方面，三菱汽車201048000輛2016年總銷量下降到926000輛，之後保持上升，201244000輛，都是目前為止的最高值。
雷諾-日產-三菱聯盟
聯盟的發展為三菱汽車帶來了更多的機會，可以集中精力做自己擅長的事情。然而，戈恩被捕導致聯盟動蕩後，雷諾、日產、三菱業績均大幅下滑，不僅不時被“陰謀論”的輿論包圍，日產、雷諾也接連經歷數次高層變動，聯盟關系的穩定性受到質疑。益子修作為戈恩時代最後壹位聯盟資深成員，將精力投入到安撫聯盟混亂局面，為新壹代管理層鋪路，再次體現了益子修緊跟危機、著眼三菱汽車長遠發展的品質。
戈恩(右二)、益子修(右壹)和前日產CEO西川裕仁(左壹)，攝於2016。
■益子修給三菱汽車的“小貼士”
疫情的突然爆發，聯盟關系的復雜變化，市場環境的競爭壓力，讓三菱汽車遭遇各種危機，銷量下滑，虧損接踵而至。三菱汽車2019財年凈收入為-258億日元，利潤率為-1.1%。2020財年凈收入預計為-3600億日元，利潤率預計為-24.3%。從銷量來看，三菱汽車2065，438+09年降至約2015輛，預計2020年銷量為84.5萬輛，預計同比下降25%。
“三菱汽車2015-2020財年凈收入/利潤率(2020年為預測值)”
“三菱汽車2015-2020財年全球零售量(2020年為預測值)”
如果不是大病壹場，益子修顯然會在三菱汽車大放異彩，而三菱汽車也永遠需要益子修，否則不會允許其在因病辭職後繼續擔任“特別顧問”。深知三菱汽車的問題和特點，益子修在辭職前留下了“錦囊妙計”，以便後人貫徹和執行。這是三菱汽車發布的“小而美”戰略。
2020年7月，三菱汽車公布了三年中期經營計劃(2020財年至2022財年)。益子修沒有延續戈恩之前的擴張風格，而是將三菱汽車定位為“小而美”，將管理資源集中在其優勢領域和產品上，註重“精選和集中”以保證未來利潤穩定，甚至在2021停產。
“帕傑羅”
這個計劃具體包括四點:1，固定成本比2019財年降低20%以上，通過集中投資提高盈利能力；2.在東盟集中管理資源，擴大市場份額至11%以上；3.開發非洲、大洋洲、南美洲市場，成為東盟之後的第二大支柱市場；4.推出新車型以加強新能源汽車(PHEV/EV)的陣容，並從2022財年開始在東盟推出新車型，如皮卡、SUV和MPV。該計劃側重於成本合理化和盈利能力的提高，為可持續發展奠定基礎。
此外，今年5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟發布了新的合作戰略計劃，三菱汽車進壹步明確了在聯盟關系中的地位和作用——聚焦東南亞和大洋洲，引領中大型SUV細分市場的混動技術研發。新聯盟戰略+小而美戰略，三菱汽車未來道路的輪廓已經初步顯現。
“三個聯盟成員的主要市場覆蓋圖”
2020年8月，良子的繼任者、三菱汽車CEO加藤壹雄再次在三菱汽車官網正式公布了“小而美”戰略的主要措施，並表示“復蘇之路並不容易...預計需要壹段時間才能恢復”。但是對於現在的加戶譽夫來說，已經沒有退路了。他需要勇敢地帶領三菱汽車度過當前的危機和困難，就像他的前任吉之壹樣。
編輯點評:
經過戈恩時期幾年的快速擴張，雷諾-日產-三菱聯盟的動蕩給三家車企都造成了很大的財務和運營問題，而疫情和持續的人事變動更是加劇了這種混亂局面。但是，危機的作用有時在於它能真正樹立壹個企業領導者的威信和影響力。良子對於三菱汽車的意義在於，他壹直是三菱汽車背後的“危機處理者”。另壹方面，益子修對於三菱汽車的復興戰略至今沒有任何成效，這在很大程度上與益子修“安全”的管理風格有關，這種管理風格可以保證三菱汽車的生存，但很難真正實現爆發式發展。
如今，這壹未竟事業自然轉移到了加戶譽夫。他是會完全繼承壹子修的管理風格，還是另辟蹊徑，走出壹條融合前人智慧和經驗的全新路線，將直接決定三菱汽車的未來。(文/汽車之家？蔡麗媛)