蘇伊士運河在埃及的經濟發展中也具有重要價值。據統計，每年約有來自世界上100多個國家和地區的18000艘船舶通過運河。中東出口到西歐的石油有70%通過蘇伊士運河運輸，每年通過蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14%。在世界上適合海上運輸的人工運河中，蘇伊士運河名列前茅，過往船只多，貨運量大。蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過去，船只通行費與匯款、旅遊和石油壹起，多年來壹直是埃及外匯收入的四大支柱。現在這條運河每天為埃及帶來200萬美元的外匯收入。船只過運河，按位置交過路費，還要交引水費和航標費。1993，運河營收達到19億美元，1994營收超過20億美元。
世界上最長的無船閘運河。
與其他水域相比，事故率幾乎為零。
它日夜都可以通航。
當船的尺寸過大時，就有可能加深和加寬河道。
引進了VTMS(航運管理系統)，這是壹個非常精確的電子雷達觀測網絡。
蘇伊士運河可以為各種超級貨輪服務。編輯此段|返回頂部蘇伊士運河對世界貿易的影響沙特阿拉伯的博吉達港和黑海的康斯坦察港之間繞好望角的距離為11771英裏，而通過蘇伊士運河的距離僅為1698英裏，節省了86%的距離。
荷蘭鹿特丹到日本東京的距離，通過蘇伊士運河也可以節省23%。
世界航運7%的貿易量經過蘇伊士運河，其中35%是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。
蘇伊士運河是連接歐洲、亞洲和非洲的主要交通咽喉，具有重要的戰略和經濟價值。這條運河是埃及人用鮮血、汗水和生命建成的，卻被英法運河控制著。蘇伊士運河每年利潤豐厚，成為埃及的“國中之國”。1952埃及七月革命勝利後，埃及發起了反對英國占領運河地區的鬥爭，要求收回運河。1 954年6月，英國被迫同意在1956年6月前從運河區撤出占領軍。為了發展民族經濟，抵抗以色列的侵略，埃及在向西方尋求軍事援助後，於1955年9月與蘇聯、德國、波蘭簽訂貿易協定，從蘇聯等國購買武器裝備。這引起了英法美的強烈不滿。為了迫使埃及放棄獨立政策，1956年7月，英美發表聲明，撤回1952承諾的對埃及阿斯旺大壩項目的7000萬美元援助。隨後，世界銀行也停止了對埃及的2億美元貸款。埃及沒有屈服於西方的壓力。同年7月26日，納賽爾發布了《關於國際蘇伊士運河國有化的命令》，以便把運河航運的收入作為修建阿斯旺大壩的資金。英法擔心運河關閉，海灣與西歐的石油運輸線被切斷，從而威脅對埃及實施制裁。第壹，凍結埃及在英法的存款和運河的資金。8月2日，英法美發表聯合公報，主張蘇伊士運河“國際化”，提議召開24國參加的倫敦會議，遭到埃及拒絕。隨後，由美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會”向埃及施壓。英法也煽動數百名外籍員工離開，但埃及航海家成功保證了航運暢通。9月，英法美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交討論。
10月29日，10，以軍10旅分四路入侵西奈半島，向運河推進。埃及軍隊進行了頑強的反擊。10年10月30日，英法要求以色列和埃及軍隊在12小時內撤出運河區，否則將出兵幹涉，遭到拒絕。10 10月31日，英法聯軍介入埃及。165438+10月5日，英法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但侵略軍遭到當地軍民的英勇抵抗。埃及宣布與英法斷交，埃及軍隊主力撤出西奈，集中力量防守運河地區。世界各國支持埃及反對侵略的正義鬥爭。壹些國家與英國和法國斷絕了外交關系，並對它們實行石油禁運。165438+10月1，美國在緊急會議上提出立即停戰。2日，大會以壓倒多數通過了這壹提案。165438+10月5日，蘇聯提出與美國壹起出兵“制止”侵略，並向英法發出最後通牒，聲稱“決心使用武力”恢復和平。英法外交困難，6月6日宣布停火165438。12年2月3日，英法宣布從埃及撤軍，22日全部撤軍。1957年3月8日，以色列撤出西奈半島，埃及贏得了收復蘇伊士運河的鬥爭。
蘇伊士運河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開鑿的世界著名的人工河道。亞非歐的交通樞紐，是連接地中海和紅海，進而連接大西洋和印度洋的國際貿易通道。4月份開工1859，10月份正式通車165438+65438+65439。歷時十年零八個月，約12萬埃及人因挖運河而喪生。運河北起塞得港，中間經過廷薩湖、大苦湖和小苦湖，南至蘇伊士灣頂端的陶菲克港，全長1，61km，加上延伸至地中海(9 km)和蘇伊士灣(3 km)的河段，全長1.73km，寬1.80 ~ 2000原來只允許吃水11.5m，載重65000的船通過。經過近幾年的擴建，現在吃水20m，載重26萬，空載70萬的超大型船舶都可以通過。為了方便運河兩岸的溝通，埃及於1980年修建了長5912米的蘇伊士運河，成為連接亞洲和非洲的重要紐帶。
蘇伊士運河的開鑿和通航大大縮短了從歐洲和北美到印度洋和太平洋沿岸的航程。從歐洲大西洋沿岸經地中海-蘇伊士運河-紅海到印度洋，航程比繞好望角短5500-8000公裏，對黑海沿岸國家來說，則短1萬多公裏。短途航線縮短了航行時間，降低了運費。從海灣到歐洲的油輪運費比非洲南端低30%左右。同時，船只穿越運河比穿越“風暴之角”好望角要安全得多。因此，蘇伊士運河很快成為世界上最繁忙的航線，每年有超過100個國家的20000多艘船只通過它，80%的亞歐海上貨物和1/4的世界石油航運水平通過這條人工河道。蘇伊士運河在埃及的經濟活動中具有特殊的意義。壹方面提高了埃及在世界上的地位，另壹方面也增加了收入。通過運河的船只除了按位置交過路費，還要交引水費和航標費。近年來，運河每年為埃及增加外匯收入約7億美元，平均每天近200萬美元。運河收入與石油、匯款和旅遊並列為埃及的四大財政來源。
埃及在自己的土地上用鮮血、汗水和生命開鑿的“東方大水道”被占領，成為他們經濟掠奪和軍事侵略的工具。運河建成後，法國持有運營權。從1882開始，英國占據運河長達74年，成為英國的“東方生命線”。1956年，埃及宣布將運河國有化，賦予運河新生。但由於中東局勢不穩，運河經常關閉。比如1967年6月中東戰爭後，運河成為埃及和以色列對抗的前線，迫使埃及關閉運河8年，6月1975年重新開放。
其實早在4000年前，古埃及法老索斯特·利西就曾經在尼羅河的支流上開鑿了壹條運河，後來被稱為“法老運河”。這條古運河潛在的經濟和戰略利益讓各國垂涎，刀兵不斷被羅馬人和博人占領。8世紀，埃及出於軍事原因封鎖了運河。
1798年，拿破侖占領埃及後，為了開辟壹條直接奪取印度和遠東財富的通道，他親自帶著工程師尋找古運河遺跡，準備重新開通。但是，他的工程師在測量時犯了壹個錯誤，認為紅海的水位比地中海高10米，不可能挖運河。不久，拿破侖急於回國，於是馬上放棄了挖運河的事。
19世紀，英法聚焦富庶的東方。法國試圖將地中海與紅海相連，直達東方，以此打破英國對好望角航道的控制。英國為了維護在東方特別是印度的利益，反對修建運河，主張修建從亞歷山大港經開羅、蘇伊士、敘利亞和幼發拉底河到波斯灣的鐵路，以加強東西方關系。1851年，英國得到埃及的許可，開始修建亞歷山大到開羅的鐵路。法國不甘示弱，支持工程師萊塞布騙取埃及信任，在1854簽訂了蘇伊士運河建設和使用特許權合同。並於1857年建立了國際蘇伊士運河。1859年春，蘇伊士運河正式破土動工。其間，數十萬埃及民工被用於在霍亂肆虐的蘇伊士地峽淤泥中挖運河，654.38+0.2萬人失去了寶貴的生命。經過10年的艱苦建設，蘇伊士運河於10月1869 117日正式通航。1952埃及革命成功後，埃及要求英軍離開埃及，並組織遊擊隊襲擊運河地區的英軍。1956年7月26日，埃及領導人納賽爾宣布將運河國有化，以維護國家尊嚴。英國和美國不願意失去他們在運河中的利益。1956年6月，10隨以色列入侵埃及，企圖奪回運河和納賽爾，但未能成功，運河最終歸還埃及。目前，每年約有來自世界100多個國家和地區的18000艘船舶通過運河，過往船舶通行費多年來壹直是埃及外匯的主要來源。1994年，埃及運河收入超過20億美元。現在，蘇伊士運河已經成為埃及經濟的生命線和“搖錢樹”。