我國24架蘇-35SK，能否轉銷？
有衛星拍到了俄羅斯***青城加加林飛機制造廠中，***25架蘇-35SE集中停放的圖片資料。這些由埃及訂購，塗有沙漠塗裝的戰機，預計會交付伊朗空軍，成為其絕對頂梁柱。
不過對伊朗來說，僅僅25架蘇-35SE是很難滿足需求的，而和烏軍激戰，又面臨F-16威脅的俄空天軍，恐怕也很難再提供更多數量的蘇-35。那麽，中國空軍訂購，其實已淪為雞肋的24架蘇-35SK就進入視線。
我國空軍買蘇-35SK這件事，在社交媒體上爭論多年，但觀點已經基本壹致，即主要考慮，中航工業尚未證明研發四代半、五代戰機的實力，才會引進24架蘇-35SK作為“保底”。
這個權衡之後的數字，意味著壹旦殲-16、殲-20發展不順，就能通過增加蘇-35SK數量保證需求，反之，代價也不是很大。中航工業不負所托交出了異常精彩的答卷，蘇-35SK則在2018年短暫輝煌後，就被殲-20A、殲-16和殲-10C的光芒所掩蓋。很多人甚至已經忘記了，來自北方的24架四代半戰機。
從設計上來說，蘇-35系列雖然名為多用途戰機，但單座特性使得其更傾向於執行制空任務，這與烏克蘭戰場上，俄軍蘇-35S的作戰方式基本壹致。
而在我國空軍的作戰體系中，不僅殲-10C也是制空定位，而且還有革命性的殲-20A存在，與蘇-35S存在技術淵源的殲-16反而與蘇-35不同。
在殲-20A服役數量超過100架的情況下，24架蘇-35SK已經沒有性能先進的意義，本身又因為整機進口的特性難以改進，也很難真正融入國內裝備體系，甚至還需要進口專用零部件、耗材以保證使用。因此，稱其為雞肋並無問題。
問題就在於，即使蘇-35SK狀態很尷尬，但也不可能輕易舍棄，且不論國內是否花費20億美元購買，就說我國空軍仍然有數百架殲-7、殲-8服役的情況，也不可能隨便放棄24架四代半戰機。
因此，在正常情況下，這批蘇-35SK應該仍會在空軍中服役，直到國內戰機充足，需要中期大修的蘇-35SK，會迎來自己命運的轉折點。
然而，在伊朗決定購買埃及留下的蘇-35SE後，壹個新的可能就出現了。
壹般來說，壹款戰機如果在國際上很暢銷，那麽就很容易出現二次，甚至三次轉售的情況。如巴基斯坦空軍就在2013年，從約旦手中購買了13架F-16，而這批戰機又是約旦空軍在90年代末，從美國空軍購買的二手退役型號。甚至伊朗也將其90年代初接收的中國制造殲-7N，在90年代末低價轉售給蘇丹。
戰鬥機作為大型裝備，除了本身價值之外，在人員訓練、後勤保障等領域的花費同樣高昂，蘊含的技術也不低。
因此，壹般情況下，買家只會從原產國購買壹款新戰機，而如果其已經裝備了這款戰機，那麽再從其他國家低價搜羅二手型號，就沒什麽問題。
2023年之前，中國空軍是俄制蘇-35S系列唯壹壹個海外用戶，這意味著除非不計成本的低價傾銷，否則幾乎不可能為24架蘇-35SK找到買家。而伊朗決定采購蘇-35SE後，其就已經成為蘇-35SK的潛在買家，畢竟25架蘇-35SE對伊朗來說還是太少了，交易本身的局限性也很大。
在俄烏戰爭爆發前夜，伊朗代表團就曾抵達莫斯科，埃及已經在美國壓力下明確放棄蘇-35SE，俄伊雙方必然會討論到這批戰機。
然而，後面並沒有進壹步消息流出，直到2022年夏季伊朗無人機加入俄軍，交易才真正明朗，表明圍繞戰機的早期談判並不理想。
依賴俄軍戰爭時期對無人機的急需，伊朗最終完成了無人機換蘇-35SE的交易，但隨著俄軍國產無人機逐漸發展，蘇-35S存貨交付伊朗，後面伊朗在想采購蘇-35並不簡單。壹方面，伊朗很難直接拿出大筆外匯購買戰機。
另壹方面，俄軍對先進戰機的需求都很大，很難騰出產能滿足出口。因此，如果伊朗在收到蘇-35SE並很認可其性能，那麽中國空軍作戰序列中的24架蘇-35SK就很有吸引力。
對中國空軍來說，蘇-35SE機隊運轉甚至後中期大修的費用，都是建立在高昂的沈沒成本之上，比較雞肋，但伊朗不存在這個問題。
並且中國空軍如果真的轉賣蘇-35SE，那麽價格就不會很貴，也可以使用油氣資源抵賬，這都是伊朗希望見到的。
因此，在雙方完全具備合作可能的情況下，只要有壹定事件作為催化劑，又或者隨著時間推移，蘇-35SK對國內空軍意義進壹步下降，兩國關系發生巨大轉變，蘇-35SK都完全有飛往波斯灣的可能。
國內海空軍作戰序列中，原裝進口俄制戰機中帶有俄制“側衛”血統的戰機很多。其中殲-11B、殲-15、殲-16已經完成國產化，後續改造升級和國產型號無異，“側衛”血統沒有太多影響。
殲-11A由於帶有不少原裝零部件，本身性能也不是很出色，升級可能性不大，也很少露面。蘇-27UBK是雙座教練機，仍繼續使用，偶爾出鏡，相信最終也會退役。
蘇-30MKK本身性能出色，又經過壹定升級改造，出場頻率很高，預計仍會在軍中服役。“側衛”系列在中國的故事，還很漫長。