人們開始懷念15年前壹個叫“GT-R”的少年。在短短的三年生命周期內獲得1000次勝利的人，才是民族永恒的靈魂。只是過去有多華麗，現在有多幹燥。GT-R還沒來得及封存就敗給了石油危機，只剩下天際線代代進化，人們對莫須有的GT-R的希望年復壹年地延續。
俗話說，如果世界長期分裂，JTC的主場權利似乎將歸還給日本人，而這個偉大職位的候選人只有壹個。最後1989日產站出來含蓄的拿了HR31？天際線？GTS-R澆滅了福特？塞拉？RS500的連勝火的囂張蔓延。這絕對是日本民眾乃至世界車迷期待的結果。更令人興奮的是，大家都能感覺到GT-R回來了。
果然HR31？GTS-R拿下89賽季後，日產同年在天際線八代的基礎上推出了E-BNR32。GT-R，替換HR31？GTS-R進入戰爭JTC，GT-R在16後再次回歸。？接下來的故事就沒什麽可說的了，無聊又無趣——R32四個賽季全部29場比賽贏了29場，逼得JTC從小組開始修改規則？向超級旅遊的轉變。
從此，R32獲得了壹個舉世公認的名字，戰神。？很難想象有壹天，我能坐上他，壹個對我們來說幾乎只活在硬盤上的上古戰神，在中國的山路上遊蕩。在此，我必須感謝南京凱撒汽車給我的機會，並向他們對汽車文化的熱愛致敬。
便衣裏的R32壹定是最適合山路的。是誰讓李易先生如此深入人心…
紫金山深處，清晨沒有車來車往。在壹次鳥鳴和綠色中，我反復研究R32的每壹寸皮膚，近乎貪婪。這些年來我去過日本幾次，也見過很多R32的實車，但是那天R32裝了壹個總是把壹切都毀了的藍色車牌，壹切都變得精彩起來——眾所周知，日本公司極其小氣。壹開始R32只出口到香港、澳大利亞、新西蘭，後來作為二手車出口到英國。
這款R32表面覆蓋了壹層類似於原版KH2金屬槍灰的啞光膜，這是最開始最受歡迎和量產的顏色，占43937套總產量的45%。零件陸續從日本運回，時間逆流。這臺“擱淺”在國內的R32，正在逐漸恢復30年前的輝煌。
PS:現在我想還原壹個過去的GT-R，因為從2019開始，尼斯莫宣布恢復生產各代GT-R的零部件，包括發動機和車身板件，還有可怕的汽車文化……
GT-R是R32 Skyline的最強版本。它的設計參考了當年動力最強的公路跑車保時捷959，生產標準完全參照集團？a，意圖很明顯。與普通天際線相比，它有更大的中冷器，更強的剎車和鋁制外殼。當然是前防撞梁，還有同類型最強的RB26DETT。
事實上，日產最初為R32設計了壹款基於RB20的2.4L雙渦輪增壓發動機，317輸出後輪驅動。按組？按照A賽規定，渦輪的排量乘以1.7的系數，R32分4000cc組。按照規則，使用65，438+00英寸(254 mm)的輪胎，迫使日產改用四驅，於是，強大的ATTESA誕生了。E-TS四驅系統。直接結果就是車身增重100Kg，這也讓R32失去了在4000cc組的競爭力，再次迫使日產決定將發動機排量提高到2600cc，並將輸出設置為608匹。這壹配置大大增加了其在4500cc組中的競爭力。
當然，量產的civil RB26DETT依然遵守“君子協定”，輸出280 PCs /353 Nm(停產結束時高達320 PCs /392 Nm)，輔助日產引以為豪的ATTESA，擁有電子扭矩分配。憑借E-TS四驅系統和超級HICAS四輪轉向，R32輕松打破了保時捷944創下的新北方最快量產車8分45秒的紀錄，並且大幅縮短了25秒！
RB系列是1985-2004(NISMo 2019復產)生產的直六發動機家族，繼承了之前的VG系列，繼承了後來的VQ/VR，其中最著名的自然是從R32開始？GT-R 86的RB26DETT？mm*73.7？mm的氣缸徑沖程比，鋁制氣缸蓋，鑄鐵中缸，6個獨立節氣門，雙渦輪並聯結構，原裝加勒特T25渦輪和陶瓷葉片，出廠增壓值設定在0.69bar，節流閥限制最大增壓值在0.97bar以下，這些都是RB26DETT的基本屬性。發動機最讓人津津樂道的就是超高的強度和性能潛力。除了1992之前分批出現高速油泵故障，是壹款動力強勁，近乎完美的發動機，這壹點也在R32、R33、R34的各種傳說中得到證實。
當然，R32在JTC的勝利記錄不僅僅依賴於強大的引擎，ATTESA？E-TS四驅系統和超級HICAS四輪轉向也功不可沒。
日產的ATTESA？四驅系統最早在1987藍鳥上使用，對應橫向發動機，ATTESA？E-TS是該系統的升級版，有更多的電子扭矩分配，用於立式發動機。在ABS和三軸G值莊的幫助下，系統中的16bit計算機每秒10次監測車輛牽引力，壹旦後輪打滑，可立即將高達50%的扭矩傳遞給前輪。相比傳統簡單粗暴的鎖止四驅，扭矩矢量分配系統使車輛擁有更好的抓地性能，更容易操控。
HICAS四輪轉向系統最早出現在1986年的R31？斯凱勒。在GTS上，後輪轉向由轉向助力泵液壓驅動，旋轉的方向和幅度由速度傳感器決定。R32上的超級？HICAS的主要改進是電子控制。獨立電腦取代了原有的速度傳感器，使得整個系統更加輕便，對後輪轉向的控制更加精確。但是由於轉向重，故障率高，很多人選擇拆系統。
關於R32？GT-R的討論可以沒完沒了，不管是他還是他的輝煌。那時候所有的黑科技都已經是王謝堂的前沿，R32也不再是人們心目中完美的跑車。然而，時間在他身上刻下了最神奇的印記，散發出無限的光芒。妳可以稱之為信仰之光，也可以稱之為傳奇之光。簡而言之，如果妳想談論JDM歷史上的偉大，日產？E-BNR32？天際線？GT-R就是其中之壹。
上帝走了，但靈魂從未枯萎。