論文關鍵詞汽車出口優勢劣勢機遇挑戰
2006年是中國汽車產品出口的豐收年。與2005年相比，中國汽車產品出口大幅增長，出口量較上年翻了壹番，達到創紀錄的34萬輛。其中汽車超過9萬輛，是2005年的3倍，各種利好消息不斷湧現。例如，華晨汽車與歐洲HSO汽車貿易公司簽署了向歐洲出口3000輛中華牌轎車的協議，HSO汽車貿易公司將在未來幾年內為華晨贏得5萬名歐洲用戶，Gio 65，438+0，000輛皮卡將出口伊拉克，奇瑞公司將獲得壹家美國公司購買的5000臺發動機的訂單。如此高的出口勢頭充分反映了中國對海外汽車市場的供應潛力以及中國對全球汽車制造商構成的潛在競爭壓力。雖然我國汽車產品出口呈現如此喜人的局面，但出口過程中也存在諸多問題，需要我們客觀、系統地進行分析和思考。
壹、優勢分析
1.成本低有很大優勢。
中國出口產品成本低是公認的事實。中國的勞動力成本比國外低很多，幾乎所有的本土企業都享受著如此廉價的資源。據統計，吉利造車的平均人工成本為每小時3.50美元，如果算上醫療衛生福利和養老金，通用汽車的平均人工成本為每小時73.73美元。即使人民幣對美元升值兩倍，吉利每小時的人工成本也只有7美元，仍然不到通用汽車的十分之壹。在俄羅斯，長城賽富SUV的價格比亞洲同類產品低35%左右，陸風SUV在歐洲市場的價格僅為65，438+0.5萬歐元。奇瑞曾宣稱其產品進入美國市場將比同類產品低30%。
2.企業的產品出口意識不斷加強。
中國汽車企業的出口意識在不斷加強，這主要是由於兩方面的原因:壹方面，政府的政策支持，由於國內汽車市場競爭日益激烈，大多數企業采取低價競爭的策略，導致產品利潤越來越少，出口可以獲得國家給予的可觀的出口退稅和出口創匯獎勵，出口的利潤通常高於內銷；另壹方面，由於汽車廠商增加了新設備和新生產線，各廠商產量大幅提高，出現了產能過剩。為了消化這些過剩產能，我們必須采取出口戰略。
二、劣勢分析
1.產品質量和安全之間的差距
加入世貿組織後，中國汽車工業發展迅速，但與世界著名汽車制造商的產品相比，在質量和安全方面仍有較大差距。這些差距很多都是基礎層面的，比如原材料、專項技術水平、安全、制造設備、產品設計等。國產車的質量在國內市場可見壹斑。在出口產品沒有大的改進和提高的情況下，放到國際市場上，就更是洋品牌的小巫見大巫了。比如陸風向歐洲出口200輛汽車後，歐洲非政府汽車組織對陸風汽車進行時速64公裏的正面碰撞測試後，得出的結論是駕駛員會受重傷，甚至“可能有生命危險”。華晨公司在歐洲BS6產品介紹會上承認，BS6汽車在按照歐洲標準進行碰撞測試時，僅達到五星二星的標準。
2.復合型人才缺乏
復合型人才是最近比較流行的壹個詞，即具有各種專業知識和技能的人才。具體來說，在汽車出口領域，指的是精通至少壹門外語，精通國際貿易業務，對汽車產品和業務鏈非常了解的人才。由於近年來中國汽車出口開始大規模發展，許多企業直到2003年才正式啟動“走出去”戰略，將國際市場置於與國內市場同等的戰略地位。因此，人才儲備不足，缺乏自主復合型人才成為制約出口業務大發展的主要因素。
3.品牌知名度不高
目前，中國汽車在世界汽車市場上的品牌認知度，與日本和歐美汽車在本土經營多年所建立的品牌認知度相比，仍有較大差距。從國際汽車品牌競爭力綜合指數來看，我們只有美國41.7%，日本42.4%，德國47.3%，韓國61.6%。中國汽車工業要想大舉進軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創新來擔起重任。有句話叫三流企業賣產品，二流企業賣服務，壹流企業賣品牌。中國企業在開拓國際市場的過程中必須強化品牌。
建設的強度。售後服務和廣告是必須下大力氣解決的重要問題。
4.售後服務網絡不完善
我國大部分汽車出口企業尚未建立售後網點和體系，很多企業根本談不上售後服務。而海外出口量大的企業所謂的售後體系，與方便、快捷、網點多、標準高的要求相差甚遠。以豐田公司為例，他們開發市場，從售後服務開始，前期跑的就是配件和服務的準備。我國汽車出口已達到40個國家和地區，但目前中東、非洲等國家的壹家出口企業的客服系統沒有專職服務人員。另壹方面，上海大眾的客戶中心設立了德國服務，北京現代設立了韓國服務。我國相當壹部分汽車企業抱著壹輛車壹輛車出口的心態，根本不考慮售後服務。結果他們只關心“活”不關心“養”。壹旦汽車出現問題，消費者根本找不到相應的維修站。這不僅損害了自身利益，也影響了中國汽車工業在海外的聲譽，限制了中國汽車工業在海外市場的發展。
5.市場開發薄弱。
中國汽車產品出口給人的感覺是說的多，做的少。比如有些企業的出口計劃，比如發射衛星，根本沒有實現，有些企業的出口計劃半途擱淺。這說明我們企業在開拓國外市場方面缺乏系統的規劃。我們對國外市場的真實需求還是缺乏針對性的了解。我們之前的市場調研工作還沒有深入。如果我們把國外市場作為壹個大的細分市場，並實施相關的工作，如4P，4C和4R，出口將有壹個不同的世界。
第三，現有的機會
1.海外對中國汽車產品的需求日益增加。
中國海外對汽車的需求不斷增加，尤其是輕型卡車，而本土生產的高端車型正逐漸取代部分進口。此外，壹向被認為缺乏競爭力的自主品牌汽車批量進入國際市場，雄心勃勃的中國汽車企業正在積極嘗試海外擴張，將產品出口到歐美主流汽車市場。
在汽車產品出口中，汽車零部件、配件和車身占很大比重。2005年出口額達85億美元，同比增長51%，占汽車產品出口的43%。中國汽車零部件出口市場相對集中，依次為:美國、日本、加拿大、德國和韓國，其中汽車零部件出口美國和日本的金額占出口總額的近50%。出口企業以外商獨資企業和中外合資企業為主，這兩類企業的出口額占出口總額的56%。值得註意的是，2005年汽車產品出口增長迅速，達到365，438+065，438+025輛，同比增長224%，其中大部分是自主車，出口市場也從發展中國家轉向發達國家主流汽車市場。
政府大力支持汽車產品的出口。
國家政策鼓勵發展汽車出口貿易。早在1985年，國務院發布的128號文件中，就將部分汽車相關產品列為國家重點支持的機電產品，在外匯分成、原材料進口、出口獎勵和補貼等方面享受與其他產品不同的優惠政策。20年來，雖然機電產品出口鼓勵政策不斷調整，但相關政策始終鼓勵汽車出口貿易的發展。2011年，國家下調了很多產品的出口退稅額度，但壹定程度上維持了汽車原有的出口退稅率。
3.中國正在進入準完全競爭時期。
快速增長的中國汽車市場已經成為全球汽車市場的重要組成部分。2005年，中國汽車產銷量分別達到575萬輛和585萬輛，占全球汽車銷量的9%和全球汽車消費增量的23%。2000-2005年，中國乘用車銷量復合增長率達到37%。今年6-5月累計銷量已達207萬多輛，超過去年同期。市場的快速擴張使得自主品牌汽車發展壯大，市場份額更加分散。2005年，自主品牌汽車總市場份額達到25%。汽車零部件行業發展也很快。2005年，中國汽車零部件行業銷售收入達到2168億元，2000-2005年平均復合增長率達到15%。汽車零部件在汽車行業中的比重也在不斷上升，2005年達到40%，中國汽車市場正在進入準完全競爭時期。
第四，面臨的挑戰
1.低價政策的副作用
近年來，中國汽車出口量迅速增加，出口均價逐年下降，於是馬來西亞、俄羅斯、美國等國提出了“中國汽車威脅論”。美國人明確提出，中國汽車進入美國市場的速度將快於日韓，中國出口汽車將在5到10年內對美國構成威脅。美國和日本在汽車制造領域的爭端從未停止過。日系車進入美國時，也受到了各種各樣的困難。豐田對美國做了壹些讓步，最終紮根美國市場。如果中國汽車壹味用低價沖擊國際市場，拿出壹副低價碾壓對手的架勢，那是不給自己。
留有壹絲壹毫的回旋余地，無異於給自己樹立了很多強大的敵人，失去了壹個良好的出口環境。
2.出口產品管理落後，價格競爭混亂。
目前，由於我國出口產品同質化傾向嚴重，不可避免地出現惡性競爭，互相廝殺。據悉，2005年全國出口汽車654.38+07.28萬輛，但出口企業卻多達654.38+0025家，其中出口超過654.38+0億美元的企業只有兩家，出口不足654.38+0億美元、超過3000萬美元的企業只有八家。出口不到10輛車的企業有600多家，壹年只出口壹輛車的“企業”居然達到160家！這恐怕是世間少有的事情了。無序低價的惡性競爭將直接導致國外反傾銷調查的增加。目前，中國汽車行業的反傾銷案件已經多達8起。業內人士分析，雖然目前汽車行業不會遭遇太多反傾銷，但長期來看，隨著出口規模的擴大，未來中國汽車及零部件產品很可能面臨反傾銷風險。
3.障礙是嚴格的
目前，世界上壹些國家為了保護本國的汽車工業，設置了關稅和非關稅壁壘。例如，俄羅斯經濟貿易發展部對外談判委員會副總經理安德烈·庫什尼連卡(Andrei Kushnilenka)表示:亞洲國家生產的低檔汽車已經出現在俄羅斯市場，壹旦俄羅斯面臨大量從東南亞國家進口的低檔汽車的沖擊，將“立即提高相應的汽車進口關稅”。更值得註意的是，奇瑞和吉利正把俄羅斯作為他們的下壹個海外市場目標。馬來西亞的關稅從早期的100%下降到現在的50%。國內售價3萬元左右的吉利驕傲，在馬來西亞報價高達65438+萬元。如果說東南亞和俄羅斯國家的高關稅壁壘還難以阻擋廉價汽車湧入中國，那麽歐美市場實施的嚴格的排放、安全、環保等法律法規才是中國打開整車市場空間的最大障礙。美國交通部的安全標準、聯邦空氣汙染控制標準、平均燃油經濟性標準比20年前日系車進入美國時要嚴格得多。目前，大多數中國制造的汽車達不到美國標準。
4.知識產權糾紛
近兩年來，中國汽車企業與壹些外國汽車企業之間的知識產權糾紛不斷湧現，如豐田起訴吉利、通用起訴奇瑞、本田起訴雙環、豐田調查比亞迪F3等多起外國汽車企業起訴國內汽車廠商侵權的事件時有發生。這些知識產權糾紛不僅損害了中國汽車企業的形象，也使中國汽車難以進入國際市場。
5.人民幣匯率升值
2005年以來，美元對人民幣匯率不斷下跌，人民幣匯率不斷升值，對我國出口產品影響很大，汽車產品出口也不例外。因為我國汽車企業的出口車型集中在經濟型轎車領域。與其他國際市場相比，中國在汽車領域仍然是廉價路線。顯然，人民幣升值必然導致汽車出口價格的提高，不利於國際競爭。
中國汽車企業要想進入國際市場，在國際市場上與壹些知名跨國公司競爭，就必須不斷練好內功，提高競爭實力。同時，他們必須充分了解國際市場的各種環境因素，努力做到“知己知彼，才能立於不敗之地”。壹旦進攻國際市場，壹定要打勝仗，攻堅克難，樹立良好的企業形象，這不僅關系到出口企業自身的長遠利益，也關系到中國汽車工業的長遠利益。
參考資料:
白明:入世後中國汽車出口貿易增長分析，世界機電經貿信息2011，10。
復合型人才缺乏影響中國汽車產品出口，《中國汽車報》，2006年7月7日。
金:也門車市被調查，商務部網站。
隨著中國汽車生產水平的不斷提高，壹些實力不斷增長的企業不再滿足於只停留在國內市場，正在摩拳擦掌地進軍國際市場。本文運用SWOT分析法，從戰略管理的角度，對我國汽車產品出口競爭力進行了分析。通過對我國汽車企業的優劣勢分析，以及外部環境中存在的機遇和挑戰分析，以提示我國汽車生產企業在走向國際市場時不能盲目冒進，也不能裹足不前，應該根據自己企業的實際情況制定本企業的出口發展戰略。關鍵詞汽車出口優勢劣勢機遇挑戰2006年，是中國汽車產品出口大豐收的壹年，相比之下，2005年中國汽車企業的產品出口大幅增長，出口量同比增長，創下34萬輛的紀錄。包括9萬多輛汽車，3