壹．可調節尾翼
根據新的可調節車身規則，在配備相關系統的賽車駕駛艙內，車手可在壹定範圍內改變賽車尾翼的迎風角度，實現對賽車尾翼的調節（2010賽季所使用的可變前翼已經取消）。該系統由電子系統控制，可在練習賽和排位賽中的任何時候使用。但在正賽期間，只有當某位車手在賽道的上壹個計時點距前車1秒以內的情況下才能使用該系統。壹旦車手剎車，該系統將自動停止。可調節尾翼的設計旨在與KERS系統搭配，大幅增加超車機率。同KERS壹樣，是否配備可調節尾翼取決於各支車隊，並非強制性規定。
F12011新賽季規則：二．禁用失速尾翼和雙層擴散器
任何借由車手身體動作來調整賽車空氣動力學特性的系統、裝置和途徑都禁止在F1新賽季中使用，意味著新賽季中將不再出現失速尾翼。此外，隨著階梯式底盤結構規則的收緊，最初意義上的雙層擴散器也被禁止使用。
F12011新賽季規則：三．KERS
毀譽參半的動能回收系統，即KERS系統在2009賽季橫空出世。繼各車隊在2010賽季達成壹致擱置使用之後，這套系統將在F1新賽季重歸賽道。KERS系統能回收賽車制動時浪費的動能，並將之轉化為額外動力。車手通過按下方向盤上的“加速按鈕”，便可在每壹圈中獲得壹定量的額外動力。這套系統與09賽季所看到的版本基本壹致，並未提高最大動力輸出的允許值（雖然在下賽季中可能會對該數值進行變更）。現在，車隊工程師們所面臨的挑戰在於如何安裝KERS系統。在上壹次推出KERS系統的09賽季，車隊還可以在比賽中加油。如今，賽間加油已經禁止，賽車的油箱體積因而增加，要在賽車裏找出合適的空間安裝電池組和其它配件不會像09賽季那樣容易。因此，本賽季的賽車車體與2010年相比，如果在某些地方有所增大也不足為奇。好消息是，新賽季的賽車最低重量將提升20公斤至640公斤，這意味著體型較大的車手不會像過去壹樣因為賽車加裝了KERS系統而導致賽車超重從而遭受處罰。
F12011新賽季規則：四．車輪纜索
為了應對在2010賽季中多次出現的輪胎脫離問題，各支車隊在本賽季必須在輪胎上再加裝壹個車輪纜索以增加安全性。因此，每個獨立懸架套件都必須配備兩條車輪纜索。
F12011新賽季規則：五．輪胎
在合作了13年後，普利司通決定於2010賽季結束後退出F1，倍耐力隨即成為這項運動新的獨家輪胎供應商。這家意大利公司上壹次參與F1是在1991年，在未來的三年裏，倍耐力將為所有車隊提供輪胎。
F1新賽季，每名車手在每個比賽周末的輪胎配額將從14套幹胎減至11套。車手們將被提供三套輪胎用於第壹次練習賽和第二次練習賽，其中兩套為基本輪胎，壹套為自選輪胎，並且車手必須在每次練習賽結束之後歸還壹套。另外八套輪胎則用於排位賽和正賽。不過在排位賽之前，必須在每壹種規格的輪胎中歸還壹套。
如果某位車手在正賽中（幹地條件）沒有使用到兩種規格的幹胎，則其比賽成績無效。如果比賽（幹地條件）中止並無法重新開始，且車手沒有使用到兩種規格的幹胎，那麽將被罰時30秒。
F12011新賽季規則：六．變速箱
作為節約成本、支持環保的舉措之壹，F1新賽季壹臺變速箱需要持續使用五站比賽，而非之前的四站。
F12011新賽季規則：七．排位賽107%規則
在排位賽第壹階段中，如果某位車手的成績不在該階段最快圈速所需時間的107%之內，將被取消參加正賽的資格。不過，在壹些特殊情況下，比如車手在練習賽中做出了合理圈速，那麽賽事主管可能會允許其參加正賽。
F12011新賽季規則：八．禁止通宵調車
周五練習賽後，大車隊的機械師壹般都會通宵工作調校賽車。在2011年通宵熬夜調車將被禁止。如果當天的練習賽於上午10點開始，則禁止工作人員在午夜至淩晨6點間進入賽道；如果練習賽開始於上午11點，則該禁令在1點至7點間有效。此外，每支車隊在壹個賽季內擁有四次機會免予受到該規則的追究。
F12011新賽季規則：九．處罰
賽事主管現在有權對違反駕駛規定的行為或其他違規情況采取更為寬泛的處罰措施，這些措施包括罰時、取消比賽成績及暫時取消車手參加之後比賽的資格。
F12011新賽季規則：十．車隊指令
關於原規定中禁止使用車隊指令的條款已被廢除。