開工時間：1960年1月18日
竣工時間：1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通
橋塔高度：70米
橋梁長度：正橋長1577米，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米
結構形式：雙孔雙曲拱橋形式
橋孔高度：第壹孔是128米外，其余9孔均為160米
建築造價：2.87億元
設計單位：鐵道部大橋工程局
建設用途：公路和鐵路雙用
施工單位：鐵道部大橋工程局
英文名稱：Nanking Yangtse River Bridge
[編輯本段]
簡介
南京長江大橋，位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第壹座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。
1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的壹座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的已貫通。
[編輯本段]
大橋結構
南京長江大橋江中正橋***有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比壹個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第壹孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹淩空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沈井、鋼沈井加管柱、浮式
鋼筋混凝土沈井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像壹串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余裏，“疑是銀河落九天”。
[編輯本段]
特殊的意義
南京長江大橋是新中國第壹座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。在即將迎來新中國60華誕的日子裏，這些昔日的建橋英雄怎麽樣了呢？
9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有著壹份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。
壹提起大橋，兩鬢已發白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經濟困難，加之當時的蘇聯撤走專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號墩懸浮沈井入水達14.2米時，沈井導向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續擺動，情況十分危險。 9月28日，4號墩也出現了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當時的二橋設計組組長林蔭就帶領全體技術人員在施工現場邊研究邊設計，邊設計邊修改，餓了就啃壹口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經過壹個多月奮戰，最後終於設計出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號墩的擺動。”
壹旁的李連新補充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什麽東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們壹邊喝，壹邊繼續商量第二天的工作安排。”
當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉壹層皮，壹天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續工作七、八個小時，模板裏面不通風，溫度要比外面高出10來度，壹天下來，他們的衣服上就結了厚厚的壹層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質量，還創造了許多第壹。”
二橋工程處的壹位負責人告訴記者，由於南京長江大橋的質量堪稱壹流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內、國外的建橋公司請他去工作，並許以高薪，但幾十年來他壹直堅守在我們的二橋工程處。”
南京長江大橋30多年來已經有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創造的直接經濟效益超過60億元。談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質量再用70年也不成問題！”
南京地處長江下遊，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察後，留下壹句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第壹代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了壹座爭氣的大橋。
[編輯本段]
橋梁美學及環境景觀
橋
的南北各有壹對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有壹座高10余米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成後，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標誌之壹，壹直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅遊景點。
公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“壹橋飛架南北，天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之壹。
大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，並有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。
南京長江大橋事件
1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。
1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。
1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。
1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑒定。
1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。
1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。
1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工，至1966年4月27日全部竣工。
1965年11月17日正橋橋梁架設，至1967年8月22日竣工。
1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。
1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。
1969年1月1日大橋公路交付使用。
1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及1978年全國科學大會獎。
1985年獲國家科學技術進步特等獎。
[編輯本段]
設計施工單位和人員
單位設計：鐵道部大橋工程局
結構工程：中鐵大橋勘測設計院
施工：鐵道部大橋工程局 人員
總工程師：梅旸春（1962年逝世於南京長江大橋第壹線工地）
技術顧問委員會主任：李國豪
設計總工程師：胡兢銘
鋼梁總設計師：方秦漢
橋頭堡建築設計師：鐘訓正
[編輯本段]
交通
乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可達大橋南堡公園；乘鹽葛夜間線、鹽浦線、鼓揚夜間線、鼓揚線、156路、159路、168路、172路可達南橋頭堡
；乘鹽葛夜間線、鹽工線、鹽葛線、漢江線、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路可達北橋頭堡；往浦口、六合去的郊區公交車過大橋。