F1職業生涯
首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎臺： 2001年西班牙大獎賽
首次分站賽冠軍： 2001年意大利大獎賽
首次桿位： 2001年德國大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 85次
F1大獎賽發車次數： 84次
F1大獎賽登臺次數： 39次
F1大獎賽分站冠軍次數： 7次
F1大獎賽桿位次數： 12次
F1大獎賽創最快圈速次數： 13次
F1大獎賽首發奪冠次數： 1次
F1大獎賽累計積分： 281分
生涯曾經遭遇兩面黑旗：2004年美國站和2005年加拿大
◎F1年終成績◎ 2001 進入F1威廉姆斯車隊，得31分列車手榜第六 2002 繼續效力威廉姆斯車隊，得50分列車手積分榜第三 2003 繼續效力威廉姆斯車隊，得82分列車手積分榜第三 2004 繼續效力威廉姆斯車隊，奪得收官戰巴西站冠軍，以58個積分位列車手第五 2005 轉投邁凱輪車隊，3奪分站賽冠軍，1次桿位，以60分名列車手積分榜第四 2004年巴西站奪取當年收管站冠軍後和威鐮姆斯車隊正式友好分手，2003年底其實就於邁凱輪簽定2005~2006為期兩年的合同。2005年和KIMI搭檔為邁凱輪征戰，這隊組合被人樂道為“冰火組合”，然好景不長，2006年美國站後和邁凱輪解除合同，第二年效力於Nascar納司卡賽事。F1生涯期間只效力過2家車隊，分別是寶馬.威廉姆斯車隊（JUAN效力時時威廉姆斯車隊的引擎贊助商是BMW，和現在的寶馬.索伯不是壹個概念）和邁凱輪車隊。◎F1車壇密友◎
性格脾氣稍微暴躁的哥倫比亞人自然也有車壇密友，最要好的當屬巴裏切羅，在老巴還在法拉利車隊時，JUAN就曾為他彼時扮演舒米的綠葉人物多次鳴過不平。而另壹位就是跟他沒有語言溝通障礙的阿隆索了，2001年這JUAN和FERNANDO同時步入F1車壇，2007賽季結束後，作為曾經同樣效力於邁凱輪的F1車手，竟拋出了“路易斯是丹尼斯“親兒子”，阿隆索很合理得到不平等待遇的“驚人”言論。哥倫比亞人的直來直去有時候也擂倒不少人。
2007~至今都納斯卡：為琪普加納斯車隊Chip Ganassi 效力，賽車號 42號。
歷史成績 1984 哥倫比亞兒童卡丁車賽全國冠軍 1986 哥倫比亞少年卡丁車賽全國冠軍 1990 世界少年卡丁車賽冠軍 1991 蟬聯世界少年卡丁車賽冠軍 1993 哥倫比亞全國錦標賽GTI組冠軍 1995 英國Vauxhall方程式錦標賽第三名，波哥大6小時賽車冠軍 1996 英國三級方程式兩場勝利 1997 世界汽聯F3000錦標賽亞軍，威廉姆斯車隊試車手 1998 世界汽聯F3000國際賽冠軍 1999 聯邦快遞CART車系列賽冠軍，七次勝利，七次桿位，是該項賽事歷史上最年輕的冠軍 2000 繼續參加CART車賽，3次冠軍，6次桿位。首次參加印地500大賽即摘得冠軍
Nascar時代
2006年美國站和邁凱輪車隊分道揚鑣，2007年至今都征戰NASCAR賽場。為琪普加納斯車隊Chip Ganassi 效力。
賽車生涯回顧
人能夠戰勝種種磨難，弗蘭克.威廉姆斯就是壹個活生生的例子。當他發覺作為車手他的天分並不出眾時，憑借與皮爾斯·庫雷格的深厚友誼，兩人在1969年末攜手組建了壹支車隊。在隨之而來的1970賽季中皮爾斯作為車手參賽，但成績令人失望，賽車無法與他在69年駕駛的布拉漢姆的賽車相提並論。悲劇隨後發生，皮爾斯在賽季末的荷蘭大獎賽壹場慘烈的事故中喪生，弗蘭克受到了巨大打擊。他在經濟上陷入困境，選擇了聘用無望選手的下策。1976年，他與瓦爾特·沃爾夫搭檔，但糟糕的結果促使他做出了另外的決定——以帕特裏克·翰德為工程師搭檔創立了威廉姆斯車隊。弗蘭克花費大量時間爭取沙特人的支持。1978年，憑借帕特裏克設計的FW06，阿蘭·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年，威廉姆斯車隊迎來了大獎賽的首場勝利，克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。阿蘭·瓊斯隨後以多場偉大的演出結束了這個賽季。
胡安·帕伯羅·蒙托亞的卡丁車賽車生涯可以追溯到1981年。他於1984年獲得全國兒童卡丁車賽冠軍，並於1985年和1986年分獲地區和全國少年卡丁車賽的第二名和冠軍。1987—1989年，蒙托亞取得了幾項地區和全國青年卡丁車賽冠軍。1990年和1991年，他獲得了世界少年卡丁車賽冠軍。
1992年，這位極富才華的年輕人參加了美國Barber比賽和在哥倫比亞舉行的雷諾方程式大賽，在五個首發位中贏得四次。1993年，蒙托亞參加了哥倫比亞全國錦標賽GTI比賽，在八場賽事中奪得七場冠軍，並在七場贏得首發。1994年，他獲得Sudam 125卡丁車賽冠軍、美國Barber Saab 錦標賽季軍、墨西哥N方程式比賽五場賽事中奪得三次勝利，並取得四個首發位。他的精彩表演並沒有結束，1995年，他取得英國Vauxhall方程式錦標賽第三名以及波哥大6小時賽車冠軍。
1996年，蒙托亞獲得英國F3錦標賽冠軍和萬寶路名人賽第四名，波哥大6小時賽車冠軍並代表梅塞德斯參加了在銀石賽道舉行的ITC比賽。1997年，他代表Marko車隊出戰並獲得F3000世界錦標賽亞軍。這是他第壹次嘗試F1賽車。在作為威廉姆斯車隊試車手後不久，蒙托亞就與威廉姆斯車隊正式簽約，這為他在F1的未來奠定了基礎。
1998年，蒙托亞以積65分的賽季積分刷新F3000世界錦標賽紀錄並獲得了該項賽事的冠軍。1999賽季，威廉姆斯車隊經理弗蘭克·威廉姆斯為蒙托亞策劃了壹筆交換協議，由美國卡特車系列賽的阿萊克斯·紮納爾迪來F1與拉爾夫·舒馬赫搭檔，而讓蒙托亞在Chip Ganassi車隊承擔起重要角色。蒙托亞取得了輝煌的成功，第壹年就取得了卡特錦標賽冠軍，***獲得七個分站冠軍，並奪得七個首發位，成為該項賽事有史以來最年輕的冠軍。
盡管弗蘭克·威廉姆斯希望蒙托亞在2000賽季回到F1，但蒙托亞本人卻希望在卡特車系列賽中至少再待壹個賽季。Ganassi車隊更換豐田引擎後，現實與他的希望出現了偏差，但他仍然取得了卡特錦標賽第九名，並獲得三站冠軍，七個首發位。他還在首次參加印第安納波利斯500的比賽時就奪得了冠軍。
2001賽季，蒙托亞回到威廉姆斯車隊與小舒馬赫搭檔，並在蒙紮取得了他的第壹個F1勝利。蒙托亞在他的首個F1賽季中幾度登上領獎臺並3次贏得首發排位，他的咄咄逼人的駕駛風格在F1賽場中掀起了不小的波動。這位哥倫比亞人從不甘心落後於大舒馬赫，他在巴西超過大舒馬赫的比賽以及他與維倫紐夫的激烈對抗至今仍被車迷們津津樂道。在2002賽季中，蒙托亞希望能贏得他的第壹個F1世界冠軍稱號。
令人遺憾的是，蒙托亞雖然拿到了7個桿位並且贏得了“排位賽之王”的稱號，但是他卻沒能將排位的領先轉化為最終的勝利。最終他落後於兩位法拉利車手列車手榜第三名。
2003賽季，這位哥倫比亞人在美國印第安納波利斯站之前壹直為車手總冠軍頭銜而拼搏，最終他獲得兩個分站賽冠軍。2004年將是蒙托亞效力威廉姆斯車隊的最後壹個賽季，他將於2005年轉到邁凱輪車隊。
2004賽季蒙托亞仍然在寶馬威廉姆斯車隊效力，但只有邁克爾·舒馬赫和法拉利車隊才使這個賽季的主角。FW26賽車的性能並不盡如人意，而拉爾夫·舒馬赫由於發生嚴重的撞車事故缺席了大半個賽季，這使得威廉姆斯車隊本已艱難的局面雪上加霜。
蒙托亞壹直埋頭苦幹從不利的局面中最大限度的挖掘潛力，但是盡管他在賽季的最後壹場大獎賽中贏得了久違的勝利，但最終在積分榜獲得的第5名的成績也再次強調了整個賽季的艱難。 2005賽季，蒙托亞加盟了邁凱輪車隊，他與吉米·萊科寧的組合被認為是目前F1賽場上最為強大的車手陣容。羅·丹尼斯相信他可以從蒙托亞(參加過68場大獎賽、贏得過4場分站冠軍)身上榨出更多潛力。
2005賽季，車隊擁有了全新的車手陣容-馬克·韋伯和尼克·海菲爾德，安東尼奧·皮佐尼亞成為車隊測試車手。對薩姆·邁克爾來說這是另壹個艱難的賽季，整個賽季中他的工作人員對FW27賽車上所有的空氣動力學組件進行了調整。在摩納哥大獎賽中，海菲爾德領先隊友韋伯以第2名的成績沖過終點線，但積分榜上第5名的位置並不是車隊所希望獲得的。
2005賽季中途，寶馬宣布他們已經收購了索伯車隊，隨後不久，威廉姆斯車隊宣布2006賽季將使用考斯沃斯引擎，這也宣告了寶馬與威廉姆斯車隊的合作的終結。毫無疑問，對留住韋伯並簽下了冉冉升起的新星尼科·羅斯伯格的威廉姆斯車隊來說，2006年是壹個續勢待發的賽季。