2.0T的發動機，最高能達到多少馬力？

2.0T的發動機，最高能達到多少馬力？

2.0t的發動機能榨出的動力確實很驚人，但是考慮到油耗和成本，就得在動力、油耗、成本上做到質量穩定。眾所周知，發動機的燃料是空氣和燃料的混合物。

增加進氣量再增加噴油量，與增加氣缸內的燃油量是壹樣的，每次燃燒的能力也隨之增加，發動機性能相應提高。渦輪增壓系統運行的原因很簡單，唯壹的就是2.0t的發動機有壹個渦輪增壓器，它由壹個壓縮渦輪和壹個排氣渦輪組成。

兩部分通過氣體分配器連接同軸連接。

本田的1.5T發動機代號為RA167E，最大功率輸出達到了驚人的1050馬力。接下來，我們再來看看性能參數最強的量產2.0T發動機。請註意，以下是量產民用發動機和賽車發動機，不在我們的討論範圍之內。

凱迪拉克LTG20TSIDI的最大功率為279馬力，通用的上壹代發動機，現在通用已經完全換成了可變缸20T發動機，但是性能參數不如上壹代的2.0T發動機。該發動機的功率為205千瓦、279馬力和400牛米。

該功率允許ATS-L在大約6秒內從零加速到百。最大輸出367馬力的沃爾沃DriveE2.0T雙增壓北極星版沃爾沃DriveE發動機采用中置缸內直噴系統、i-Art智能精準噴射系統、可變流量油泵等先進技術。

Polestar經過改良調校後，擁有367馬力、280千瓦和470千瓦的輸出功率。Nm北極星版沃爾沃V60原廠加速從0到100僅需5秒。在實踐中，渦輪增壓發動機的輸出功率（馬力）是通過提高增壓系統的峰值壓力來調節的。

即只要缸體足夠堅固，活塞、連桿等部件的強度是夠強，增壓系統不斷增加。可以增加（所以可以理解，但在實際操作中會遇到各種問題，鏈條糾結，鏈條變化導致鏈條變化），那麽20T的極限在哪裏？

其實很難確定，內燃機領域從來都不缺乏激進的調教！理論上，只要渦輪增壓系統的峰值壓力足夠高，性能就可以不斷提升，但實際上這種升級方式伴隨著系統性的變化，峰值壓力越高。

每單位最大進氣量越大增加，壓縮空氣被推入燃燒室意味著可以燃燒更多的燃料；正常情況下，2.0t的高性能發動機量產的其實並不多，壹般都是400馬力，太高的話就成了玩具，比如F1賽車，獨立開發成本沒有實際意義。

目前比較正常的發動機大概是這樣的：奔馳20T380hp，吉利沃爾沃2.0T367hp，國內大部分主流發動機都在250hp以內。T233馬力，長城2.0T。只有224馬力，奔馳M133最大馬力為391馬力。

最強勁的兩臺2.0T發動機都屬於奔馳，其次是奔馳M133發動機，采用雙管、壓電直噴、雙可變氣門正時、水冷器和特殊缸體。它能夠輸出280千瓦、391馬力和475牛米的功率，搭載這款車的AMGGLA45可以在大約4.5秒內從零加速到百公裏。

所以說，即便是同樣是2.0t的發動機，動力差別也是很大的，有些汽車能達到300多，差不多將近400。但相比之下，很多汽車的動力算是比較低的，只有200左右，但實際駕駛起來也有不同。