易車原創現如今，日系豪華品牌的銷量表現不盡相同，大家熟知的“日系三傑”豐田、本田、日產的高端品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪中，雷克薩斯有些車型的銷量超過了BBA的同級別產品，英菲尼迪卻面臨口碑銷量雙雙下降的打擊，而謳歌則面臨退市的選擇，讓人不禁想問上壹句，同樣是“腰間盤”為什麽雷克薩斯這麽突出？
不得不說，雷克薩斯通過許多年的技術沈澱，已經站穩了可靠、耐用、保值、豪華、質感好的“人設”。並且擁有著遠超謳歌、英菲尼迪的產品矩陣是它能“笑到最後”的重要原因。尤其是英菲尼迪QX80以及謳歌MDX停產許久之後，雷克薩斯還擁有像RX這樣的門面，今天就來聊聊雷克薩斯RX身上的那些“雷”氏品質。
說到“雷”氏品質，那麽奪目吸睛的設計自然是其中重要的組成部分之壹，不得不說，雷克薩斯的設計壹直是非常超前的，毫不誇張地說，現在雷克薩斯RX的設計，再過五年也不會覺得非常落伍。尤其是紡錘形進氣格柵傳承家族特征前臉設計，極具前衛風格，格柵邊框的楔形造型，更顯未來氣息。
L型矩陣式LED遠近光照明大燈采用了三組透鏡式LED組件的前大燈，點亮時形成獨特的L型，鋒銳犀利，與L型日間行車燈交相輝映。同時LED流水式轉向燈的存在也讓雷克薩斯RX成為了緊跟時代的時尚寵兒。
說實話，雷克薩斯RX長久以來壹直保持著進口車的身份，卻能夠順應國內消費者的需求推出加長的RX L車型版本，但是並沒有像普通豪華品牌加長車型壹樣增加在軸距上，而是增加在後輪之後的部分，讓第三排的乘客擁有了非常舒適的乘坐空間。
與此同時，整車的長度達到了整整五米，並且擁有非常協調的車身比例。造型上雷克薩斯RX側面采用了獨特的尾部立柱設計形成絕妙的懸浮車頂效果，突破傳統設計思維的束縛，呈現視覺上的嶄新體驗。
作為豪華品牌，如果展現自己對於豪華的理解，內飾的設計絕對是壹個重要的戰場。在內飾上，雷克薩斯RX車型采用了人體工程學中控臺設計，就是以駕駛者為中心打造，將顯示區、操作區與功能區完美區隔，既保障操作便利，又極具美感。
在豪華車都在發力的用料上，雷克薩斯RX根據車型配置不同，在雙手所及的範圍內采用高級皮革與木、竹、鋁等多種優良材質，並且讓每壹種材質的觸感都發揮出了獨特的細膩精致。
雷克薩斯RX系列車型在空間以及座椅布局方面給足了消費者選擇的余地，RX五座車型是多車家庭的首選，RX L 6座車型顯然是商務豪華的選項，而7座車型格局多變，給予家庭多人出行更多的可能性。
難得的是，不論是哪個車型版本，雷克薩斯RX都給予了車輛最優的儲物空間，即便是在RX L 6座和7座車型上，滿員和載物在雷克薩斯RX上再也不是壹道選擇題了。
雖然雷克薩斯RX在產品設計以及對於豪華理念的展現上都絲毫不輸同級別對手，但是它的核心競爭力卻遠不止於此。眾所周知，雷克薩斯最引以為傲的就是混動車型，而雷克薩斯RX車型絕不僅僅是壹臺車那麽簡單。
雷克薩斯從1993年就已經開始研發智·混動車型了，壹直到2005年1月在北美國際汽車展推出了全球首款智·混動中大型豪華SUV RX 400h，說是十年磨壹劍那絕對不為過。RX 400h搭載3.3升V6發動機和前後電動機，提供電動四驅功能。系統綜合功率200千瓦，百公裏加速7.6秒，綜合油耗僅為8.3升/100公裏。動力與節能兼備，讓同時期的競爭對手都難以望其項背。
時至今日，17年過去了，雷克薩斯RX的智·混動車型也已經變成了450h。發動機變成了配備3.5L 2GR-FXS發動機，采用阿特金森循環系統，做功沖程長於壓縮沖程，從而有效利用了燃燒能量，降低了廢氣溫度，避免使用過濃混合氣，令車輛負載行駛時產生的油耗明顯減少，燃油經濟性大幅提升。
除了發動機外，雷克薩斯RX的LHD混動系統還采用了混聯混動系統。既可以僅憑電機驅動，也可以與發動機同時工作，具有非常強大的靈活性。
與現在市面上混動車型、純電車型大規模采用的三元鋰電池不同的是，雷克薩斯RX智·混動車型采用直流鎳氫電池組，合理地安裝在車輛尾部，不影響駕乘艙及行李箱空間。同時它還裝備金屬屏蔽，有效保護乘客免受電磁場影響。
此外，雷克薩斯RX智·混動車型的LHD混合動力系統還配備了有別於傳統車輛的E-CVT電控無級式自動變速箱。並采用人工智能換擋控制，無須由人來考慮換擋時機，變速箱會自動調整速比，滿足節油需要，同時全過程沒有任何頓挫感，動力傳遞效率也更高。
現在大家都知道的是，雷克薩斯保值率高，沒錯，就用我們今天跟大家說的RX來舉個例子，放眼整個中大型SUV中，雷克薩斯RX二手車保值率第三，三年保值率達到了驚人的85.8%，七年保值率更是達到了64.82%；而且排在它前面的選手是奔馳G和<a class="hidden" hr