浪漫對於妳來說意味著什麽？是花前月下時的甜言蜜語，是漫步海邊時的牽手並肩，又或是燭光晚餐時的妳儂我儂？也許以上都是。但對於熱愛汽車、熱愛自然的朋友來說，浪漫壹定是探索未知領域、跋山涉水、爬坡攀巖，無路闖出路式的硬核越野。日前，華龍網汽車頻道受邀參與了豪華品牌WEY?坦克300的全國首次公開試駕活動，它不僅撕開偽裝在街頭、高速上穿行，更走進了重慶森林越野公園挑戰專業越野項目。而臨近最終量產的坦克300，實力是否能如我們的預期呢？話不多說，讓我們開門見山從越野能力談起。
越野性能強大且操作簡單
俗話說，“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，坦克300顯然是有“金剛鉆”的，其基於長城汽車全新“坦克·WEY”智能越野平臺打造，采用前雙叉臂獨懸/後整體橋非獨立懸架，以及非承載式車身設計，離地間隙224mm，接近角、離去角分別為33°、34°，縱向通過角23.1°，最大涉水深度為700mm。也就是說，坦克300即使不配備更硬核的越野配置，其通過性也比普通SUV更強，因為這是“底子”天生優勢，就好比著名籃球巨星姚明的女兒身高遠超同齡人。
此外，坦克300還擁有“三把鎖”的分時四驅系統、蠕行模式、坦克掉頭等通常百萬級硬派越野車才有的配置，匹配自主研發的最新壹代全地形控制系統，***有9種駕駛模式，並且系統功能操作簡單，只要先掛入N擋，調整右邊的2H、4H、4L旋鈕，然後掛回D擋，即可選擇駕駛模式，小白也能變老司機。下面就來看看坦克300在4L模式下的實際表現，該模式下扭矩可放大2.48倍，不踩油門也能通過很多地形。
重慶森林越野公園的第壹關就是巨型炮彈坑，不過這並沒有什麽難度，224mm的離地間隙和出色的接近角、離去角，以及“三把鎖”可在200毫秒內迅速做出反應，將牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，出坑非常輕松。
而得益於相對“矮寬”的特點，坦克300的橫向穩定性十分出色，車輪掉入炮彈坑或者通過小斜坡車轍路時輕而易舉，車身的擺動和重心轉移也都比較柔和，並不會讓乘客突然心慌。
而在通過較凸出的A字坡時，更需要把時速控制在3km/h左右，如果速度過快，即使是坦克300也有磕底的危險。值得壹提的是，坦克300原廠就配有下護板，在各種坑窪路面地形中能有更好的適應能力和保護能力。在隨後的涉水項目中，大約400mm的水坑完全沒有任何壓力，至於壹些相對簡單的石塊路同樣輕松通過。
全場最刺激路段的可能當屬最後高約26米、坡度48°、坡長105米的摩天駝峰，巨大的坡度看上去真的讓人有些心驚，不過借助強大的COO蠕行模式，妳可以完全放開雙腳，通過方向盤撥桿調整蠕行速度，即可輕松又安全的完成該項目，真的是“so?easy”。
哦，對了，不知道大家發現沒有，到了現在也沒有提到太多次“三把鎖”，因為坦克300僅靠電子系統和出色的底子就能通過這些項目，其搭載的分時四驅系統甚至都不用出場，由此可見它的強大實力。
城市駕駛也有不錯的質感
“硬菜”過後，再來聊聊坦克300的城市道路表現。坦克300采用了2.0T+8AT的動力組合，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，變速箱則是來自大名鼎鼎的采埃孚。這套動力系統的最大特點就是平順，無論是加速還是減速，表現都可以說是盡職盡責，雖然車身略有些高大且預計車重不會輕，但它並不會給人肉的感覺，全力加速時動力還是夠的，只不過起步給油時會偶發性的竄壹下，希望量產版本能調的更細膩壹些。
轉向手感上，坦克300提供輕便、舒適、運動三種模式，前兩種模式相對輕便壹些，不過相應的也存在壹些虛位，但不至於讓妳無所適從。而運動模式下，轉向手感確實變沈了壹點，不過市區還是用舒適模式更搭。NVH方面，由於不是最終量產版，不能直接參考，但現在的隔音也能給到80分，車速100km/h左右時，車內乘員交談也無需“大嗓門”。
底盤懸架部分，雖然坦克300是壹款硬派越野SUV，後懸結構也非多連桿獨懸，而是整體橋式非獨懸，整體也確實比主流家用SUV要硬上壹些。但是其采用了後減振器前置的方式，偏向更快的響應速度和支撐性，壓縮回彈更利索，城市道路中的很多小坑窪處理得十分幹脆利落。不得不說，WEY如此設置拿捏的剛剛好，既沒有丟掉硬核越野基因，又盡量保障了我們日常行駛的舒適性。
此外，坦克300剎車踏板腳感比較線性，不論是踏板的阻尼還是剎車力度都更接近常規家用SUV，不用刻意去適應和調整，對駕駛者非常友好。智能駕駛輔助配置則不用多說，L2級自動駕駛是豪華標配，還有壹點，坦克300並非“嬌生慣養”，只吃“粗糧”92號汽油就可以肆意馳騁，進壹步提升燃油經濟性。
外觀內飾硬派時尚且豪華
最後簡單回顧壹下坦克300的設計。作為硬派越野SUV，坦克300采用了同類車經典的方盒子造型，三橫幅矩形格柵、前後粗獷的保險杠，車側凸出的輪眉、踏板，肌肉感十足、直來直去的車身線條、外掛式全尺寸備胎等，所有設計都凸顯了霸氣與力量感，WEY以“坦克”命名該家族簡直是神來之筆。值得壹提的是，坦克300的前大燈則采用了中國傳統的“圓”，尾燈卻是豎直矩形，暗合傳統的“天圓地方”理念，也將坦克300的個性與不羈表現得淋漓盡致。
內飾方面，如今的坦克300已經接近量產版，內飾設計也基本成型，全液晶儀表盤+中控顯示屏雙聯屏配合渦輪狀空調出風口是當下流行的豪華式設計，並且在副駕駛前方使用了不規則紋理的銀色面板，更顯與眾不同。
而中控臺上方、門板等處的用料也足夠紮實，大面積皮革材質的使用毫不吝嗇，三幅式多功能真皮方向盤手感相當細膩和舒適。而最為亮眼的還屬航空推進器狀的電子擋把，越野模式旋鈕、蠕行模式、坦克掉頭、360°全景影像等功能按鍵分列排布在周圍。
汽車渝評
在中國車市由增量轉為存量的背景下，傳統車型市場蛋糕更小、競爭更激烈，越來越多的消費者開始對更多元化的車型發出訴求，也就意味著車市將進入精品車競爭階段，坦克300正是在背景下誕生。要知道，在坦克300出現之前，人們提到豪華硬派越野SUV脫口而出的總是奔馳大G、牧馬人等外國品牌，且價格數十萬、上百萬，而中國壹直缺少此類產品，因此坦克300的問世對於整個市場來說無疑具有重大意義。復古的方盒子外觀、豪華的內飾設計、豐富的科技配置，以及無路闖出路的強大越野能力，可以說自主品牌終於有了“文能舒適智駕?武能跋山涉水”的產品。而現在唯壹的懸念就是坦克300的定價，期待WEY能給我們帶來更大的驚喜。
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