是的，最近的壹份報告披露，特斯拉中國生產的Model Y和Model 3取消了轉向部件的冗余。
而且減少也會影響特斯拉的自動駕駛功能。
特斯拉的說法是影響L3自動駕駛能力，我們現在只有L2。
啊？這和馬斯克宣傳的不壹樣。
在過去的2021年裏，特斯拉每年交付近1萬輛汽車，同比增長87.4%。
在核心荒日益加劇的情況下，還能保持強勁增長，確實很有說服力。
不過最近特斯拉被曝光了。為了應對核心不足，保證生產交付，特斯拉實際上暗中減少了與用戶的分配。
而且減少了與車輛控制密切相關的轉向系統。
根據美國消費者新聞與商業頻道的最新報道，為了應對芯片的短缺，特斯拉已經減少了壹些型號。
減少涉及特斯拉的轉向系統，轉向架控制單元的兩個組件中有壹個被移除。
根據特斯拉員工內部備忘錄，減去的轉向元件主要用於主芯片失效時的補位，屬於冗余設計。
特斯拉工程師認為，冗余芯片對於特斯拉目前的智能駕駛來說是多余的。
因為轉向架控制單元的部件是冗余的，所以只有當車輛開啟L3級別以上的自動駕駛功能時，它才會發揮作用。
然而，特斯拉表示，根據美國汽車工程師協會(SAE)的標準，特斯拉的自動駕駛系統，包括FSD和Autopilot，仍然屬於L2級別。
因此，移除冗余芯片不會導致安全問題。
據悉，減少的車型包括特斯拉目前的主力車型:Model 3和Model Y，均由特斯拉中國工廠生產。
目前，參與分配減少的車輛已被運往海外市場，包括澳大利亞、英國和歐洲部分地區。
至於減配款是否也在國內市場銷售，目前還不得而知。
同時，特斯拉並未向外界透露減少的情況，未來是否會重新加註也未可知。畢竟按照馬斯克的說法，FSD屬於L5級自動駕駛。壹旦FSD可以推了，現在減下來的車型可以套用嗎？
而且要知道，特斯拉的AutoPilot和FSD都不是出廠標配，可以以後購買——現在減少相關部件會帶來新的問題。
這種偷偷減配的操作對於特斯拉來說已經不是第壹次了。
去年6月5438+065438+10月，有新車車主爆料。特斯拉減少了部分車型的USB接口，只為以後補貨準備了接口位置，還減少了手機的無線充電配置。
在減持之前，特斯拉也沒有提前說明。只是在它被曝光後，才回應說部分機型因為缺芯而降價。特斯拉表示不確定什麽時候能補充。
此前有外媒曝出，有車主反映，特斯拉偷偷取消了副駕腰部支撐的調節功能，原來腰部支撐調節按鈕所在的地方變成了填充物。
馬斯克對此的回應頗有深意:因為新車日誌顯示妳不使用，所以取消...
回應壹出，車主馬上跳出來說，用不用是我的事，但我花錢了，妳得給我配。
除了減少分配，特斯拉還做出了其他努力來應對芯片短缺。
公開資料顯示，特斯拉去年曾考慮收購壹家芯片廠，並準備生產和出售。
除了開源，還要節流。
特斯拉在2021第二季度的股東大會中透露，其電氣工程團隊正在開發新的控制器變體，以減少芯片的使用。
同時，特斯拉還進行錯峰儲備，持有大量芯片，避免供應鏈供不應求時停產或減產。
其實芯片短缺從2020年就開始持續了，受影響的車企不止特斯拉壹家。
在這種情況下，除了減產停產的無奈之舉，各大車企也悄然減少了配置或者交割期貨，這已經成為行業內的心照不宣的做法。
特斯拉偷偷做減法，國內新勢力選擇先交車再補。
以Xpeng Motors為例，去年小鵬P5由於缺少核心，無法組裝足夠的毫米波雷達，導致交付時間延遲。為此，小鵬想出了壹個二選1方案:
要麽等交貨，Xpeng汽車不做賠償。
要麽先提車，毫米波雷達以後再改裝，但是在改裝之前，會有很多駕駛輔助功能無法使用。
同時，為了表示誠意，小鵬還承諾免費推XPILOT 3.0/3.5智能駕駛系統——按照官方價格，需要加價3.6萬元。
原定於去年6月10和6月110交付的李ONE，因為毫米波雷達芯片缺貨，不得不推遲交付。
按時交付的車輛只安裝了三臺雷達，其余雷達將在春節前免費補充。
而且還介紹了補償福利:整車終身保修，價值約10000元的1000積分。
與新勢力不同的是，傳統車企雖然也會減少交付，但大多不涉及智能駕駛和車輛控制，進行降價補償。
例如，去年4月和6月165438+10月，通用取消了旗下皮卡車型的燃油管理模塊，並減少了許多其他車型的座椅加熱功能。
奔馳也在去年6月5438+10月披露，不再保證新車提供全系配置。
此外，寶馬、標致等車企也有不同程度的下調。
不同的是，上述車企，無論是減配交割還是期貨交割，都是提前說明，拿出補償措施。
像特斯拉這麽囂張，不降價，不提前了解車主，真的很少見。
特斯拉，網絡名人，從來不缺話題性。
組件減少壹事壹經曝光，便在網上引起熱議。
有網友表示，特斯拉降價可以理解，畢竟不影響安全。
例如，這個:
這壹個:
有網友對特斯拉的做法嗤之以鼻。畢竟車主並不知情。壹旦出現安全問題，特斯拉難辭其咎。
不過，我在這裏只想嘲諷壹下，馬斯克，妳說的全自動駕駛是什麽意思？分配減少了怎麽只有L2？
結束—
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