F1大獎賽，奧運會，世界杯並稱為世界三大體育賽事。
目前F1有11賽車隊，22輛賽車。每年計劃有17場比賽，通常在3月中旬開始，10月底結束賽季。每場比賽可吸引超過10億人通過電視轉播或其他媒體觀看世界頂級賽事。
F1駕駛證
就像普通道路行駛車輛壹樣，F1也需要行駛。F1的駕照是國際汽聯頒發的特殊駕照:“國際汽聯超級駕照”(FIA Super License)。本駕駛證只頒發給在F3000、F3或CART系列中表現突出的駕駛員。壹個車手從卡丁車逐漸普及到F1通常需要8年的時間，但實際上只有少數人有能力和機會拿到象征著爬到賽車金字塔頂端的F1駕照。
年度冠軍賽
F1在年度總冠軍中分為兩類，分別是車手總冠軍和車隊總冠軍。在很多F1高手眼裏，車隊獎杯的價值大於車手獎杯。評分方式是積分制，車手和車隊的積分是累積的。前六名車手及其車隊依次可獲得10、6、4、3、2、1積分。如果比賽進行到總賽程的75%時被迫停止，那麽積分必須乘以1/2。
維護站
決賽，F1必須入坑換胎，根據輪胎磨損和油耗加油。叫做坑店，需要21人共同完成。F1的維修人員壹般要花6到12秒給車加油加油。按照F1車隊目前的水平，壹輛F1賽車的換胎可以在7秒內完成，通過車隊配合加滿60升汽油。
& gt評分方法
F1正賽的評分系統是:正賽前八名有分數，分別是10，8，6，5，4，3，2，1。第八名之後到達終點的車手不計分。不管是晴天還是雨天，比賽都將照常進行。
F1信號量
黑白旗:通常意味著遊戲的結束。
紅旗:紅旗只會出現在起點/終點。當紅旗出現時，比賽就終止了。
黑底紅旗:通常伴隨著數字旗，警告車手他的車有機械問題，必須入坑。
藍旗:比賽中，如果藍旗在舞動，說明後方有車準備超車。立即讓路，否則可能會受到懲罰。
黑白旗:通常配有數字旗，以警告駕駛員非運動行為(即違規)
紅色和黃色條紋旗:警告司機前方的道路是滑的(通常是油的)。
黃旗:表示有事故或危險，禁止超車。舉著單黃旗跳舞意味著減速，舉著雙黃旗跳舞意味著減速，隨時準備停下來。
黑旗:通常伴有數字旗，表示車手必須回坑。該程序通常用於停止驅動程序。
綠旗:表示危險已經解除，同時停止超車的命令也已經解除。
F1比賽基本規則
F1年度總冠軍積分體系:F1年度總冠軍分為車手總冠軍和車隊總冠軍兩種。在很多F1高手眼裏，車隊獎杯的價值大於車手獎杯。計分方式是積分制，車手和車隊的積分相加累加。F1正賽成績的評分由國際汽聯根據每場比賽的成績進行評定。在F1的每場比賽中，第壹名車手和車隊獲得10分，第二名獲得8分，第三名獲得6分，第四名獲得5分，第五名獲得4分，第六名獲得3分，第七名獲得2分，第八名獲得1分。
底盤:賽車的基本結構包括懸掛系統，輪輞和輪胎，以及其他車輛材料的組合。壹輛高科技F1賽車的底盤采用碳纖維板等材料，非常輕便，動力強勁，經久耐用。
制造商/建造商:F1賽車的制造商是指車身底盤的制造商，而不是發動機制造商。根據規定，底盤制造商的名稱通常出現在發動機制造商的名稱之前。在壹級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀被授予車身底盤的制造商。
急彎:在直道上設置的壹個連續的彎道，用來讓汽車減速。
發夾彎:駕駛員非常難以控制的彎道，通常是180度的發夾彎路段。
駕駛艙:車身結構中駕駛員駕駛的座位區域，是專門為駕駛員量身定制的。司機只能在座位上轉動頭、手和腳。
汙濁空氣:賽車在匆忙中產生的來自不同方向和角度的氣流。湍流會幹擾後面其他車產生的氣流，從而影響(降低)氣流中產生的下壓力，進而影響後面車的駕駛控制，汽車可能會失控打滑。
下壓力:賽車的車身、機翼和懸掛系統在高速行駛時，由於氣流的作用而產生向下的壓力。下壓力會隨著車速的提高而更強，從而增強賽車的抓地力。
風洞:賽車過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對賽車的影響是通過特殊的精密儀器測量的。
格子:決賽中的起跑位置是根據排位賽的結果決定的。賽車排列成兩輛賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下壹輛賽車8米。
發車區:車手賽車的發車位置是根據他的賽車在排位賽中的表現來安排的。
桿位:桿位也叫P.P .，取決於周六下午排位賽獲得的名次。賽車的最快圈速用來決定車手在最終起步時的前排位置。
排位賽:排位賽分為兩部分，周五周六進行，每輛車只能做壹圈。周五排位賽的發車順序是以上壹站比賽成績為準(新賽季第壹站比賽是以歷屆世錦賽成績為準)。周六排位賽按照周五排位賽的相反順序開始，即慢車排第壹，快車排最後。最後的排名是根據周六的排位賽結果，第壹名車手在決賽中的起跑位置稱為桿位。
圍場:位於賽道起點位置附近，是車隊管理和休息區，也是運輸車輛的停放處。
維修站:是所有賽車的車庫，也是賽車可以檢修的地方。
維修站通道:維修站前專門設計的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。養護車道是限速嚴格的路段。壹般限速80-120km/h(即50-74英裏/小時)，不同賽道有不同的限速規定。
進站:比賽中預定的後勤是維修區，車手在這裏加油和換輪胎。進入維修坑的時機和次數是每個團隊的重要策略。
光頭胎:在幹燥路面上使用的不帶胎面的賽車輪胎也叫幹胎。光頭胎在1998賽季前被換成了四條直槽的輪胎(幹胎)，用來降低賽車過彎時的速度。
維修站工作人員:指在維修區域負責車隊的工程師和技術人員。
賽車編號:新賽季開始前，FIA會根據上壹年的車手排名，給每輛F1賽車壹個編號。這個數字必須清晰的顯示在車身機頭兩側，離地高度至少要25 mm，13這個數字對於西方人來說是特別忌諱的，所以賽車號13是沒有的，也就是沒有用過。
安全車:是壹輛閃著黃燈的奔馳，車身貼著“安全車”的標誌。安全車的司機很有經驗，車上裝有通訊系統，可以聯系控制臺。
壹級方程式賽車的技術條款是基於什麽標準？
兩個主要標準:
速度是關鍵；但壹定要控制在保證安全的範圍內，不能損害壹級方程式的優秀。
在賽車事故中，必須采取適當的安全措施。
由於這些原因，對氣缸排量、燃油、體積和最小重量都有嚴格的限制。如果考慮氣動裝置，在位置上也有限制。
底盤重量必須滿足要求；還必須安裝保險杠和防漏油箱，因為漏油會引起爆炸。司機應該佩戴保護身體和頸部的設備，以避免在車禍中受到致命傷害。駕駛艙的尺寸也必須符合具體規定。不允許四輪轉向；只有前輪可以控制轉向。
F1變速箱
最終傳動比3.44:1
如果熟悉汽車的人會知道:
最終傳動比:這實際上可以看作是發動機連接的第壹檔，使得發動機的角速度與自身轉動的比值:f:1(上例中為3.44:1)。
1st齒輪比:這實際上可以看作是壹個與上齒輪相連的齒輪，使得它上面的齒輪的角速度與其自身角速度的比值g:1(上例中為3.82:1)。
其他的也差不多。
以1st傳動比為例:
設發動機轉速為n。
那麽1st傳動比的轉速就是n = n/((f * g)* 60)(n的單位是r/s)。
1st傳動比的齒輪中心與車輪中心在同壹旋轉軸上，因此它們的角速度相等。
然後說輪胎問題:
後輪315/30zr 18:315為輪胎寬度L，單位為mm，30為壓扁率C(若輪胎厚度為H，則c=h/l*100%)，18為內胎直徑D。
另外，F1賽車壹般有9檔。