傳統豪華品牌做電動車，壹般有兩個後果:
它要麽是壹個精心裝飾的電池托架，要麽是壹個tay can-它不是罰款。大家看看大家是什麽哇，訂單量掛所有異議。
至於其他車輛，在產品層面確實沒什麽丟人的，但也有些欠缺，沒有充分發揮出讓他們成為領頭羊、開創行業先河的革命之手。
有朋友覺得傳統車企很尷尬，馬斯克要統治地球了。作為壹個吹馬的，雖然我樂見其成，但我必須承認，冷靜兩秒後，壹時的挫折並不能阻止大叔們繼續進攻。時代在召喚，必有推手。
比如凱迪拉克，這次就被迫做好了。北京時間8月7日上午，他們發布了自己的首款純電動汽車Lyriq，通用將此標誌為品牌轉型的開始。
妳可能不在乎。近年來，越來越多的品牌表示要轉型，超過渣男，也超過渣男。但凱迪拉克是認真的，就像帶著房產證和妳相親壹樣真誠——關鍵是名字。
Lyriq是壹個內涵豐富的名字。
從Lyric(歌詞)來看，官方的解釋是凱迪拉克是歌詞中提到最多的品牌。是的，赤裸裸的炫耀。然而，壹個冷知識是，根據福克斯新聞頻道的說法，歌詞中提到最多的汽車品牌實際上是奔馳。lyrisch)；然後是凱蒂——嗯，基本名副其實。
人為的是把常規的C改成了Q，就像妳叫李就要寫成李壹樣。凱迪拉克想通過外星拼法表達他們帶來的電動車，和路上那些妖嬈低俗的東西完全不壹樣。-iq後綴將成為電動車序列的標誌，也將區別於自身傳統的內燃機車型序列XT-和CT-，是轉型的味道。
比如凱蒂的next電動車，是壹款擁有極致豪華天體的手工旗艦轎車，日產1.2輛，預計售價20萬美元(約合1.39萬元人民幣)，名為Celestiq……...還有壹些野名字雖然沒有正式公布，但是最近被發現提交了商標註冊，比如Symboliq和Optiq，都是為了風起雲湧的新型電動車。
據說在中國，通用有些困難。壹方面需要獨立命名改造作品，但是把這些英文的花翻譯成中文似乎很難，中國市場可能需要自己做壹套中文名字；另壹方面，還建議繼續XT格式。說到底，只是壹場理順順序的鬥爭，以免混淆消費者。
在這種情況下，全世界聯手，心連心，實屬難得。無論如何，這些小想法表明凱迪拉克對電力有壹個長期和可持續的計劃。
回到產品，Lyriq也充分展示了凱蒂和通用汽車轉型的決心和能力。現在，傳統主機廠大多能拿出決心和基於決心和投入的光明預期；能直接拿出來的成果不多，是基於過去的技術儲備，在激進的電圈玩起來阻力較小，是基於過去的戰略眼光。
讓人有點氣餒的是，今天的勝負與今天的努力無關，妳總是在為過去的決定買單；幸運的是，獎勵也是如此。這壹次的Lyriq顯然是後者，至少業界評價不錯，甚至認同通用汽車所標榜的開拓意義。
首先，Lyriq是壹款純血統電動車，基於全新模塊化電動平臺BEV3打造。相比用電代替油，會更有利於電池組在空間上的合理布局。這種架構的壹大特點是，它配備了通用汽車新的Ultium電池系統。
Lyriq應該是第壹款使用Ultium的通用車型。它的化學式為鎳、鈷、錳和鋁，減少了70%的鈷含量。減少對稀土的依賴，成本會更低，供應會更穩定，這是目前業界非常熱的研究方向。與目前通用的電池設計相比，Ultium的電路也減少了90%。電子元件直接集成在模塊中，電池充當“結構件”，可以增強剛性和碰撞性能。我記得比亞迪在吹刀片電池的時候也有類似的描述，說明通用也在跟著電池圈的步伐走。
Lyriq的電池容量為100kWh，官方公布的是在EPA條件下至少可以行駛300英裏(約483公裏)——這應該是壹個非常謹慎的估計。參考市面上100kWh的中型SUV，NEDC工況下續航可達500 ~ 600 km無壓力。
充電方面，目前的說法是支持19kW慢充和150kW快充。這不得不說有些弱。發布當天，特斯拉第三代overcharge登陸北京，最大充電功率250kW；保時捷的主流渦輪充電樁也能達到200kW。期貨未能落地——通用上市前必須投入巨資升級。
畢竟對於豪華電動車來說，無論充電夥伴有多少，自建過充服務都是必須的素養。不要用汽油車來類比。勞斯萊斯沒有自己的加油站？不是壹回事。現代電動車基本形成了自己的互補範式，這是默認的高端體驗保障。
性能方面，發布會上並未透露加速數字，但指出“與競爭對手相比不會讓人失望”。
那我們來參考壹下對手。當然目前還沒有定價，但傳聞起價在7.5萬美元(約合人民幣52萬元)左右，大概與特斯拉車型？x長續航版(74490美元)同級。後者NEDC續航575公裏，百公裏加速4.6秒，最高時速250公裏。
但區別是型號？x是雙電機全輪驅動；Lyriq主要是後驅(豪華型豪華型)，單電機，有高性能的四驅版，是雙電機。不知道哪個是“標桿”的想法；至於單個電機的性能，暫時有疑問。
第二，Lyriq確實抓住了時代的高潮。
這不僅僅體現在它的標超？巡遊.這套L2.5級別的系統，讓妳在封閉道路上放開雙手，實現免提駕駛。現已量產並投入應用，在北美累計行駛超過880萬公裏，無事故。支持自動變道的最新版本也將搭載在新款凱雷德上，並於今年上市。Lyriq的版本相信會在此基礎上升級。
此外，還將有監督遠程停車，通過使用超聲波傳感器，Lyriq可以自動停在平行或垂直的停車位上，無論駕駛員是在車內還是車外。不過，類似的現代功能和小鵬已經有了壹些成品。
更明顯的是，壹看就能明白是個厲害無情的角色。
比如壹整塊33英寸的LED曲面屏，參數未透露，據說擁有“當今汽車行業最高的每英寸像素”，可顯示超過654.38+0億種色彩，同時還擁有良好的刷新率和對比度，在車屏圈無對手；
比如與眾不同的帶增強現實的HUD，提供兩個顯示平面，近平面顯示速度、方向等信息，遠平面顯示報警和導航信息；
比如AKG工作室19揚聲器的音響系統，雖然沒有新凱雷德上提供的36個揚聲器安靜，但這個設置絕對足以碾壓很多同行；
另壹個例子是:
光憑外觀，似乎就能宣告:這是凱迪拉克的未來，那個未來從現在開始。雖然這次出現的Lyriq只是作秀？汽車(display car)，但根據外媒CNET的報道，壹位發言人表示，他所看到的已經達到80% ~ 85%的量產完成率。這不僅僅是壹個概念。
凱迪拉克希望以此為起點，在未來十年通過電動汽車重新定義美式豪華。
在品牌方面，這可能是壹條突破路徑。為了與德國奢侈品牌競爭，多年來做了各種嘗試。比如這幾年，性能作為壹種特性越來越突出，哪怕是壹種差異化。電動汽車可能是脫穎而出的方式之壹，僅從目前的同行來看，凱蒂或許能夠走在前面。
只是，最好快點，快點，快點。量產版預計2022年下半年開始銷售，至少需要兩年時間才能上路，首先在中國，然後在美國。
壹方面可能是因為中國市場對電力和凱蒂的熱情更高；另壹方面，可能是制造業。通用沒有透露Lyriq的制造地點，外界猜測應該是在耗資22億美元(約合654.38+053億元人民幣)的底特律工廠。建成後將成為通用汽車第壹家電動汽車專用工廠。但要等到明年年底，工廠才能做好量產準備。第壹款產品是電動皮卡。
無論在哪裏，從體量上來說，豪華電動SUV的市場還是很小的。如果放在國內，也要算上蔚來，但電動車市場整體份額還是輸了。
玩家少，銷量弱，不代表這就是藍海，但也可能代表這就是天花板。而且兩年後賽道會更擠狗。寶馬明年發布iNext？SUV，奧迪，美本也會更新新車型，其他新勢力就更不用說了，比如Lucid？Motors宣布將於明年交付(雖然Lucid？Air是車，但是豪華+電格鬥領域沒有嚴格的競爭。
當然，我們也必須繼續下去。對於整個通用來說，據說到2023年至少會有20款新的電動汽車推向市場。上個月，通用汽車發布了2019可持續發展報告，披露了關於電動汽車規劃的新細節，包括別克、雪佛蘭和GMC將推出新的電動汽車。
在凱迪拉克，除了Lyriq和Celestiq這些為人熟知的名字，壹款全球尺寸的三排座SUV更強調內部空間和貨運能力；類似XT4的SUV將是未來的主力；繼承了凱雷德基因的全尺寸三排SUV。
今年，通用汽車宣布，到2025年，將投資200億美元(約合人民幣6543.8+0393億元)用於R&D以及電氣化和自動駕駛的生產。即使對通用汽車來說，這也是壹個驚人的數字。
到目前為止，除了特斯拉，幾乎沒有其他人嘗到過銷售和需求的清涼。即使通用汽車是電動化的早期玩家，是繼特斯拉之後美國第二家達到20萬輛汽車的廠商，但從完成效率和平均價格來看，也不是未來的良好保障。
相對於長期的銷售盈利，資本市場也更著急催轉型。鑒於特斯拉分分鐘實現財務自由的表現，以及眾多電動初創企業排隊上市的節奏，在最近的通用業績電話會議上，有分析師甚至向瑪麗·博拉(Mary Bola)建議，將通用電動汽車業務分拆為獨立實體，後者對此持開放態度。有知情人士透露，其實2018通用內部就有壹個想法。
對於業內的每壹個人來說，情況越來越明顯:無論未來是不是電動車，都在普及，而傳統的汽車制造在各種意義上都在逐漸失寵。
所以回到凱蒂，不管結果能不能變得偉大，我們現在都要勇敢的重新開始。
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