誰將成為中國第壹架固定翼艦載教練機，成為網友關註的問題。其實這個問題已經悄悄解決了——最適合中國航母的教練機是洪都公司的L-15。
中國航空工業能為中國航母提供的教練機型號很少。目前只能選擇蔻馳8，蔻馳9，FC1，L-15。
蔻馳8低空性能好，起降距離短，在水力模型中機動性好，但其設計過早，沒有考慮航母的需要，機體結構和強度的修改余地不足。其單發和液壓飛行特性與目標艦載戰鬥機相差甚遠。它登船的可能性先被排除了。
蔻馳9由J-J 7改裝而成，具有良好的高空和高速性能，但低空和低速性能較差。作為陸基第三代戰機的高級訓練機，還是可以用的。而殲七原型機本來就是“最不適合飛行”的機型，老師很難掌握。雖然改變了兩側進氣口和雙三角翼，但上艦時對低空低速機動性的提升有限，很難俯視。陸基跑道兩公裏，航母降落跑道只有壹百米。飛機要擡頭登船。9號教練看不到前後座的跑道。帶著他的感情飛行是非常冒險的。同樣，它的單發和液壓飛行特性與目標艦載戰鬥機相差甚遠，所以訓練出來的飛行員要經過雙座靶機的長期改裝訓練，浪費了大量的時間和金錢。
L-15最初設計為串聯雙座。後座比前座高30cm。與單座戰鬥機相比，後座視野不錯，達到6°，前座達到16，在國內外教練機中屬於先進水平。中國使用航母經驗不足，視野好的飛機可以大大降低事故率。
L-15是專門研制的教練機，價格低(與戰鬥機相比)，整體壽命長，航程短，起降頻繁。俗話說，是“實”。
90年代初，中國從俄羅斯引進了三代蘇制27SK，中國空軍裝備了新裝備。但我們也發現，雙座飛行員長時間使用Su-27UB足以傷害身體，而Su-27SK/ Su-27UB是作為大型作戰消耗品設計的，壽命只有3000小時左右。用作教練機進行頻繁起落的短途飛行訓練，是壹種極大的浪費。我們引進裝備蘇-27後，就有過過度消耗寶貴飛行生命的教訓。
說白了，航母就是壹個高風險機場，在海上面小且搖擺不定。世界各國都是在登船過程中墜機的。貿然將雙座艦載戰鬥機作為高級教練機進行艦上風險訓練，無疑是不合適的。航母飛行員所需的起降和基礎科目訓練量，遠遠多於空軍飛行員。如果使用昂貴的雙座戰鬥機進行訓練，成本太高。值得指出的是，陸基飛機的著艦方式與航母有很大不同。陸基飛機在兩三公裏的平坦跑道上自行起飛。航母在100多米的甲板上用鋼索拉動翼根，或者用牽引桿抓住前輪猛烈甩出(彈射起飛)，或者開力後“撞”跳板飛出(跳躍)，尤其是前者對飛機壽命影響很大。
陸基飛機的進近，低空小角度下降周期長，在兩三公裏長的跑道上還有壹段“平飄”飛行。最後，著陸角度越小越好，“擊落”的著陸沖擊越遠越好。機身和起落架上的應力較小。但航母甲板上的降落跑道往往不到200米，還在上下搖擺。顯然，航母的著艦角度壹定要大，不會出現“平漂”。經常看軍事視頻的人會發現，航母的登艦方式是“拍打”，下降角度很大，粗暴地拍打航母甲板，然後靠著降落阻止索勝拉硬拽。F/A18大黃蜂以6 m/s的下降速度降落，這是實實在在的艦上“拍”。航母和起落架必須加強，每壹次起降都是對結構壽命的明顯損傷。航母起降訓練，對航母壽命的傷害遠遠超過陸基飛機起降訓練。
可見，只有皮制的專門訓練器才適合作為艦上的訓練器使用。壹旦L-15量產，成本降低後，每小時的培訓成本會比靶機低壹個數量級。預計培訓費用低至3-4千美元/小時(陸基型)。配備壹架合適的教練機，大量有價值的戰鬥機將被解放出來用於戰備值班和新戰法研究，這將帶來極其明顯的經濟效益和戰備效益。
L-15還具有第三代戰鬥機優良的電傳操縱特性和部分亞音速、跨音速飛行性能，可以更好地模擬新壹代戰鬥機的飛行特性。其穩定懸停能力達到6G，而第三代戰鬥機最大值只有9G，完全可以滿足壹般飛行模擬要求。
其氣動外形決定了其低空低速飛行性能和穩定性，非常適合艦載機起降的低速飛行要求。其雙發特性可以模擬單發停車事故，壹旦在海上發生真實的單發事故，可以更好地返回航母進行跳傘或者在備降機場降落。
L-15具有超過1的設計推重比和良好的升力性能，這也使其在滿足中大型航母起飛和彈射起飛要求時，能夠攜帶足夠的訓練燃油和有效載荷。其最小起飛速度240 km/h，最小起飛距離300米，最小著陸距離400米左右。L-15具有良好的短距起降能力，有改裝艦起降的空間，不需要進行大的改動。
同樣作為輕型飛機，L-15在便捷性和運載能力上都優於艦載雙座戰鬥機。特別是在設計之初，L-15采用雙發動機，意味著結構重量比單發動機增加了10%-15%，外形阻力很大。如果采用FC1戰鬥機的RD33加力渦扇發動機，就意味著機身長度會加長(米格29是17.32m，FC1是14.30m，L15只有12.27m)。現在L-15縮短發動機艙甚至整體長度，就是為了上航母——作為艦載機，矮小的身材可以在局促的飛行甲板上節省空間。
L-15在中國首次設計之初就在發動機上采用了全權限數字控制系統(FADEC)。以前的飛機大多對發動機油門操作有壹些限制，比如不同的高度和速度，還有壹些特殊的情況，比如大迎角時的發動機限制。在復雜緊張的著陸飛行中，壹般飛行員往往會忘記發動機的壹些限制，誤操作很可能帶來空中停車等嚴重後果。FADEC的出現減輕了飛行員的精神負擔，減輕了飛行員的疲勞，減少了失誤。FADEC系統利用計算機監控和調節發動機，使發動機保持最佳工作狀態，同時提供安全診斷和檢查。FADEC技術已廣泛應用於民用飛機，未來所有新型戰鬥機都將采用FADEC控制技術。
L-15發動機艙采用“大開蓋”設計，可以輕松打開進行維修，特別方便在狹小局促的航母上進行調試和維修。良好的維護功能使L-15實現了高上座率。
L-15有壹個突出的特長:最長空白時間4小時。空白時間長意味著妳可以減少帶油起飛，有壹個好的空白時間，也意味著妳可以訓練更多的科目，減少降落次數，提高經濟性。航母往往會刻意減少載油量，節省起飛重量以方便起飛，經常會遇到“空中排隊”等待降落的情況。此時L15可以從容懸停，將甲板跑道留給其他需要緊急降落的飛機。較長的空白時間使得L-15在航母上使用時具有更好的靈活性。
L-15前起落架收進機頭，跪縮腿主起落架收進機身。這種設計為前後起落架的加強和改造留有余地，也解放了機翼下的空間。以後用鋼絲繩牽引彈射或者前輪牽引彈射都很方便。加強結構後，可以適應航母起降的粗略要求。
另外，有網友要求FC1改成雙座船。FC1戰鬥機具有良好的低空性能，其三軸四余度電傳操縱使其具有良好的低空性能。由於計劃量產，其成本也可以攤薄。本來推重比就小，飛機內部空間也比較小。作為單座戰鬥機，可以滿足需要。改裝兩個座椅後，增加阻力，增加降落設備帶來的重量，加強結構強度，這些問題會更加突出，需要更多的改變。改變它沒有任何價值和技術可行性。
困擾L-15最大的問題是發動機。L-15作為壹款航母艦載教練機，需求量遠小於空軍和HNA陸基教練機，所以發動機無法國產化的問題並沒有那麽嚴重:裝備數量有限，只要適當囤積壹些備用發動機就可以應對。只是因為生產量少，所以它的成本會畸高，但還是可以承受的。隨著未來AI-222-25F的國產渦扇11的加速，趕上艦大概也不遲。
隨著L-15的上艦，中國將迎來首架艦載固定翼教練機。可以模擬第三代戰鬥機的起降，也可以模擬遠程攻擊、艦對地攻擊和空戰。是真正的多用途艦載教練機。