——編者按
2020年X2？sDrive25i？獨家？m越野套裝(F39)
接機時間:2020年4月
裏程:7515公裏
內飾和外觀顏色:摩卡+耀木金
購車價格:30萬元左右(落地價，含原車延保)
我主要活躍在廣深和珠三角，有時候也會去北京上海。從小就愛車，小時候也沒坐過長輩的車。印象最深的是壹輛波爾多寶馬750iL(沒錯，尾部標簽是iL，不是李，後來查了壹下應該是E32)。修長的車身，神氣活現的大燈，澎湃的動力，寬敞的座椅，在我少年的心裏種下了壹顆藍天白雲的種子。
(E32？750升)
成年後，我長期擁有或駕駛過很多車型，包括大眾帕薩特1.8T，寶馬320Li，奧迪A6？3.0T，瑪莎拉蒂總裁3.0T，豐田普拉多3.5等。
作為寶馬的長期粉絲，我終於有機會分享我的用車經歷了。愛車X2是壹款比較小的寶馬，底盤代號F39，屬於緊湊型SUV(或者按照寶馬的分類習慣叫SAC)。它是在UKL水平前驅平臺的基礎上開發的，與轎車1系、2系旅行版(AT/GT)、X1、MINI是同壹個平臺。
也許對寶馬有所了解的車迷看到UKL三個字母會覺得不屑。UKL在德語中的全名是Untere？Klasse，直譯成英文是Lower？Class，中文幾乎是“低級”的意思，OEM的命名已經清楚地表明了這個平臺的定位在誠實和坦率。與名為GKL的7系平臺相比，它確實有點低。
不僅僅是價格定位，Untere？Klasse還體現在前驅、橫置發動機/變速箱、非雙球前軸等方面。X2很難占據寶馬的傳統精髓。以妳我對寶馬的了解，我們還有什麽理由繼續讀/寫這篇文章？
如F35？320Li的車主，壹開始我自然對UKL嗤之以鼻。F35雖然長軸，但是各方面都很均衡:後驅，縱置發動機，ZF？8AT變速箱，前雙球節多-(5)連桿懸掛，整體機械品質可謂b級車家用/跑車中的標桿。
正所謂從奢入儉難，被F35這種高精尖的機器“慣壞”了這麽久。對駕駛體驗和駕駛質感吹毛求疵已經成為壹種本能。這次購車的出發點是想找壹款更靈活方便的短軸距精品車，基於先入為主的認為UKL平臺機械質量在下降，F39？X2不是第壹選擇。
F20兩廂1系列四缸版早就不推出了，F22？225i的現車/在途車或者配額也很少。目前預訂期貨勢必面臨更多的不確定性。正在猶豫的時候，在熟悉的4S店展廳看到了壹輛金色的車，就是我們這篇文章的主角，F39？X2？2.0T(四缸版，192馬力)。
出於之前沒有認真開過寶馬司機的好奇，我提出了試駕要求。開了幾圈，覺得意外，果斷簽了單。第二次和這家店牽手，沒有“如果只是第壹眼看到就好了”的激動，也沒有從未謀面時互相試探的必要。這枚金色的X2很快就被裝進了我的口袋。
從2020年4月提車至今，已經跑了7000多公裏。獨家亮點配置，個人覺得主要是12音箱哈曼音響，壹體式M運動座椅，座椅加熱，自動泊車。此外，該車出廠時已經配備了舒適的進入(前部雙門，後備箱有壹個kick感應開關)，也很實用。
然而，從經典的後驅F35到UKL的前身F39？X2，這會是壹種倒退嗎？
耀木金是X2進口版剛引入中國時的主要廣告色。當時好像叫流光金，高調漂亮，又不失青春活力。“相反”是寶馬中國給TA的定義。的確，花20到30萬元買壹輛緊湊型車，意思恰恰相反。
外觀方面，這款車除了車尾的華晨寶馬字樣和取消的前霧燈外，和進口版沒有太大區別。兩種外觀套件的主要區別在於車身的顏色搭配。M越野套件最顯著的特點是前後保險杠、輪拱和四門下護板的銀灰色跳色設計，以及銀白色的車窗裝飾條，讓車身更有層次感。
M運動套裝的前後保險杠和車窗外飾的跳色部分都是黑色高光，四門下護板也是和車身同色。至於哪種西裝更好看，就看讀者的審美喜好了。
C柱上的寶馬標誌是目前在售的唯壹壹款寶馬車型。同級競品中，奧迪Q2也有同樣的設計，但奧迪的C柱logo類似於轉印的平面效果，沒有寶馬的logo“凹凸”和“真材實料”。
內飾是F底盤常見的布局:從上到下依次是中控屏、空調出風口、1-8自定義功能按鍵(取消了帶燈光效果的CD的入口，裸露的塑料蓋略顯突兀)、空調旋鈕、風量調節、座椅加熱等按鍵。按鍵位置和壹群UKL兄弟基本壹致，中控臺所有部件應該和X1通用，但是和X1相比。
從F35來看，交互邏輯沒有明顯區別。但是按鍵手感偏薄，左燈旋鈕的阻尼比較粗糙，相比F35同部位的厚重精準感是壹個很大的退步。儀表盤和門板采用皮質質感的軟塑料覆蓋，視覺質感在這個價位的車裏還算不錯。
特別是UKL車型的空調溫度調節範圍是1度，沒有紅藍旋鈕；F35等後驅平臺車型為0.5度，還配有紅藍旋鈕，可以微調溫度。後者的溫度控制無疑更加精確。
m運動型方向盤(俗稱“丁字褲”)、6色氛圍燈、電動尾門、自動泊車等。都是2020四缸車型的標配。在F30/F35如日中天的時候，尤其是中期改款之前，這個方向盤是328的專屬武器，也是無數中低端車主改裝的必備選項。現在下放給F底盤的“老幼”車型，握感和按鍵質感都比G底盤的M運動型方向盤好。
6色氛圍燈有橙色、淺橙色(“古銅色”)、白色、藍色、綠色、紫色六種顏色，可根據心情手動切換，不支持自動切換。電動尾門在尾門開啟範圍較大的SUV車型中非常實用，開啟高度可以在車系中設置。此外，尾門開關配備在主駕駛門板的左下方，相對於車內沒有開關，每次打開尾門都需要摸鑰匙的F35來說是壹個進步。
音響系統雖然是12音箱哈曼配360W功放，但相比F35的16音箱哈曼，少了揚聲器，沒有L7環繞聲，功放功率略低，也不是最光纖的總線，但主觀聽感也與F35的標準“立體聲”6揚聲器相去甚遠。它的聲音清澈透明，富有層次感，基本可以滿足日常聽歌的需求，但是沒有包華系列那種聲網罩的環境光。
專屬壹體式M運動座椅，外形類似於M系列上的跑車座椅，視覺上檔次感突出。可惜面料是Sensatec合成革，在柔軟度、透氣性、氣味等方面明顯不同於F底盤主流時期的達科塔皮革，但比之前X2進口的麂皮或布料更容易清洗。
坐感還是偏硬，但是比F35的薄座要厚壹些。在這裏，我將重點介紹壹下這款座椅的靠背部分:頭枕為壹體式，不可移動，對頭部和頸部的支撐和包裹性比普通運動座椅要好。面向第二排後排，是合成革的，帶收納袋，摸起來很軟，不是普通座椅的硬塑料。
小後排空間，乘客膝蓋不會碰到硬塑料板，視覺感受和乘坐體驗都會得到提升。但個人認為，寶馬所有的運動座椅都有壹個不友好的* * *性格——無論怎麽調節，座椅側面的支撐部位還是太硬太高，導致越胖的人被夾在椅子裏的感覺，同時年紀大了腿腳不方便的人上下車也經常會磕磕絆絆。
內部空間方面，相比UKL的兄弟:X1？& gt？X2？≈?迷妳？鄉下人？& gt？轎車1系列。X1的後排腿部空間擊敗了X2；迷妳？COUNTRYMAN擁有完全不同的圓形設計風格，空間也不等於X2。1系列轎車中的後排腿部空間和側向空間都較小，後排也不是標準配置，所以裝載能力略遜壹籌。
X2空間不是X1和F35嗎？320Li這麽豪華，還是夠用的，當然帶娃除外。而且車價是MINI？鄉下人？& gt？X1？& gt？X2？& gt？轎車1系列。整體而言，X2的空間和價格在UKL平臺中較為均衡。
X2的駕駛經驗，與F35相比並不退步，是讓我決定快速買單的首要因素。X2在大多數日常駕駛條件下都非常堅固，甚至方向盤比F35還重。經過與UKL兄弟的對比，X2相對於X1的長車身和軟懸掛，轎車1高速行駛時的輕飄，以及MINI的硬態，在運動上是壹個平衡的選手。
從習慣駕駛的F35切換過來，前驅和後驅的區別很明顯。雖然方向指向性不錯，但“指哪打哪”的精度還是有的，但轉向精度比同速F35低了15%左右，低速時轉彎半徑自然比F35小。急速加速時，路面的不平整會傳遞到方向盤上產生輕微的擺動，而F35等後驅車則不會有這個問題。
軸距2670mm的懸掛彈簧足夠靈活，更“硬”，有韌性。震動過濾幹脆利落，沒有不必要的晃動，對邊角和側面的支撐也很到位，給車內乘員帶來比F35更小的側傾感。配合2.0T橫置B48發動機和Getrak 7DCT300雙離合變速箱，0至60 km/h加速更加淩厲，100km/h以上加速動力響應更加直接迅速。
經濟、舒適、運動三種駕駛模式，同等油門大小下的動力輸出水平在F35同模式之上，這套動力系統的平順性不比N20/B48和ZF好？8AT差，即使在20-30km/h的速度範圍內，也能更好的控制後坐。當然，畢竟雙離合在結構上更接近手動變速箱，所以當妳從N擋換到D擋或者R擋的時候，小心翼翼的時候還是能感覺到手動離合器的“嗡嗡”聲。
高速行駛時，高達160km/h的速度(出於安全考慮，無論多高的速度都沒有測試過)，底盤穩定性並不比F35差，車在路上好像被牢牢吸住了，繼續加速的話推背感還是很明顯的。要知道，這是壹款相對更高端的SUV。在機械基礎先天不如後驅平臺的情況下，低成本的前驅平臺在這裏練就的並不容易。
駕駛姿態可以調得很高，帶來更好的視野，但不會有壹般SUV的搖曳感。拒絕是很自然的。比起F35只能坐地板，選擇多了很多。除了坐姿和外觀可以向SUV看齊，X2的整體駕駛感更傾向於兩廂車。對於既需要SUV外觀的氛圍，又需要汽車駕駛的感覺的群體來說，X2是壹個從外部和內部令人愉快的分離。
總的來說，X2以相對較薄的機械基礎帶來了相對厚重和紮實的駕駛感。作為百年老店，寶馬的積澱和底蘊不容小覷。
到現在我已經開了7000多公裏了。日常駕駛中，高速和市區的比例約為60:40。空調開23度自動風量，百公裏平均油耗9升左右，和F35不壹樣？320Li幾乎甚至略高。
可能是因為車好開，動力足，所以不自覺的開的很快，尤其是高速，對油耗的影響非常明顯。在五千公裏的時候，提前買車的4S做了首保，包括車況檢查和換油。X2機油保養總價1076元(使用標準5W30全合成機油，寶馬認證，殼牌代工)；如果需要升級到高端機油0W20，總價1551元。
高端油的感覺真的不壹樣，是否升級看個人喜好。制造商的標準是每10000公裏保養壹次機油。B48四缸發動機壹次保養需要5.25升。應該指出的是，X2？2020車型為國六B車型，配有尾氣顆粒捕集器(GPF)。所以必須使用低灰分的原裝新機油(外殼顏色為淺灰色)。如果使用不合格的發動機機油，微粒收集器可能會損壞。
每個模型都有不盡如人意的地方，所以讓我們直接談論X2。
1.怠速抖動:首先，n檔怠速時，雙手放在方向盤上，可以感覺到盤上輕微的持續抖動。不要以為四個缸就不會晃動。這應該是UKL平臺的先天不足。不同於之前B38三缸發動機有節奏的震動，甚至肉眼可見的晃動，這種震動對於線條比較粗的車主來說可能幾乎察覺不到，但是因為之前開了很久的F35還是同樣的情況，對於剛剛切換過來的我來說，感覺就像是十層天鵝絨被子下的公主和豌豆的小豌豆，心有不甘。當然，此時車內的地板、座椅、門板都沒有抖動感，比某超豪華品牌的百萬級中大型SUV略勝壹籌。
2.？高速輪胎噪音:尤其是上了高速之後，有了很多“駕駛激情”和“運動風”。不知道是不是因為19寸大輪轂和低扁率薄扁胎的原因。相比較而言，F35看起來非常安靜和豪華。結合上壹篇文章，整車的NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)是這款車最大的槽點。當然，X2本身就屬於A級車的範疇，其NVH性能在同級別車型中還是處於第壹梯隊的。過去和花旦3系角力，似乎有點要求過高。
回到上面的問題，從F35到F39？X2，這是壹種倒退嗎？是的，不是真的。NVH的大幅落後讓在這方面並不出色的F35看起來很豪華，但是F39呢？X2不會在風中倒下。
F39？X2？2.0T無疑是壹款缺點和優點都很明顯的寶馬。TA壹般比較安靜，高速胎噪，後排空間比同為UKL平臺的X1小很多，不適合作為有孩子家庭的唯壹用車。
但TA駕駛性能突出(25-32萬元價位區間)，軸距短，懸掛調教更強。車很靈活，操控感和轎車差不多。8AT寶馬兄弟不能倒在風前。
TA也有著類似GT車型的SUV風格的飽滿車頭和車身線條，外觀非常動感。令人不解的是，廠商的官方宣傳似乎很少提及X2的駕駛樂趣，更多的是強調TA外在的“類型”。或許是廠家發現，大部分車主其實只需要壹輛看起來很運動的車。然而，X2不僅有美貌，還有內功。對於追求個人駕駛體驗，不需要考慮多乘客的年輕車主來說，寶馬X2是壹款值得追求的運動轎跑。
X2作為與UKL平臺緊密結合的SAC，自誕生之日起就備受關註。事實證明，它是壹輛妳必須親身感受的寶馬，因為X2的內外都將顛覆妳傳統意義上對寶馬的認知，尤其是硬派的操控感。雖然與3系相比要求有點過分，但看起來X2的表現真的會讓人大吃壹驚。
妳是X2的主人嗎？妳認為X2的表演怎麽樣？
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