通用汽車制造的“LSY2.0T”發動機徹底將美國汽車從“高油耗”的設計中解放出來。該機旨在降低油耗的兩大技術亮點。
1.Tripower閥門管理技術。LSY發動機可以控制閥門在運行過程中實現特殊的開啟。四缸運動模式是進氣行程閥全開。當進氣空空氣量正常時，按空燃油比(14.7:1)噴油量也是正常標準。這種模式性能體驗不錯，畢竟最高177kW/350N·m(1500~)
四缸節油模式是“氣門半開”，是TP專用氣門控制機構的結果。半開閥的進氣量和噴油量會減少，但汽車定速巡航時所需的動力不是很高；此時，減少油氣混合總量，同時滿足動力需求，自然可以降低油耗。
這種模式類似於比亞迪曉雲1.5T和豐田的米勒循環，不同的是半開閥減少進氣沖程中的混合氣總量，米勒巡航減少壓縮沖程中的混合氣總量。關鍵是高扭矩還是可以通過增壓技術實現的，節油模式只是在巡航模式下啟動，所以性能和節油效果都相當不錯。
2.智能換缸技術。LSY發動機的曲軸結構也很特殊。在控制系統的作用下，“2/3缸”的運行可以關閉，此時只有“1/4缸”在“半開閥”狀態下工作。理論上油耗降低壹半，但雙缸運轉的功率肯定有所降低，所以運轉速度會有所提高，但綜合節油效果還是相當理想的。
不可否認，LSY發動機的技術確實相當先進。閥門控制和氣缸關閉實現了低功率需求的階段節油，同時滿足了正常奧托循環模式下的功率需求。這比簡單的阿特金森循環和米勒循環(自吸頭)要好，油耗也比簡單的奧托循環低。
說白了，就是能夠在高性能低功耗之間切換，機器的智能化可以讓新手司機變成“老司機”——不需要熟練的駕駛技術和意識，就可以輕松操控汽車達到理想狀態，這是LSY的特色。目前該機已全面應用於通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。在合資汽車陣營中，通用已經超越了“半代”之友。
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