石油輸出國組織的日產量，克萊斯勒的員工，荷蘭花卉出口，蘇富比的拍賣擔保...去年沿海中小企業還開工不足，今年重慶300萬農民工已經返鄉——除了那些想象中的指標，金融危機在這些細節中表現出了更可怕的壹面。
CCTV-2每天有兩個特別節目，叫做“華爾街風暴”。從這個話題來看，危機似乎與我們無關。
如果只看車市，豐田第三季度全球銷量自1998以來首次出現負增長，成都部分4S店9月銷量下滑超過50%。即使是接連舉辦的國際車展和西博會，對實際銷量的拉動也非常有限。
相對於股市和樓市，車市似乎沒那麽受關註。央行註資，財政部減稅，證監會完善交易規則，推動資金入市，但指數依然昂著頭；為了救樓市，當地政府宣布動用地方財政購買滯銷商品房。
對此感到困惑的人大概忽略了壹點:股市和樓市之所以需要外界的幫助來自救，是因為它們是投資市場，甚至是投機的場所。危機的根源是這些投資或投機資產的泡沫破裂，但在擠壓泡沫時難免會誤傷無辜。“救市”的目的就是盡可能避免這種誤傷。汽車市場則不同。汽車不具備投資價值，所以不會因為投資或投機而產生泡沫。壹般情況下，汽車被視為消費品，在大家都節儉準備“過冬”的時候，應該是最脆弱的，但同時，汽車又是生產資料，是創造財富的工具，是徹底改變生活狀態的必需品。
所以，我們沒有看到政府救市，也沒有看到汽車廠商不惜壹切代價降價促銷。我看到的是，汽車經銷商壹邊忙著降低銷售成本，壹邊努力擴大售後規模。
吹走枯葉，樹幹立了起來。
秋風掃落葉，瑞雪兆豐年——這兩句話用來形容危機對車市的影響再合適不過了。
當金融危機的寒風壹吹，那些缺乏核心競爭力，已經處於市場邊緣的品牌、產品和經銷商，就會像失去依附的枯葉壹樣被壹掃而光。以前成都車市用火爆來形容，人們會說“這裏四個輪子都能賣”，但市場從狂熱回歸理性是必然的，只是金融危機提前帶來了這種回歸。這時候靠概念和純營銷來爭奪市場是無能為力的。首先被淘汰的是那些除了四個輪子什麽都沒有的人。
這適用於所有細分市場:福克斯的單店銷量從每月約65，438+080輛降至約65，438+040輛，這影響了利潤，但從未危及生存。然而，壹些同級別的競爭對手已經面臨退市的尷尬；凱美瑞、、孟
中高級車的標桿dio-致勝和邁騰，絕對銷量有所下降，但各自的市場份額並沒有下降，而像天籟這樣的壹直沒有沖進主流，可能會徹底被邊緣化。
壹家4S商店的老板在接受采訪時說:“市場冷淡是壹件壞事，但也不是絕對的。因為錢不好賺，而且可能還是虧損的，壹些之前沒有暴露出來，或者沒有及時暴露出來的問題，正好借此機會解決。從經銷商到廠家到整個行業都是如此。我在和員工見面的時候說，這叫‘薛瑞兆豐年’，熬過這個冬天的廠家將迎來更健康的市場。”
剛性需求支撐著汽車市場的希望
毋庸置疑，私家車和住房都有剛性需求。住房的剛性需求被過高的房價所抑制——當大多數人把買房當成“夢想”時，這種剛性需求無法轉化為現實的消費能力。在這壹點上，20年前的汽車就是最好的例子。現在私家車的價格非常合理——39800元可以買壹輛標準規格的轎車。這種沒有價格壁壘的剛性需求不會被長期抑制，目前車市的清淡銷售是暫時的。換句話說，汽車市場的復蘇將比其他市場快得多。
記者在采訪中了解到，觀望情緒濃厚的消費者往往是第二次購車。“他們會開壹段時間，等情況好轉再換車”是他們的心態。大部分首次購車者會推遲壹兩個月買車，或者減少壹部分預算，但買車的決定並沒有改變。
汽車市場還有壹個獨特的“剛性需求”:售後服務。成都私家車保有量位居全國前三，龐大的私家車保有量支撐了經銷商的售後產值，彌補了銷量下滑對業務的影響。也正因為如此，那些壹向重視售後服務管理的經銷商在面對危機時會冷靜很多，而那些慣於耍花招的經銷商則會很快陷入困境，有的甚至走到了倒閉的邊緣。
換個角度看金融危機，讓人回歸。
當華爾街崩潰，金融危機爆發後短暫的恐慌逐漸過去，人們發現，壹場金融危機其實幫助我們找到了很多久違的快樂。
工作後應酬減少，發現和家人壹起躺在沙發上看電視也能笑得那麽開心。周末去超市買東西，發現收銀臺前的隊伍比平時短了很多；不管是有意還是無意，我開始攢錢，但工資表上的數字依然如故；房價下跌讓熱戀中的情侶提前擁有了自己的家...哦，成都有幾十萬私家車主，看著跌了50%的原油期貨，憧憬著兩年前油價重回150元的美好時光。讓我們在這個溫暖的冬天快樂地期待春暖花開。