在推出集裝箱運費掉期交易之前，承運人和托運人壹般是通過簽訂長期的運輸服務合同來確定運價，從而規避運價波動風險。這仍然是當前最主要的規避運價波動風險的措施。但是這也有缺陷：運價漲了，班輪公司不給托運人倉位，托運人空有低運價沒倉位，貨運不出去，最後還是支付高運價；運價跌了，托運人按照合同價格訂倉位，而是按市場價格訂倉位，班輪公司收不到高運價。所以要規避運價波動風險，最好的辦法還是推出運價指數期貨。
至於運價指數期貨的標的指數，很可能是SCFI而不是CCFI，因為CCFI作為指數期貨標的，無論從直觀性、時效性、靈敏性還是客觀性來說，都存在不足之處，這些缺點在用戶對市場的中長期形勢判斷上不會表現出明顯的影響，但如果據此作為金融衍生品交易的產品，則遠遠不能滿足遠期交易標的在及時性、準確性、波動性和抗操縱性等方面的要求。SCFI是為推出運價指數衍生品專門推出的。
不過，推出運價指數期貨路漫漫其修遠兮。且不論馬士基、達飛、中遠等集裝箱班輪運輸公司巨頭不歡迎運價指數期貨，我國推出集裝箱運費掉期交易尚存在困難，遑論推出運價指數期貨，法律、制度、市場環境、技術等等困難重重。這件事現在主要是上海航運交易所在主導和推進，至於何時能破繭成蝶，誰也定不了。