作為壹個做了兩個月貨代的司機，判斷貨代平臺走不遠。壹個讓壹群從來沒有親自跑貨運的人制定壹大堆規則來壓榨司機的平臺，壹個要司機為平臺打工的公司，有幾萬甚至幾十萬，不會破產。
誰能讓司機賺錢而不是壹味的無底線低價招徠顧客！誰能走得更遠？
從市場份額來看，貨拉拉壹家獨大，但是貨拉拉無時無刻不在剝離司機的利益，每個月都有新的規則出臺。可惜大部分都是建立在損害司機利益的基礎上。當初滴滴貨運是沒有會員費的，但是每泵10%不適合大多數人，市場份額小，只能維持壹定數量的司機，所以發展很難有起色。貨拉拉看到滴滴貨運抽10%在運營，所以在月會員費的基礎上，沒有抽5% 11%的幾個等級的會員。其實比滴滴貨運還慘，貨運到賬要拖到元旦後兩天，讓司機們又覺得心寒。以前卡車拉的只有加入的司機，現在每天退出的司機也排隊，因為跑車辛苦壹個月其實也賺不了多少錢(如果妳壹個月幹六千，比跑車好)，更重要的是卡車拉冷了司機的心，是在壓榨司機。得到的幫助多，失去的幫助就少！在不久的將來，貨拉拉會瞬間崩潰！(滴滴也不是什麽好東西，所以舉起了市場份額很大的屠刀！)
這兩個平臺就夠了！水能載舟，亦能覆舟！現在司機都是被迫接單，為了生存！如果後期有壹些資本自己開發平臺，司機的流失是必然的！以HLL為例，機構做空上市是常事！等著瞧！
雖然我自己沒用過貨拉拉，但是我公司經常用。因為從事貨物運輸的相關工作，所以對這貨拉拉的使用有直接的感受。雖然我們公司以前有固定的合作運輸夥伴，但是因為沒有系統的管理，遇到緊急情況我們會手忙腳亂。自從和拉拉合作後，我們的工作更清晰了，我們的服務有了保障，關鍵是收費也透明了。此外，貨拉拉還可以為公司定制專屬物流解決方案，大大減少我們的工作量。現在想發貨，只要直接在貨拉拉平臺下單，非常方便快捷。所以，我覺得這個貨女還是挺踏實的。
誰能解決用戶痛點，在壹個周期內運行良好，不犯致命錯誤，誰就能長久。
姐姐