回想到十多年前，被上汽收購後的MG名爵推出了壹款主打運動風格的緊湊級轎車——MG6。在第壹代MG6誕生不久後，它還為MG車隊征戰了2012至2014賽季的BTCC英國房車錦標賽，並且在2014賽季擊敗了本田車隊，獲得了該年度的車隊冠軍。從那以後，註入了不錯的顏值和品牌運動基因元素的MG6便吸引了不少追求運動的年輕消費者。
如果說第壹代MG6上還留有濃厚英倫氣息的話，那麽從第二代名爵6開始，轉由國內團隊設計的新車上更能夠全方位地體會到其設計國際化的視野，日系車的精致、德系車的嚴謹以及英國車的運動都融匯到了這臺車上。從那時起，當人們提起高爾夫、思域、馬自達3等運動風格的緊湊級轎車時，就註定繞不開壹臺名爵6了。
有意思的是，距離上壹代車型上市還不過三年的時間，第三代名爵6就早早問世了。雖然從時間角度上來看，這應該是壹輛中期改款的車型，但無論是外觀、內飾還是動力部分的調整都有著壹個翻天覆地的變化，因此第三代名爵6的身份自然也就坐實了。
更為激進且戰鬥的外觀
三年前，當第二代名爵6推出時，著實引起了不少人的討論與圍觀。彼時，官方宣傳冊中所提到的“倫敦之眼”大燈組與“星輝騎盾”進氣格柵等頗具個性的設計使名爵6極具辨識度，讓妳在車流之中幾乎不會錯過它。
到了這臺最新的第三代名爵6上，在延續老款車型外觀造型的同時，對車頭進行了調整。從效果上來看，更炫酷誇張的前包圍和中網有點原廠“改裝車”的味道。同時，前進氣格柵的尺寸明顯增大，除了能更吸引目光外，撞風面積也變得更大，能夠更好地吸入空氣，同時冷卻效果也得到了提升。配合著中網的改變，中網兩側前大燈的設計也變得更為犀利。
運動風格的前包圍讓車頭看起來更飽滿，類似獠牙的設計也有點性能版的感覺。如果買了這臺車回家之後，基本上就不用做多余的改動了。當然，唯壹壹點可惜的是，前包圍並沒有與前輪拱打通，也就沒有了為前輪降溫專門設計的通風通道，所以未來激烈駕駛時前輪以及剎車的降溫效果不免讓人有些擔心。
來到車尾，新款名爵6在車尾部分的設計也得到了相應的升級。其中，最大的變化是來自於名爵為其加裝的原廠尾翼，據稱其可以在極速狀態下獲得最多84kg的下壓力。而在下方兩邊排氣裝飾罩背後是帶有原廠排氣閥門的雙邊***四出排氣，並且後包圍的下方還有著後擴散器的裝飾件，新款名爵6的後霧燈便被安排在此，這頗有些房車賽的改裝腔調。
延續自上壹代名爵6上的Trophy標識同樣出現在了第三代車型上，除了表明這款車是車系中的性能版外，也在向人們訴說著過去MG在賽道上所取得的榮譽。說到這，突然讓我對名爵6?TCR產生了更濃厚的興趣。
瑕不掩瑜的內飾
還是讓我們回到這臺新款名爵6上，趕緊坐進車內，因為更大的驚喜在等著妳。
在第三代名爵6的內飾部分，最大的改動在於中控屏幕及兩張座椅之間的副儀表臺區域。12.3英寸的全液晶儀表盤帶有AR實景功能，UI設計也符合當代年輕人的口味。只是在看慣了大部分車型上左轉速表/右車速表的布置後，再看到新款名爵6上的雙表反向布置，確實需要壹點時間去適應與習慣。
10.1英寸的超大懸浮中控屏在氣勢上並不會輸給那些所謂的12.3英寸大屏，其內置的智能互聯斑馬智行3.0系統，也支持多媒體以及車機互聯系統的操作，而且支持非常多的個性化定制。另外，內置的高德地圖精確性和導向性也不錯。不過略顯遺憾的是，在新近上市的海外版MG?ZS上都已經實現了Apple?CarPlay的前提下，這項功能卻依舊與國內的名爵車主無緣。要知道，即便在國內市場上，斑馬智行為不少品牌所生產的定制化中控上也已經有支持CarPlay的先例了。
平底的三輻式方向盤擁有不錯的手感，大小也適中，並且還配有換擋撥片。相較於換擋撥片，更能激發妳戰鬥欲的則是方向盤右下方紅色的Super?Sport按鈕，按下它並在經過壹陣略顯中二的過場音之後，車輛便進入了超級運動模式，擋位會進入S擋，排氣閥門會隨之打開，中控屏幕上也會出現能夠實時觀察發動機各項參數的四聯表。
至於科技配置方面，名爵官方還承諾在即將到來的量產版車型上將帶來最新的L2.5?PLUS級別智能駕駛功能，具有獨占的Super?TJA超級交通擁堵輔助系統可以在交通擁堵時自動跟隨前車路線行駛。即便是遇到路口等沒有車道線的情況，系統依舊可以保持30s的自動跟隨。此外，在第三代名爵6上還支持13項常見的高級輔助駕駛功能。註意，這不是期貨，這不是期貨！
在壹些細節配置的處理上，第三代名爵6也做足了功夫。例如全車采用了減振降噪技術以及三面雙層隔音玻璃，使車內環境更為安靜，再配上貼有BOSE標的音響，以及源自於名爵HS上的壹體式運動座椅。妳很難在同級別車型中再找到這樣渾身充滿著英國紳士氣息，又隨時能下場貢獻壹個“倒掛金鉤”的車型了。
駕駛愉悅?卻輸在了換擋撥片上
動態上的更新，也是這壹次第三代名爵6最急於向人們展示的壹面。借用壹句試駕教練的話來說，就是當正在編隊行駛時，“2號車，聽著妳們的排氣聲浪就被妳們超過去了。”
言歸正傳，第三代名爵6不僅更換了動力標識，由原先的20T變為了330TGI，同時在動力調校上也有很大的提升。第三代名爵6搭載的是代號15C4E的1.5T發動機，算是老款15E4E?1.5T發動機的升級版本，其最大動力參數相較於老款車型均有所提升，分別達到了181Ps與285N·m，可以進壹步提升低扭表現。與之匹配的是壹臺名為DCT280的全新7速濕式雙離合變速器，最大可承受扭矩提升到了280N·m。濕式雙離合器因為將離合器浸泡在油液中，散熱效果更好，理論上換擋平順性也會得到加強。
至於這臺名爵6的高速操控性，XDS彎道動態控制系統也沒有缺席。在高速過彎時，發動機會適當提高扭矩輸出，並輕微制動內側車輪，從而讓整車以指向彎心的橫向扭力過彎。說白了，這套系統就有點矢量控制四驅系統的味道出來了。
說實話，在1.5T發動機中，新款名爵6的參數可謂相當搶眼了，因此我也對它的道路駕駛感受相當期待。在中低速區間，油門踏板的響應很跟腳，動力輸出較為線性，對車速的掌控很輕松，並沒有出現類似打雞血的現象，這樣的設定很不錯。
而在運動模式下，油門踏板的靈敏度會得到大幅度提升，同時變速箱的換擋時機也會延後不少。換擋轉速都在3000rpm以上，從而確保發動機轉速始終處於峰值扭矩平臺中。如果偶爾想感受下激情駕駛的樂趣，運動模式是壹個不錯的選擇，但要註意不要超速。
閥門排氣功能是同級別中並不多見的配置，在開啟該功能後排氣聲浪會變得更為清晰，能給駕駛者帶來極佳的運動氛圍。不過無論是車內還是車外，感官上並不算吵，因此無需特別擔心擾民的問題。
在中高速區間，這臺名爵6也能帶來不錯的動力表現，在城市快速路或高速公路超車很輕松。變速箱對於降擋的判斷也很不錯，深踩油門後的響應很主動且迅速，車輛能夠很好地跟上駕駛者的節奏。
至於說到用來標榜自己運動車屬性的換擋撥片的使用邏輯，著實讓人有些不是很好理解。在試駕的過程中，D擋模式下通過換擋撥片並不能快速進入手動擋模式，而在S擋模式下，通過換擋進入手動模式後也無法短時間內恢復自動擋模式。這樣的設置對於那些偶爾需要通過換擋撥片來體會壹下運動激情，或在緊急情況下需要通過快速降擋來降低車速的小夥伴來說，就沒那麽友好了。
寫在最後
總體來說，相較於市面上同價位的大部分車型，第三代名爵6有著足夠個性運動的外觀、更具有科技感的內飾與配置，以及足以令人血脈噴張的動力乃至排氣聲浪。這壹切都很好地迎合了年輕人對於全方位運動性能的需求。所以，當妳還在緊盯著思域、馬自達3時，隔壁老王家的兒子或許已經開著名爵6揚長而去了。
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