糧食收運損失取決於糧食收運次數，每次損失率最高不超過萬分之五。但如果糧食已儲存壹個月以上，或運輸後已掛失儲存或運輸損失，則不允許另行掛失。糧食運輸損耗定額的計算公式為運輸損耗定額=裝運數量x運輸損失率定額。
糧食運輸的固定損耗，即合理損耗，是指糧食在從賣方最後壹個交貨點到買方最初的收集試點的運輸過程中，由於零星散落、取樣消耗、粉塵等細小雜質的消失等原因造成的不可避免的減少。
目前，我國糧食流通仍處於低水平發展階段，流通效率低、成本高、損耗大。主要原因是糧食運輸方式落後，散運、散運、散儲、散卸“散”程度低；完整的糧食物流體系尚未形成；損耗是由糧食出入庫的計量和檢驗造成的。糧食運輸的損失亟待解決。現在從農場到倉庫，農民基本都是用麻袋、編織袋運糧。進倉庫的時候他們需要拆包存放，運輸的時候還要重新包裝。“壹袋壹袋拆包”的過程自然增加了糧食損失。公開數據顯示，公路或火車袋裝運輸的糧食損耗壹般為3‰，而公路散裝運輸的糧食損耗約為1.5‰。目前東北地區散糧運輸比例只有30%左右，其他地區比例更低，約為10%。
1，使用專業交通工具。推廣散糧車、內河船等新型專用運輸工具和散糧集裝箱、散糧運輸專用車等集裝箱運輸設備及配套裝卸設施，努力減少運輸和裝卸過程中的遺撒、受潮、黴變、汙染等損失。
2.建立符合中國國情的現代糧食物流體系。公路、鐵路、水運等相關部門要化繁為簡，統壹標準，開通糧食運輸“綠色通道”，建立產銷區之間的運輸通道，減少不必要的重復裝卸，完善國家和區域糧食物流體系規劃。
3.利用期貨改善倉儲管理。期貨交割倉庫對糧源的儲存和質量有嚴格的要求。期貨交易所對交割倉庫有專門的管理規定，有專人負責監督管理。利用期貨改善倉儲和交割管理，有利於統壹糧食質量標準，減少相應的糧食損失。