比如順豐快遞，作為壹家民營快遞，2009年6月+065438+10月擁有壹架貨機，成為國內首家擁有自己航空公司的民營快遞公司。
2009年6月，他們在南航購買了壹架機齡為21年的波音757-200F貨機，價值近10萬。老飛機要看服役時間(也就是機齡)，兩臺發動機的飛行時間，還有油耗，還有有沒有嚴重事故，維修記錄，發動機狀況等等。用壹句通俗的話說，就是看東西，給價格。但基本上影響飛機價格的就是這些因素。
新飛機，現在單通道飛機，B737-700b 737-800b 737-900 a320a 319a 312tu 154等系列飛機，只有三個國家有這樣的R&D能力，基本都是半壟斷企業。它的價格基本上和零配件、國家相關政策法規、采購數量等等有關。但是價格不會有大的波動。
目前雙通道客機，重量在100噸以上的就是我們所說的大飛機，基本都是B747-400 B777 B787 A340 A330 A380。也有法國、美國、俄羅斯制造的(其他國家沒有研發能力，或者相關工業水平達不到制造飛機配件的標準)。
這些大飛機和單通道飛機壹樣，也和零配件價格有關，還有國內相關政策、載客量、載貨量等等。
比如新飛機的訂單也受價格因素的影響，這就像期貨壹樣。如果2007年下B787訂單，壹系列環境(備件、保單、貨幣匯率等)的單價。)當時是XX億元，可能09年以後的訂單會漲到XX+X億元。(具體價格不詳)
總之，銷售價格基本上與零配件采購、政府相關政策、貨/客數量、匯率、世界經濟形勢、客戶需求數量、公司自身情況、采購數量、與大客戶的關系等相關。這些都有壹定的關系。