從某種意義上說，倉儲管理在物流管理中占據核心地位。從物流發展的歷史可以看出，物流的研究是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多環節流通過程中，由於對各環節需求的預測存在誤差，隨著流通環節的增加，誤差被放大，庫存越來越偏離實際最終需求，導致存儲成本和市場風險的提高。解決這壹問題的途徑是從研究合理的安全庫存開始，以改變工藝和建立集中配送中心為終點，從而改變生產方式，實行訂單生產，將靜態庫存管理轉變為動態JIT配送，達到減少庫存數量和周期的目的。在這個過程中，雖然倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務範圍越來越大，倉庫處理的貨物越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本遞減的趨勢沒有改變。根據發達國家的統計，現代物流的發展史就是壹部庫存成本在總物流成本中的比重逐漸下降的歷史。從很多微觀案例來看，倉儲管理已經成為供應鏈管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流環節的交界處，比如采購與生產之間，生產的初級加工與整理之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式之間等等。倉儲是物流各環節不平衡的表現，倉儲也是解決這種不平衡的手段。倉儲環節集中了上下遊流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是要實現物流流程的整合。如果用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說是在運輸條件有約束的條件下，尋求最優的庫存(包括布局)方案作為控制手段，使物流達到總成本最低的目標。在很多具體情況下，物流的整合和優化實際上歸結為倉儲的方案設計和運作控制。這裏必須說明壹下，傳統物流和現代物流最大的區別還體現在庫存環節。傳統倉儲業基於收取倉儲費的商業模式，希望自己的倉庫永遠是滿的，這與物流的目的背道而馳。現代物流以整合流程、協調上下遊為己任，靜態庫存越少越好。其商業模式也是基於對物流總成本的評估。因為這兩種倉庫管理在業務模式上有著本質的區別，但在入庫、出庫、分揀、理貨等具體操作上很難區分，所以在分析研究時壹定要註意它們的異同，而這些異同也會體現在信息系統的結構上。
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