中國物流業的發展前景

回顧2009年中國物流業的發展，有以下壹些新特點:壹是國務院發布《物流業調整和振興規劃》，各地區、各部門推進物流業發展。2009年3月，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，將促進物流業發展列入應對國際金融危機的“壹攬子計劃”，上升到國家戰略層面，極大地提振了全行業的信心，提升了物流業在國民經濟發展全局中的地位。國家發改委設立專項資金，以貼息貸款方式支持列入規劃的“九大工程”。商務部組織開展了流通領域現代物流示範城市創建評估工作，首批46個示範城市已在網上公示。財政部設立農村物流服務體系發展專項資金、促進服務業發展專項資金和服務業功能區集聚專項資金，為農村物流、商貿物流和物流基礎設施建設提供資金支持。科技部、工信部等部門正在結合自身工作職能，研究落實支持物流業發展的政策措施。各級地方政府加大了對物流業的支持力度。二是物流市場總體企穩回升，結構性變化明顯。2009年，中國物流業應對危機復蘇，物流格局加快，呈現明顯的季節性和結構性變化。社會物流總額增速前低後高，壹季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度下降2%，四季度下降15%。在社會物流總額構成中，進口物流總額同比下降13%；工業品物流總額同比增長8%。在國家擴大內需政策的帶動下，汽車、家電、電子產品物流高速增長；基礎設施建設和災後重建的物流需求大幅增加；農產品、食品和消費品的物流需求穩步增長。三是物流企業向規模化經營和專業化服務拓展。物流企業兼並重組形式多樣，步伐加快。中小物流企業探索新的聯盟模式，實施聯合營銷。壹些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時參與客戶營銷活動。通過物流資源要素的整合，進壹步提高物流企業的集中度。物流企業走專業化服務之路。許多物流企業的創新業務和增值服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融和保稅物流等，都表現出很強的抗風險能力。第四，工業物流加速融合互動。2009年，在擴大內需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別達到12萬億元和27.74萬億元，帶來了流通業物流量的快速增長。傳統批發市場升級改造物流功能，連鎖零售企業重構物流體系，電子商務、網購、期貨交割等新興業態越來越依賴第三方物流企業。2009年中央壹號文件聚焦農業物流，提出了具體政策。交通運輸部等六部門聯合發布《關於促進農村郵政物流發展的意見》。要求各地區將農村郵政基礎設施和郵政“三農”服務網點建設納入新農村建設規劃，給予政策支持，統籌協調推進。五是物流基礎設施建設突飛猛進。2009年，物流基礎設施建設發展最快。全國鐵路基本建設投資6000億元，超過“九五”和“十五”計劃的總和。運營裏程達到8.6萬公裏，居世界第二。全年全社會道路水路民航固定資產投資1.1.3萬億元，同比增長31%。新增高速公路裏程9.8萬公裏；新增萬噸級以上深水泊位96個；提高內河航道裏程1192公裏；民用機場航站樓總建築面積增加66萬平方米。2009年全國新建高速公路4719公裏。截至年底，高速公路總裏程已達6.5萬公裏，位居世界第二。在實施《物流業調整和振興規劃》的背景下，物流園區獲得了新的發展機遇。六是物流業基礎工作紮實推進。國家標準化管理委員會會同國家發展改革委等有關部門編制的2009 -2011年物流標準專項規劃已基本定稿，壹批新的行業標準正在制定中。《物流企業分類與評價指標》國家標準認定的A級物流企業有743家。物流行業被評為A級信用的物流企業有92家。社會物流統計制度定期發布，采購經理指數(PMI)受到國務院領導重視，社會廣泛關註。開設物流專業的高校超過2000所，在校生超過654.38+0萬人。超過65438+萬人參加了物流師資格培訓，近7萬人獲得了高級物流師、物流師、助理物流師資格。物流理論研究邁上新臺階，僅第八屆中國物流學術年會就收到論文860篇，研究課題112個。來自國內外各行各業的近1000人參加了壹年壹度的物流學術盛會。我國物流業發展需要特別關註的幾個問題根據物流業發展環境的變化和自身發展的實際，2010要特別關註以下幾個問題:壹是物流總量繼續增長，結構調整步伐加快。隨著世界經濟的緩慢復蘇和國家宏觀經濟政策的連續性和穩定性，中國經濟將保持平穩較快增長。因此，2010年中國物流業增速將高於2009年。預計社會物流總額增長約15%，物流業增加值增長約10%，社會物流總費用占GDP的比重繼續下降。同時，物流業的需求結構、區域結構和行業結構將加快調整步伐，對物流服務質量的要求將進壹步提高。二是物流服務的專業化、精細化要求越來越高。隨著經濟發展和結構調整，物流市場專業化進程加快，物流服務需求多樣化、個性化。從供需結構看，壹般服務和傳統運輸倉儲服務難以滿足專業化、個性化需求；專業化、定制化、集成化的供應鏈服務嚴重不足。從發展趨勢來看，能夠滿足企業專業生產需求的專業物流服務和滿足精益生產需求的精細化服務將獲得更大的發展空間。物流與商流、信息流、資金流兼容，物流與制造業、流通業、金融業融合，因此對壹體化供應鏈服務的需求將快速增長。三是物流企業成本上升壓力加大，兼並重組加快。從當前形勢分析，國際油價進入上行通道，通脹預期增強，勞動力成本、土地資源成本持續上升，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲趨勢。再加上市場競爭加劇，服務價格很難相應提高。在成本和價格的雙重擠壓下，物流企業的利潤空間將進壹步壓縮。與此同時，私募股權基金、風險投資基金和產業投資基金向物流企業註入了更多的資本，以促進物流企業的結構調整和兼並重組。第四，區域經濟壹體化和城市化對物流業的影響。近年來，特別是2009年，國務院密集出臺促進區域經濟發展的規劃和政策，區域經濟壹體化步伐加快。隨著經濟發展的推動和國家政策的鼓勵，我國每年將有10萬人從農村進入城鎮，這對物流服務的數量和質量提出了新的要求。應重視區域物流壹體化和城鎮化發展，適時調整物流服務布局。要更加重視和支持中西部地區、東北老工業基地、城市開發區和城鄉結合部的物流服務。第五，物流基礎設施建設新格局對物流業的影響。由於國家加大了對基礎設施的投資，綜合交通運輸體系的形成加快了。壹批客運專線建成投入使用，鐵路運力將快速釋放，為客貨分線創造條件。隨著高速公路網的逐步形成，道路運輸格局將發生調整。公路對鐵路和水運的作用進壹步顯現，各種運輸方式連接的聯運和轉運樞紐面臨新的布局。隨著物流業調整和振興規劃的實施，物流園區和配送中心的建設將會加快。如何按照規劃要求建立現代物流服務體系，避免重復建設，將是壹個新課題。第六，“低碳經濟”對物流業的影響。遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類的使命。我國政府為此做出了鄭重承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。“低碳經濟”的要求對“綠色物流”形成了倒逼機制，物流運作模式必須有大的改變。1.內部物流向專業化、社會化物流轉變的趨勢。在計劃經濟體制下，企業無論大小，都形成了“小而全”、“大而全”的模式。幾乎所有的企業都有自己的內部物流組織，並配備相應的設施。雖然企業內部運輸任務非常有限，但又要采購壹定的運輸車輛和裝卸設備。據悉，工業企業生產經營所需原材料36%自行運輸，供應商承擔46%，真正依靠第三方物流企業完成運輸任務的只有18%。流通領域，企業自理運費，占比24%，預計與第三方物流合作承擔59%；第三方物流低於16%。商業企業自理，送貨上門，分別是76%和17%，物流企業只占運費的7%。這樣大部分企業內部物流設施的留存率很高，利用率很低。這種自助式的物流組織形式影響了專業化、社會化物流的發展，不利於物流設備的充分利用和專業物流人員的合理流動。同時，企業內部缺乏提高效率、降低成本的動力和手段。因此，隨著行業生產經營規模的擴大，嘗試對企業內部物流進行精簡或剝離，逐步向專業化、社會化方向轉變，已成為物流業發展的必然。2.從專業化社會化物流企業向立體多式聯運物流體系轉變的趨勢。國內現有的專業化物流服務模式非常有限，運作水平低，物流模式單壹，有效手段少，原始，組織規模小，缺乏競爭力。據不完全統計，我國公路物流企業274萬家，註冊貨車542萬輛，平均每家企業只有1.97輛。100輛的企業屈指可數，只有中遠、中外等少數企業。運輸能力大、設施水平高並已發展成相當規模的物流企業很少，還存在經營水平低、服務質量有待提高、缺乏服務規範和合理的內部管理程序等問題。那些小的物流企業，配送設施小，物流配送倉儲能力差，水平低，容易造成貨損。壹些小企業維修力量有限，車輛經常“帶病”工作，交通安全問題時有發生，難以保證高附加值貨物的運輸安全。而且由於全國各地自成體系的物流體系，由於部門和地區利益格局的制約，往往很難與跨區域物流進行溝通和協商。壹方面，低層次、小規模的物流企業還在註冊和增加，另壹方面，相當壹部分物流企業還沒有充分發揮作用，於是成千上萬的物流專業公司在低層次市場上盲目競爭，造成物流資源的極大浪費。立體多式聯運的現代物流體系具有手續簡便、安全快捷、運價合理、服務質量提高等明顯的比較優勢。這是壹種高效的物流模式，可以大大提升物流系統企業的整體綜合競爭力。這種先進的物流模式不僅有利於公路、鐵路、航空和海運的單壹模式，也是貨主和承運人的希望。3.必須從傳統的原始裝卸物流向現代綠色物流壹體化轉變。這種趨勢越來越明顯，越來越迫切。這不僅有利於自然和社會，也是提高物流質量的內在要求。傳統物流只要能把貨物從A地運到B地，就沒人問運輸的方式和手段。能否落實科學發展觀，能否建立節約型生產和消費社會，經濟建設、文化建設和社會建設能否均衡協調發展，是衡量物流業和物流系統的重要標準。因此，物流系統中車輛的使用、港口、碼頭、設施的建設都要用這個標準來衡量，這既是科學發展觀的要求，也是現代物流自身發展的需要。有人把滿街跑的大功率柴油車，吐著濃濃的黑煙，發出刺耳的噪音，滿車，空車，裝卸全是包裝，汙油，雜物遍地，汙染環境，破壞生態的物流系統稱為黑物流。上海和長三角的物流也有這種現象。由於無序競爭的影響，整體競爭力較低，碼頭、運輸工具等物流資源的低效濫用和道路、港口、機場的重復建設並存，與生態平衡不協調。建議相關地區和主管部門以大局為重，采取市場看不見的手和政府看得見的手來協調整合物流資源。首先要有統壹的物流發展規劃和相關區域的物流定位，明確各自的目標和區域目標；其次，要努力創造條件，搭建綠色物流* * *同化平臺，讓物流信息共享，讓港口、車站、車輛和各種運輸方式得到充分有效的利用，加強物流信息溝通和貨源統壹管理，禁止有貨車的貨車輕裝空車，引進電動車，使用低汙染的混氣車，應減少貨車數量，改善包裝(多次使用)，減少貨物體積，實現節能運行，提高貨物質量。凈化生態環境，要用技術標準、環保標準、社會責任標準約束和改造傳統物流業向綠色物流轉型，這是提高物流內在質量和競爭力的重要壹步。綠色物流是質量物流、科學物流和大勢所趨。