在被實施其他特別處理(即“戴帽”)後壹年零壹個月又十天之後，東航終於可以將頭上的“ST”標誌摘掉了：據公司公告，其關於撤銷其他特別處理的申請已獲上交所核準，公司在5月27日停牌壹天後將於5月28日——即今日復牌，公司名稱自今日起變更為“東方航空”，日漲跌幅限制也恢復到10%。 意料之中的“復蘇” 東航在戴上“ST”的帽子僅壹年多的時間內便成功“摘帽”，在我國資本市場上比較罕見。但考慮到東航的實際情況，這並不讓人意外。 2008年，國際原油價格的暴漲暴跌使得進行航油期貨套保的航空公司遭受重創，東航的航油套保合約便有數十億元的公允價值損失。此外，全球金融危機使得航運市場大幅度收縮，東航在民航業全體遭遇“冷冬”之時也難以獨善其身。資料顯示，2008年東航凈利潤為-139.28億元，巨虧之下使得本已有高額負債的公司進入“資不抵債”窘境。2008年12月31日，東航經審計的股東權益為負值，公司也於2009年4月17日開始被實行其他特別處理——戴上“ST”的帽子。 2009年，情況出現了顯著的變化。壹方面，公司得到來自管理層的大力扶持，獲得國家70億元，公司本身也通過定向增發融資70億元，資產負債率回到100%之內；另壹方面，國際原油價格上升使得公司燃油套保出現壹定浮盈，加上民航建設基金的返還使得公司2009年得以扭虧為盈；今年壹季度，全球經濟尤其是國內經濟的不斷復蘇更使得公司在剔除各種影響後實現了主營業務的盈利。在這樣的背景下，公司提出的“撤銷其他特別處理”申請獲得通過也是理所當然。 在今年的市場上，“摘帽”題材股曾受到資金熱捧。如剛於今年5月24日進行“摘帽”的鋅業股份(7.09,0.59,9.08%，股吧)</A>，“摘帽”當日開盤後直接封上漲停，次日同樣收於漲停。其“摘帽”至今的四個交易日，股價已經上漲28.04%。 5月19日“摘帽”的廣晟有色(27.88,0.50,1.83%，股吧)</A>表現同樣強勢。雖然“摘帽”後短暫回調，但是5月21日開始該股迅速拉升，至今已連續拉出5根陽線，昨日更是收於漲停。從其“摘帽”當日起計算，7個交易日內股價上升18.63%，也遠遠超過滬深大盤的同期表現。 這樣的情況，在東航身上也有望重演。從基本面來看，東航在得到大量資金註入後已是基本解決了巨額負債的問題；而由於對上海航空的整合已經基本完成，公司從今年壹季度開始便合並了上海航空的數據，受益於航空業的整體復蘇，公司今年壹季度的主營業務收入同比增長74%至155.69億元，凈利潤更是暴增18.2倍至7.7億元；考慮到未來人民幣升值預期下公司的匯兌收益、世博會帶來龐大客流量的各種利好因素，東航今年的業績表現值得期待。 而從二級市場的走勢來看，東航的股價在大盤暴跌過程中始終保持在年線上方運行，昨日隨著大盤的企穩明顯回升，短期均線開始翹頭。如後市量能有效放大，股價回到所有均線上方也並不困難。
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