那麽是什麽原因導致了“柴油荒”呢？期貨分析師張生指出:部分地區出現“柴油荒”有六大原因。第壹，“柴油荒”的主要原因是“突然停電”。各地都面臨著節能減排的“大考”，部分地區開始實施大規模限電，以實現節能降耗目標。企業不惜購買柴油發電機保證機器運轉，省電但耗油。壹方面柴油需求大幅上升，另壹方面部分煉廠也因停電減產，導致柴油價格緊張。而沈陽則不是“限電”地區，影響相對較小。
第二，供求關系。7、8、9月國內部分煉廠大規模檢修，減少了供應。在過去的92個月中，國內秋收、捕魚和農業使用大大增加了柴油的消耗量。這使得最近兩個月柴油供應增速趕不上需求增速。
第三，“化學品搶柴油。”在原油的提煉過程中，除了汽油和柴油，還有壹系列的化工產品。因此，化工產品的需求和柴油的生產是壹種“權衡”關系。由於強勁的經濟復蘇，化學品的價格正在飆升。所以，既生產汽柴油又做化工的企業，很可能會把壹部分精力投入到價格快速上漲的化工產品上，生產柴油的積極性可能不會很高。
第四，“私下炒作”。因為柴油“批零倒掛”的現象。不排除私人批發商通過關系高價購買柴油產品，造成零售市場緊張。
對於多地出現的柴油荒現象，有分析認為與壹些地方的消費周期密切相關。比如浙江省第三季度，尤其是年底，柴油的消費會比上半年稍微緊張壹點，因為9月份浙江伏季休漁結束，沿海用油需求增加；此外，金華等制造業為主的地區進入了國外生產訂單旺季，這些生產企業的消費帶動了部分成品油的消費，導致柴油供需失衡。實際上，下半年沿海地區進入休漁期，生產企業進入國外生產訂單旺季都是現象，今年也不是唯壹的例外，所以把近期的柴油荒歸結於壹些地方的消費周期並不客觀。此外，雖然近期部分沿海省市為了達到節能目標開始拉閘限電，但各地柴油機發電需求凸顯，發電用柴油需求激增。而在市場經濟條件下，只會積壓賣不出去的商品，消費者和企業很少會擔心買不到商品和原材料。因此，在正常的市場經濟條件下，很難造成柴油短缺。
第五，成本增加，煉廠停產。
業內人士認為，供應不足應該是柴油荒的主要原因。
業內稱，8-9月國內煉廠出現大規模檢修，導致產量大幅下降。國際油價持續高位震蕩，地方煉廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性降低，減產甚至停產。
中國石油華東公司副總經理茹說，批零倒掛導致壹些小加油站停止供應柴油。這進壹步加劇了柴油供應的緊張。
截至9月底，浙江成品油累計庫存35.7萬噸，同比下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。前段時間臺風和冷空氣接踵而至，也影響了油輪的停靠和石油資源的中轉。
浙江省煤電油運協調會議辦公室主任淩雲認為，經濟快速復蘇帶動企業生產、運輸、商貿物流用油持續上升；臨近年底，進入基建旺季，工礦企業用油增加；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復，秋收農時到來，農機用油增加，都是柴油短缺的重要原因。
六是企業柴油消費量猛增。
根據第十壹個五年計劃，中國的單位GDP能耗必須在五年內降低20%。為了在今年年底實現節能減排的目標，很多地方都出臺了限電政策。9月以來，廣西、廣東、江蘇、浙江等省份對部分企業實施強制限電。
某農產品深加工出口企業負責人說，企業每月實際用電量654.38+0.5萬千瓦時，但當地給他的用電指標只有每月6萬千瓦時。不得已，他花了20萬買了壹臺柴油發電機，保證生產用電。
中國石油化工股份有限公司臨海分公司經理蔣秀飛在接受記者采訪時也表示，今年6月份臨海的柴油消耗量比9月份增加了19%。“受節能減排影響，部分企業限電，為了不耽誤生產，都是自己發電”，這是柴油用量劇增的首要原因。
中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱估計，僅嘉興地區企業用於自備發電的柴油，每個月就要增加上千噸。萬維網