第二，忽略人民幣升值對以美元計價的油價上漲的部分抵消，誇大了國際油價的實際漲幅。成品油調價依據的是以美元計價的國際油價。但是，人民幣已經升值三年多了，但是按照人民幣的實際價值來看，並沒有那麽高。也就是說，如果以人民幣計價，2011的進口油價並不比2008年高，而同期中國的汽油價格上漲了40%，今年上漲了10%以上。
第三，“22天，上下浮動4%”的調價機制，在壹定程度上把國內成品油的定價權交給了國際石油壟斷勢力。國際石油投機者只要把22天的波動控制在4%左右，就在壹定程度上變相控制了中國的油價，損害了中國在國際石油市場的話語權和影響力。
四是“油價國際接軌”改革政策出臺時，國內油價高，國際油價低，大大擡高了國內油價定價基數的起點。5438年6月+2009年10月油改期間，國內油價為5440元/噸，折合780美元/噸左右；受金融危機影響，國際原油價格已跌至360美元/噸左右。基於這個低點，中國油價隨著國際油價的上漲而上漲。
第五，高估國際油價對煉油企業的成本驅動，低估企業的實際消化能力，將國際通脹壓力直接轉移到中國。
第六，沒有考慮中國的海外份額石油和外交關系石油，從而誇大了進口石油的實際價格。據統計，目前中國的海外石油份額已達6000多萬噸，其中大部分明顯低於國際水平，有的甚至低於國內。
第七，國內原油價格搭便車國際油價明顯擴大了石油企業的實際壟斷利益。兩家公司年報顯示，2011年，中石油加工每1噸原油的營業利潤為1600元以上，中石化為330元/噸。
第八，現行稅收機制成為國際油價推動國內油價上漲的助推器。2011年，我國原油生產增值稅增長31.7%，原油生產所得稅增長77.5%，是全國稅收增幅的倍。石油和成品油生產流通環節的增值稅和消費稅隨著國際油價的上漲而增加，石油特別收益金和資源稅的增加也成為推動國內油價進壹步上漲的重要因素。