近日，韓國起亞汽車發布了旗下純電動旗艦SUV車型——EV9，新車起售價約為將於今年第二季度在韓國市場開啟預售，下半年開始面向歐洲、北美市場銷售，並且計劃2024年引入國內銷售。
要知道，作為全球智能電動汽車市場的風向標，中國智能電動車市場的競爭已經到了白熱化階段。如果起亞想要將EV9引入中國市場銷售，並且在全球智能電動汽車市場仍有壹席之地，那麽中國新能源車企將會成為它難以忽視的強敵。
起亞EV9作為被起亞汽車寄予厚望的旗艦車型，它代表著起亞汽車乃至整個韓國車企在智能化、電動化領域的最高水準。那麽，這款能夠代表著韓系智能電動車命運的車型到底有何亮眼實力呢？
我們從EV9這套相當前衛的外觀設計就能夠看得出來，起亞顯然是悟透了壹款代表著未來智能化的純電動汽車該是什麽樣子的。總體來看，整體造型高度還原了概念車的設計風格，簡潔硬朗並且頗有科技感。
車身尺寸方面，起亞EV9的長寬高分別達到了5010mm、1980mm、1755mm，軸距達到了3100mm，定位為中大型純電動SUV。新車整體車身尺寸與國內的蔚來ES8、理想L8相當。
值得壹提的是，盡管起亞EV9的身材頗為高大魁梧，但它卻依然兼顧了空氣動力學設計。新車采用的車底護板、空氣動力學輪圈，以及帶擾流翼的前保險杠都有著空氣動力學效用，這些設計讓新車的風阻系數達到了0.28Cd，基本與普通家用轎車相當。
此外，起亞EV9魁梧的身材還帶來了寬敞的車內空間以及豐富的座椅布局。
起亞EV9不僅標配了三排座椅，提供了6座或7座車型，同時新車還支持傳統三座、獨立雙座、可與第壹排躺平的獨立雙座，以及可180°選裝的獨立雙座4種不同的二排座椅布局。
智能座艙方面，起亞EV9並沒有像國內多數高端電動車那樣壹味地堆砌大屏。
它的中控臺上只出現了壹組由液晶儀表盤和中控屏組成的雙12.3英寸懸浮式雙聯屏，這樣的設計在國內的中低端汽車車內幾乎隨處可見。
在教授看來，起亞EV9搭載了高級別的智能駕駛輔助技術，在壹眾外國汽車品牌當中還是比較拿得出手的。起亞EV9 GT-Line車型搭載的HDP高速公路自動駕駛系統在條件允許的地區能夠實現L3級自動駕駛功能。
要知道，盡管中國車企走在了探索智能駕駛的道路前列。然而，或許是受限於敏感的自動駕駛事故發生後的責任劃分，目前敢於宣稱自家車型具備L3級別自動駕駛能力的車企仍然屈指可數。
起亞EV9搭載了15個智能駕駛感知硬件，通過360°全視角掃描和檢測物體來防止潛在的碰撞風險。盡管起亞EV9雖然只有15個智能駕駛感知硬件，但其中就包括了2個價格不菲並且精度更高的激光雷達。
從數量上來看，起亞EV9搭載的感知硬件還不如部分20萬元級別的中國自主品牌智能汽車，但是從質量上來看，它由兩顆激光雷達組成的HDP高速公路自動駕駛系統確實也能夠為提供L3級別的自動駕駛探測能力。
此外，強大的自動駕駛感知硬件還賦予了起亞EV9許多其他的功能，例如遠程智能智能泊車輔助系統2.0（RSPA2.0）。據了解，這套系統能夠在無需駕駛員幹預的情況下實現自動泊車。
當然，由於起亞EV9尚未正式上市，它的頂配車型獨有的HDP高速公路自動駕駛系統還頗具“期貨”屬性，因此這套L3級別自動駕駛系統到底實力如何也還有待考驗。
電動化方面，起亞EV9基於現代汽車集團電動全球模塊化平臺（E-GMP）打造。新車采用了第四代電池技術，並且提供了3種動力總成配置。
其中，起亞EV9後驅標準型配備了壹組76.1kWh的動力電池，並且在後軸搭載了壹個最大功率為160kW，最大扭矩為350N·m的驅動電機，0-100km/h加速時間為8.2秒。
起亞EV9後驅長續航版車型配備了99.8kWh的動力電池，它的電機功率降到了150kW，0-100km/h加速時間為9.4秒。在容量更大的動力電池和功率更低的驅動電機雙重加持下，新車在WLTP工況下的續航能力能夠達到541km。
起亞EV9四驅版車型在前後雙電機的加持下總功率達到了283kW，總扭矩達到了600N·m，0-100km/h加速時間只需要6秒；在選裝了Boost功能之後扭矩將進壹步提升到700N·m，同時0-100km加速時間也將提升至5.3秒。
此外，對於壹款純電動汽車而言，補能速度和續航能力同樣重要。得益於E-GMP模塊平臺800V電氣化架構，超快充模式下的起亞EV9可以在15分鐘內補充238km的續航能力。
說實話，當教授獲悉起亞EV9的車型配置布局以及各項電動化指標之後，不得不在佩服起亞汽車的刀法精準的同時，也感嘆中國電動車普遍存在的優越性。
由於教授並沒有實際試駕過起亞EV9，因此對它所謂的L3級別自動駕駛能力自然也就無從評價。但從起亞官方公布的電動化性能參數來看，教授認為這款起亞汽車的旗艦車型性能、續航表現在國內同級別車型當中並不突出。
至於起亞EV9引進國內後的市場前景如何，那就得看它的最終的定價了。
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