對於大品牌來說，讓企業扭虧為盈生存或提高利潤最直接的方法就是關閉或出售那些不盈利的品牌，停止生產小眾車型，從而降低運營成本，將更多的資源投入到更盈利的品牌和車型上。所以最近十年，很多老爺車品牌和車型不得不離開我們。
悍馬？
消失時間:2010年？
悍馬最初是通用汽車的壹個品牌，最著名的型號H1來自HMMWV(High？移動性？多用途？輪式？Vehicle)，即由“高機動性多用途輪式車輛”發展而來的民用版。所以H1的軍旅風格非常明顯，擁有很多民用越野車沒有的硬派越野裝備，比如門式車橋、四輪雙橫臂獨立懸架、中央V8柴油發動機等。，可以通過市面上99%的車型都過不了的路。
而H2和H3分別采用雪佛蘭Silverado和科羅拉多皮卡底盤，並換成汽油發動機，完全是民用車輛。在2008年金融危機爆發之前，悍馬高油耗的缺點並不明顯，但卻受到很多名人和富人的喜愛。雖然很少有人買得起，但它很受歡迎。
但是金融危機爆發後，很多有錢人都要勒緊褲腰帶過緊日子，普通人就更不用說了。悍馬的受眾和銷量都不大，依靠自身利潤很難填補品牌的運營成本。在危機中，小眾品牌帶來的損失更加明顯。通用公司自身難保，又沒有其他公司接手這個不賺錢的品牌，悍馬品牌只好在2010關閉。
雖然悍馬品牌的車高大威猛，是很多人心目中的“夢想之車”，但是壹個品牌有這麽貴的車，大多數人都夠不著，不足以支撐品牌的生存，尤其是在困難時期。這就是悍馬給人的啟發。
龐蒂亞克
消失時間:2009年？
龐蒂亞克是壹個有著悠久歷史的百年品牌。雖然在2009年被通用關停，與當初規定的時間線略有出入，但龐蒂克的最後十年人生是壹個非常典型的經營失敗的案例，編輯本人主觀上熱愛這個品牌，所以強行進入。
龐蒂亞克品牌是第壹家與雪佛蘭、福特、道奇等美國品牌並駕齊驅的大排量豪華車和肌肉車制造商。它的博納維爾、火鳥等車型都非常經典，V8發動機的排量都在6、7L以上，而龐蒂亞克的設計非常有品牌特色，每輛車都充滿個性。
然而，上世紀七八十年代的三次石油危機大大降低了美國用戶對大排量汽車的欲望，導致了龐蒂亞克銷量的下滑。為了增加利潤，通用汽車在20世紀90年代開始實施平臺戰略。它的很多不同的品牌只是換了外殼或者標簽，不同的品牌失去了個性，包括龐蒂亞克。很多雪佛蘭甚至韓國大宇MPV和緊湊型車都是給龐蒂亞克代工的。
這使得人們對龐蒂亞克的印象從壹個原本專註於大排量肌肉車的制造商，轉變為壹個生產雜貨車的“OEM制造商”。這種換標操作雖然節省了企業的R&D和運營成本，但對單個品牌的形象有非常負面的影響。而且，既然龐蒂亞克的車和雪佛蘭甚至大宇沒什麽區別，為什麽消費者會買壹輛貼著肌肉車品牌logo的雜貨車，然後開上街去被人取笑呢？
自從通用“作秀”運營以來，龐蒂亞克的形象和銷量壹年比壹年差。08年的金融危機是壓垮駱駝的最後壹根稻草，原本只在北美銷售的品牌，出口基本無望。雖然通用旗下的其他品牌也有同樣的問題，但考慮到雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克在美國人心中的地位更高，只能忍痛割愛，關閉了龐蒂克品牌。
薩博？
消失時間:2011年？
薩博是靠造飛機起家的，後來生產的汽車也有非常明顯的飛機元素。它的所有機型都配備了渦輪增壓，這項技術也是從活塞螺旋槳飛機時代帶來的。在那個以自吸車為主的年代，薩博的渦輪增壓車型扭矩大，連續轉速寬，所以擁有非常強的中端加速能力。
此外，薩博的操控性和安全性也堪稱汽車界的無冕之王。這是因為薩博車型使用了大量高成本高強度的鋼材，而且在制造技術和調校上也花費了大量的金錢和時間，這使得薩博即使只有前輪驅動的車型，也是壹開再開。
這也使得它的主被動安全性能，尤其是車身結構的強度。在很多翻車事故中，薩博的車頂就像加了防滾架壹樣堅固。但薩博從不宣傳自己的安全優勢，因為他們認為安全駕駛，避免事故是安全的根本保障。世界上有句話，只有出了事故，妳才能明白為什麽薩博這麽貴。
然而，薩博的厄運始於2000年，當時它被通用汽車完全收購。此時，通用汽車的打平臺、換標準戰略進行得如火如荼，希望薩博也能成為其中壹員。但是固執的瑞典人暗地裏不玩這個遊戲，江山易改本性難移，除了通用的平臺和其他品牌，薩博車型的用料和調校還是老辦法。
這個時候的薩博從產品上來說還是壹款好車，但問題是金融危機即將來臨，汽車生產制造成本大大增加。但薩博的經營狀況因為小眾和價格高而入不敷出。更重要的是，通用對薩博的不滿由來已久，薩博並不是集團中不可或缺的核心品牌，壹直在燒錢。最終薩博的資產被通用賣給了很多接管公司，品牌只能在2011破產。
歐寶？
售出:2017？
歐寶也是壹個歷史悠久的德國汽車品牌，很早就被通用收購了。而且在通用，歐寶品牌壹直扮演著技術輸出的角色，尤其是底盤平臺的研發和調校。比如我們熟悉的別克君威、英朗XT，其實就是歐寶Insua、雅特的換殼或者換標車。
但歐寶壹直沒有得到通用父親的關心和重視，通用對歐寶的態度遠比付出更苛刻。最明顯的原因是，為了不幹擾雪佛蘭和別克在美國、中國、俄羅斯等地的銷售，通用會讓歐寶退出這些市場，局限在歐洲。
在金融危機中，歐寶很幸運沒有成為退役品牌，因為它承擔了品牌內技術輸出的地位，但德國出生的歐寶顯然不是美國通用的兒子。由於漫長的經濟危機，通用汽車仍未能完全恢復，最終決定堅持雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克的戰略。歐寶最終賣給了法國標致雪鐵龍集團。
歐寶可以說是倒黴，也可以說是幸運。可惜被通用收購了，差點被某平臺車報廢。好在歐寶沒有像龐蒂克壹樣被通用的策略忽悠，保持了自己的技術獨特性。同時也不像薩博那麽固執，最大限度地利用了通用的資源。所以被PSA看中，沒有像其他品牌壹樣被通用關閉。邊肖真誠希望歐寶在未來越來越好，回歸中國！
水星？
消失時間:2010年？
水星是福特旗下定位低於林肯的高端品牌之壹，生產過水星大侯爵等著名車型。但和通用旗下的龐蒂克壹樣，二戰後水星的發展進程也逐漸被福特的平臺戰略所毀。
尤其是進入21世紀後，水星的很多車型其實只是福特同平臺車型的換殼換標車，完全失去了品牌個性和靈魂，銷量低迷。所以2008年金融危機來臨時，面臨破產的福特當然要先擺脫這個不賺錢的拖油瓶。2010水星品牌關閉。
道奇蝰蛇？
停產時間:2017？
1989推出的道奇蝰蛇(Dodge Viper)，生產歷史很短，但卻是美國能與雪佛蘭克爾維特齊名的頂級跑車之壹。毫無疑問，毒蛇之所以能在全世界圈無數粉，是因為兩個方面，壹個大，壹個快。
首先，蝰蛇已經搭載了最大排量8.4L的V10自吸汽油發動機，這款發動機由卡車發動機改進而來，最大馬力650匹，扭矩超過800牛·米。正所謂“大排量無可替代”，這款發動機可以為蝰蛇提供充足的後加速力，或許比零更快，直線400米。
趕緊說說吧。蝰蛇雖然拖著長長的車頭，看起來很重，但實際上它的操控非常犀利。其ACR賽道版蝰蛇的紐伯格貝林環圈速紀錄在量產車上保持了很長時間，完全虐了壹輛歐系和日系跑車。當然，蝰蛇只有手動擋可供選擇，電子輔助系統很少，所以註定了高水平的車手是無法發揮性能的。
但是，這麽牛逼的蝰蛇之所以停產，還是和08年的金融危機分不開的。此後克萊斯勒集團壹蹶不振，最終被菲亞特收購。菲亞特收購克萊斯勒後，狀態也好不到哪裏去。像蝰蛇這種高科技、燒錢、用不完的跑車，只好忍痛割愛。另外，菲亞特甚至想賣掉法拉利這樣的親兒子，所以也就不難想象蝰蛇的養子為什麽停產了。
豐田銳誌？
停產時間:2019？
豐田銳誌有多經典，相信所有讀者都非常熟悉，邊肖不在這個檔次。但有人可能會認為，兩年前壹汽豐田在華停產銳誌，就意味著銳誌的全球退市。其實並不是。最後剩下的日版銳誌直到去年年底才停產。
銳誌為什麽退市？原因很簡單，壹個字——老。整車大部分零件都是十幾年前做的。老舊的設計導致缺乏時尚感，老舊的發動機導致油耗高，老舊的平臺導致空間小，老舊的技術導致結構安全性不足，這些都讓銳誌越來越沒有競爭力，銳誌銷量下滑也證明了這壹點。豐田這麽精明的企業，不停產銳誌還會繼續燒錢？
寶馬3系GT？
停產時間:2019？
讓我們總結壹下寶馬3系GT。這款車停產退出市場的原因比較簡單，壹個字——醜(當然這只是我個人的看法)。醜的沒人買，沒人買就停產。不要以為我寫文章虎頭蛇尾，就這麽簡單。
寫在最後
從這些消失或出售的汽車品牌和停產退市的車型中，我們大致可以總結出壹個道理，那就是情懷和市場往往是有矛盾的。無論是廠商還是消費者，二者只能二選壹。作為壹個營利性組織，即使之前有些品牌或模式經營不善，在商業上為了企業現在和未來的生存而被砍掉也是可以理解的。作為消費者，如果真的喜歡這些老爺車，買輛二手車會是個不錯的選擇。不要想著復興這些品牌。畢竟他們中很少有人在復興中發揮出色。再來看看最近在電梯裏賣廣告的壹個“貴”的假洋鬼子品牌，就不點名了。
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