拜托，還錢？
美國商業原油庫存將在4月底創下歷史新高，這壹趨勢將持續上升至5月。如此高的庫存加劇了美國和加拿大石油制造商的溢油風險，壹些公司已經開始向客戶支付費用，以刺激客戶盡快提貨，以緩解存儲壓力。
大量的庫存積累成為原油價格大幅下跌的主要動力，壹線價格的大幅下跌也導致月差走低。月差水平超過壹定範圍後，市場上會出現大量囤積石油套利的投資者。這些投資者利用原油庫存和較大的月差關系，反復移動倉位賺取月差收益，間接促進了套利資金對部分原油庫存的占用，加劇了現貨市場的緊張。
“負油價”是指將石油運輸到煉油廠或儲存起來的成本已經超過了石油本身的價值。受疫情影響，各國工業和經濟活動長時間暫停，正在加劇美國石油市場供應過剩的嚴峻局面。當然，這只是期貨價格，不是現貨價格。負數不代表可以免費還錢。
國內油價可能連續觸發“底價”保護。
4月28日(下周二)，國內新壹輪成品油調價窗口將開啟。但由於目前原油綜合價格已經變為負值，因此在計價期內原油均價將遠低於40美元/桶。根據國內成品油價格管制的相關規定，當地板價低於40美元/桶的下限時，國內油價下壹輪大概率不會調整。
此前，國內油價已經連續經歷了兩次“地板價”保護。本輪再次觸發後，將迎來連續三輪暫停下調。因此，短期內原油價格低迷不會對國內油價乃至汽車行業產生太大影響。
壹些國外分析師普遍認為，6月原油期貨也可能跌破0美元，因此掛鉤原油價格將繼續低位運行，國內油價很可能在未來壹段時間內觸發“地板價”保護，“5元時代”油價現階段不會改變。在此前2016的國際油價下跌中，國內成品油調價曾因“地板價”機制出現“六連停”。
國內油價上壹次大幅下調是在2020年3月17，是2013成品油新定價機制以來的最大跌幅，其中92號汽油下調幅度達到0.8元/升。以北京為例，目前92號汽油市場價格為5.50元/升，95號汽油市場價格為5.86元/升。
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