國內油價之所以能重回“5元時代”，是因為國際原油已經“便宜”到連水都不如的地步。比如3月9日，全球油價遭遇“史詩般”暴跌，布倫特原油期貨下跌31.5%，每桶價格僅為31.02美元，創下19，91，1，7年海灣戰爭爆發以來的最大跌幅。據相關機構預測，2020年全球石油需求日均增量將減少36.5萬桶至82.5萬桶，為2010年以來的最低增量。如果新冠肺炎疫情得不到有效控制，2020年全球原油需求只會減少而不會增加，價格幾乎不會出現太大波動。
如果油價真的長期維持在低位，對中國各行各業會有什麽影響？尤其是國家扶持的新能源汽車行業，在油價下行趨勢下，市場是不是更差？
低油價讓新能源車尷尬。
油價影響消費者購買新能源嗎？如果沒有影響，那肯定是不客觀的，因為有些人選擇新能源汽車，主要是為了節省車輛成本。畢竟新能源車充電不燒油，只要能省油費，就能省不少錢。
我們可以簡單算壹筆賬。此前92號汽油價格約為6.32元，百公裏平均油耗為8 L，每公裏總運營成本約為0.5元。現在92號汽油價格降到了5.5元左右，那麽每公裏運營成本會降到0.4元左右。對於純電動汽車，以目前廣泛使用的三元鋰電池1.4kWh的功耗計算，家用慢充每百公裏成本約為0.1.5 ~ 0.2元，如果是快充可能在0.3元左右。可見，隨著油價的不斷下調，兩車在運營成本上的差距將進壹步縮小。
成本差距的縮小對於純電動汽車來說簡直是個壞消息。芝加哥大學和麻省理工學院的壹項研究表明，如果國際油價超過350美元/桶，汽油車將被電動汽車徹底淘汰。如果油價只停留在50美元/桶，電動車將會苦苦掙紮，直到電池技術取得質的突破。目前原油價格為30美元/桶。
我不敢武斷地說低油價壹定會讓電動汽車陷入困境，但肯定能導致投資者對新能源汽車需求的擔憂。受油價下跌影響，壹些新能源汽車公司的股價也大幅下跌。3月9日，特斯拉和蔚來的收盤價分別下跌超過13.73%和14.93%，而特斯拉也從最高的968.99美元調整至600美元左右，累計跌幅達25.85%，公司總市值縮水近338億美元。此外，電池供應商當代安培科技股份有限公司也經歷了7.02%的暴跌，總市值損失超過222億元。
受疫情和春節假期影響，國內新能源汽車銷量不容樂觀。乘用車聯合會發布的2月份乘用車產銷數據顯示，2月份新能源乘用車國內銷量為1.4萬輛，同比下降69.5%，2月份累計銷量為5.6萬輛，同比下降61.4%。壹方面是大幅下降的新能源汽車補貼和銷量，另壹方面是油價下跌使得燃油車的成本更具吸引力。這種情況對新能源行業是不利的。
油價決定電動車的生死，但中國是個例外。
看到這裏，妳是否認為中國的新能源汽車產業應該進壹步“降溫”甚至“降溫”？別急，先看幾個與中國市場相關的常識再做判斷。
首先，國內成品油價格受“最高限價”和“最低限價”調控。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。也就是說，無論國際油價下跌多少，只要在40美元的範圍內，國內油價就不會再調整，也就是說新能源汽車在用車成本上的優勢不會降低。
此外，新能源汽車的發展對中國汽車工業的整體發展非常重要。壹方面，發展新能源汽車將有助於緩解能源壓力，減少中國對外國的依賴。另壹方面，新能源汽車的發展將有助於推動汽車產業的轉型升級，為中國提供新的巨大發展機遇。因此，政府將出臺更多的優惠政策，穩定甚至提高新能源汽車的整體銷量。
因此，無論是消費者還是車企，都不需要擔心油價對新能源汽車發展的影響。對於車企來說，現在最重要的是更快的升級新能源汽車的技術，讓產品更有競爭力。今年的新車真的很值得期待，比如大眾ID.3，寶馬ix3，國產Model3長續航後驅版，廣汽新能源全新SUVAionV等。這些新車和傳統燃油車壹樣吸引人。另外，經過多年的發展，新能源汽車的續航能力也有了長足的進步，續航裏程已經接近普通汽車半箱油的水平，像小鵬P7的NEDC？工況續航能力甚至達到了？709?公裏.
油價下調確實可以降低傳統燃油車主的用車成本，但這並不意味著國內新能源汽車市場將陷入“兩難境地”。接下來，在國內各項利好政策的支持下，以及新能源汽車技術天花板的不斷突破，我們可以看到新能源在中國更好的前景。
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