為了抗擊疫情，相關行政區緊急采取了封城、停止公共交通、關閉公共商業設施等壹系列措施，老百姓也拿出了阻止疫情蔓延的最有效手段——自我隔離，在家過年。可以預見，疫情會對中國的“第三產業”產生很大影響，屬於“第二產業”？我們的汽車市場無疑會受此影響。
經歷了2018和2019連續負增長的中國乘用車市場，會在2020年陷入更深的深淵嗎？作為汽車人，如何在更糟糕的2020年殺出壹條血路？
瞌睡蟲:和非典相比，新冠肺炎的疫情很不壹樣，對車市的影響更大。
說起這次疫情對車市的影響，大家自然會想到2003年的非典。
回顧當時汽車市場的表現，2003年的汽車銷量延續了2002年的高增長態勢，甚至在疫情發生後的幾個月內迅速反彈，說明疫情並沒有阻礙當時中國汽車市場的發展步伐。
當然這次不壹樣，不能像刻舟求劍那樣簡單推演。把病毒差異、國情差異、經濟差異結合起來才更有價值。
1.？“新冠肺炎”的影響周期與非典相似，但影響範圍更廣。
世界衛生組織(世衛組織)於65438年6月30日正式宣布新冠肺炎疫情為“國際衛生緊急狀態”，壹般有效期為3個月。結合以往非典經驗，初步判斷疫情影響將主要集中在今年前4個月。另壹方面，目前國內交通便利程度遠勝當年，爆發期恰逢春運高峰。在此之前，全國只有6個省的100人以上感染SARS，但目前新冠肺炎的100人以上感染SARS的省份已經多達19個(可能還會增加)，而且這次疫情的影響已經波及到全國所有省市和地區。
2.？社會信息高度透明，人們的防範意識提高。
2003年還沒有“智能手機”，回頭看非典可能還是很嚴峻，但“新冠肺炎”帶來的國民緊張情緒當時還不存在。現在信息技術大大提高了人們普遍的防疫意識，全國家家戶戶足不出戶的自發性，對生意的影響遠遠大於當年，客流必然會在壹定時期內急劇下降。
3.？國民經濟增速不如當年，宏觀經濟承壓。
2003年恰逢中國入世紅利，供需雙方同時發力。快速的經濟增長掩蓋了非典造成的短期經濟損失。但2020年，第三產業在中國經濟中的比重(超過50%)已經超過第二產業，整體經濟勢必比當年受到更大的拖累；另壹方面，中國經濟進入了GDP增速放緩的調整期，現在又受到中美貿易問題的幹擾，“新冠肺炎”掀起了扁平化風暴。為了救經濟，刺激消費，下半年國家將有大概率出臺相應政策，刺激經濟復蘇。
基於上述情況，並根據中國乘用車市場的發展特點，威爾遜認為“低開高走，三季度反彈”有機會成為2020年中國乘用車市場的主基調。
1.？2020年上半年可能面臨斷崖式下滑。
從終端來看，隨著65438年6月20日疫情的爆發，以及春運高峰假期的開啟，車市銷量已經凍結，各地經銷店幾乎沒有客流。此外，大部分企業推遲到2月10開工，2月車市開市周期僅為18天。在“內憂外患”下，銷量難有起色。
樂觀估計3、4月份疫情會得到很好的控制，但在官方宣布“解禁”之前，人們對疫情的關註和謹慎不會降低，消費心理也很難達到正常水平。
對於廠商來說，主流車企大多已經宣布推遲復工。此外，停產期與春節假期重疊，備件供應節奏被打亂，短期內對產能和交付有壹定影響。
因此，威爾遜目前預測，2020年第壹季度的銷量很可能同比下降50%以上；二季度的4月份，仍然受到疫情影響，同比跌幅也在10%以上。
2.？天黑後的黎明或者下半年，還是有可能恢復全年預期銷量的。
疫情導致的2020年上半年車市受挫將成為大概率事件。如果要恢復2020年的預期銷量，從市場需求出發，企業或許還有機會把握調整的節奏。(註:2019年，威爾遜預測2020年乘用車銷量為2069萬輛，同比下降-2.9%，全年預測值將根據疫情的進壹步發展同步調整。)
正面影響:首先，疫情主要影響壹、二季度汽車需求的正常釋放，所以壹、二季度被壓抑的需求會延遲到三季度，需求並沒有消失。其次，出於安全考慮，疫情的爆發會激起消費者私人出遊的欲望，從而刺激新的需求。再者，如果政府出臺經濟刺激政策，壹定會在壹定程度上消除疫情後整體消費下滑的負面影響。
負面影響:目前我國百戶汽車保有量已經超過50%，這部分消費者主要通過增配和置換的方式購車。由於疫情導致的經濟下滑，他們可能會因為消費者信心而推遲添加和更換，這將對豪華品牌和高端車型產生壹定的影響。
解決方法:車市大戰的關鍵是修煉“內功”。
疫情對中國車市的影響不言而喻。如何采取積極措施迎接挑戰，如何在特殊時期調整策略，改變打法，是值得我們思考的問題。
內功秘籍中的“迎賓”；
“新冠肺炎”時期，汽車銷售面臨的最大問題是用戶不去4S店，開展聚客活動相當不合適，因此接觸潛在用戶，實現銷售轉化成為關鍵問題。威爾遜認為，壹方面，企業可以考慮用促銷活動強的互聯網銷售模式來促進用戶到店，比如AR看車、線上紅包抽獎活動等等。此外，通過大數據洞察挖掘基盤用戶，先確定有機會增加贖回的潛在車主，再實施針對性精準營銷，也是特殊時期的破冰之道。
內功秘籍“保供”；
疫情導致壹二季度供應失速，主要集中在中原地區。在供應鏈各環節都受到考驗的當下，廠商迫切需要及時調整產能規劃和供應策略，保證下半年市場需求反彈期的產能供應，避免下半年供應不暢的尷尬局面。因此，制定靈活的產能計劃將成為制造商短期內的關鍵問題。
內功秘籍“新能量”；
疫情會刺激私人出行的新需求，這主要是基於安全的考慮。對於這些大多經濟敏感的首次購房者來說，需求會集中在入門級車型上，尤其是在限購城市(多為擁擠城市)。那些原本有消費能力但缺乏消費意願的消費者，很可能在短時間內爆發對新能源汽車的需求。
內功秘籍中的“抓財”；
疫情過後，經濟受阻。雖然國家政策的出臺可以緩解人們對未來經濟發展的焦慮，但有吸引力的金融產品無疑是解決消費者急需用錢和用錢後顧之憂的好辦法。目前，壹些企業在爆發後推出了有針對性的金融解決方案來吸引用戶購車。比如某合資品牌，推出首付15%，3-5年低息，首付40%，2年零利息；某新動力品牌推出首付15%，三年內利息2.99%，五年內利息3.49%等。這些措施可以視為在疫情影響下的積極應對。
目前，全國“新型冠狀病毒”戰役仍在繼續，2020年中國汽車市場防寒之戰才剛剛開始。我希望“新冠肺炎”得到控制，汽車市場得到改善。威爾遜將與妳攜手共進，共克時艱。
(註:本文由廣州威爾森信息技術有限公司原創，如需引用請註明出處；如需進壹步的深入采訪，請聯系我們。)
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