上周六，1024，是碼農日。
按照成立的初心，程序員要在2的十次方那天拒絕加班，互送壹個安慰的橘子，讓光頭背上壹點天鵝絨，然後洗壹洗令人窒息的格子襯衫。差不多吧。
小鵬的程序員沒有福氣。1024也是“Xpeng Motors Smart Day”，這是小鵬出來練習和展示他的網絡肌肉的時刻。今年是第二屆，主會場是廣州華南理工大學。去年是在清華。
即使降低了場館的入場分數線，但業內的關註度依然很高。據說有些朋友很著急，準備早點等。沒有什麽比對手的緊張更好的了，這說明小鵬已經在理智上初步建立了做事的實力和威懾力，雖然小鵬那天並沒有吹噓全新的牛逼。主要有三個內容:
壹種是NGP高速自動導航駕駛，可以在特定的高速公路上實現入口匝道接入、車道居中、自動變道等。事實上，在今年4月P7的小鵬發布會上，作為XPilot？3.0駕駛輔助系統的功能已經推出，預計在2021的Q1中通過OTA推送更新。漫長的等待是因為需要完成1萬公裏的測試積累。
其中，自動變道是壹個標誌性的特征，可以和市面上的L2+自動駕駛區分開來。後者幾乎是自適應巡航和車道保持的高級，支持汽車在受限條件下忽悠自己壹段時間。而“+”主要體現在全速範圍內(尤其是高速)，更安全。
自動變道和第二性征壹樣，是在青春期後發展起來的。目前量產並上架的產品只有兩款，特斯拉的NOA和蔚來的NOP。
特斯拉是同行中第壹個長毛的人。2019年6月上線，給業界帶來了不小的震動——據媒體《車之心》？報道稱，秦曾透露，NOP最初並不在NIO？在Pilot的前期規劃中，是在2019年中期才決定新的功能來滿足用戶的需求。時間節點是巧合嗎？而且從今年6月10開始NOP過NIO？OS？2.7.0更新，批量推送給用戶。
以“智能”為品牌標簽的小鵬可能會被匆忙拋在後面。Smart Day前10 10月22日晚，小鵬推出P7上市以來首個重大OTA，開放自動駕駛輔助(包括ACC自適應巡航，？LCC車道中央輔助，ALC？自動變道輔助、BSD盲區監測預警、LCA變道預警)和全場景語音等等。
在Smart Day當天，Xpeng Motors自動駕駛副總裁吳新洲博士強調，還是期貨出身的NGP，關註的重點是中國的路況，因為“即使是業內公認的國外頂級自動駕駛公司，在中國的路況上也難免有點水土不服”。
比如功能方面，NGP有壹些使用場景，比如安全錐的識別和避讓，大貨車的避讓，夜間超車提醒，故障車的避讓，擁堵路段、高速公路和部分城市主幹道的超級汽車跟馳等。，此外還能應對雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等。
二是停車場的記憶停車功能，小鵬稱之為“停車場改造中第壹個可以量產且不偷懶的自停車系統”它可以識別停車場的結構，通過眾包和雲端完善地圖，然後選擇最優路徑在停車位置自動停車。這也是XPilot？3.0的壹部分，所以要等量產上線。
在這方面，小鵬也面臨著緊迫的競爭。雖然目前其現有的自動泊車已經聲名鵲起，但據自曝數據顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統的平均時長為32.3秒，泊車場景覆蓋率達到85%。但是其他玩家也沒閑著。在9月的百度世界大會上，百度和威馬展示了壹套AVP自動泊車產品，將於明年初量產，搭載在威馬的新車上。從雙方的試玩視頻來看，比較好看。
第三，智能駕駛艙，小鵬把優勢總結為“最好的駕駛智能”、“最便捷的車內交互”、“最廣泛的生態接入”——不只是瞎說。但在我看來，相對於市面上龐大而收斂的智能駕駛艙，小鵬最突出的價值在於兩個方面:
壹方面是真的開放。以最常用的影音app為例，涵蓋騰訊音樂、愛奇藝、優酷等所有主流影音app。無論妳是誰，綠鉆乙烯基VIP都可以延續妳作為小鵬大會員的驕傲。
架構上，小鵬支持APP store和支付寶小程序的雙重生態。目前有50多個第三方app和50多個支付寶小程序，還支持支付寶聲紋支付功能。雖然大部分app很可能是低頻重復的，但這也為創造壹些非剛性需求打下了基礎:比如妳在回家的路上突然想叫外賣，不用做飯，可以直接用小鵬語音下單。
這當然不是汽車智能存在的根本原因，但就像妳在辦公室拿著手機也想不通為什麽不提前規劃壹樣，相比意誌的偶然性，人類的行為修正太有限了，總有壹天會讓位於更便捷的方式方法，所以我相信這些非剛性需求在未來的某個時刻會成為爆發點。
另壹方面是全場景語音控制。更新後的亮點不僅是可以做的細節更多，還可以連續通話，壹次喚醒，實現多條指令。比如視頻中顯示的壹段話:
-太熱了，來點風吧
空調開著。
-18度
-風量為10。
-10檔風。
-向我吹氣
-吹妳的臉
看似只是省略了“妳好，XX”和“主人，妳在哪裏”的過程，但仔細看上面的對話，其實解決了人機對話中的語境繼承問題，比如18度，10度。單句沒有實際意圖，只有數字和量詞，這對人工智能的理解提出了挑戰。
我們現在看到的結果應該是通過高度定制場景來解決，可以解決但不是很好。它的智能體驗取決於產品經理設計的對話流程和用戶的匹配度。目前小鵬的語音產品還是比較先鋒的，這在壹定程度上說明小鵬在供應商的基礎上肯定有自己的奮鬥。
但是在壹些細節上，還是有壹種工程師/程序員的思維大於產品的感覺。比如現在的語音控制可以做到非常細致，甚至已經深入到第三方程序中。比如智能日，有“打開窗口到18%”或者“歌曲快進37秒”的指令演示。
控制精度達到1%和1秒，看起來很厲害。想想真的沒用。雖然我只能代表自己的經歷，但是幾乎沒有壹首歌快進37秒就能知道能唱到哪裏。更合理的場景可能是“快進到高潮”或者“跳過間奏”，但可能需要更多的垂直音樂AI軟件來幫助。當然，如果妳想在這個階段展示自己的能力，也沒什麽好指責的。
總的來說，這個聰明日沒什麽太吸引眼球的，很多都是自己說的，家裏說的。或許在壹定程度上也反映了小鵬即將面臨的新命題:當所有人都開始關註智能，並通過各種方式實現智能的時候，小鵬的門檻在哪裏？
何肖鵬當天表示，“真正認真對待軟件的人，應該自己做硬件。”
不知道這是不是他的回答。
這句話是矽谷的經典書落袋，原話出自計算機圖像接口先驅艾倫·凱。Kay)，而對企業的意義是由喬布斯定義的。
2007年蘋果首款iPhone發布會上，喬布斯說過這句話。當時大家都以為是iPhone和iOS的辯證關系。意想不到的內涵是，蘋果近期將投入大規模芯片研發，進行更深層次的垂直整合。
2010年，他們推出了自研A系列首款產品A4(SoC)，應用於劃時代的iPhone。4，到現在的iPhone？12用的是A14，真的很強。與此同時，蘋果芯片也被擴展到了很多其他產品上，比如蘋果？手表用的s系列，AirPods用的W系列，MacOS用的T系列等等。
沒有這筆投資，蘋果就不是現在的蘋果。
小鵬似乎打算以此為職業。他們在草案中寫道，“(這句話)正好印證了Xpeng Motors對智能軟件全棧自研的態度和造車的初衷。”
何肖鵬表示，智能汽車的賽道不僅要比拼數量，更要重視閉環能力、數據可控、增速三個維度的高質量發展。
比如在自動駕駛方面，“全棧自研量產能力”被提到了“核心優勢”。小鵬的全棧涵蓋了基於車輛的感知、定位、規劃與控制、數據訪問和雲數據收集與標註、分布式網絡訓練等模塊。，可以形成數據和算法的閉環，為快速叠代奠定技術基礎。
我在揣摩背後的含義:我更牛逼是因為我自己研究的內容和深度。
他們強調，目前世界上只有兩家公司有這個能力。雖然沒有人在任何草案中指出對方公司是誰，但顯然只有特斯拉。和蘋果壹樣，這家芯片全部自研的公司，給了汽車行業壹個全棧自研並獲得巨大成功的例子:創新之路如此艱難，只能靠自己走。市場上恐怕沒有哪個供應商能像自己公司部門壹樣，用產品做深度定制。畢竟如果不考慮戰略獨立，後者只會為自己的公司服務。
當然，縱向壹體化並不是壹個新概念，也會有這樣的問題。尤其是愛集成的汽車行業，Tier？1肯定有別的想法。
小鵬判斷，今年到2022年底是智能汽車蓄勢待發的時期。目前他們還處於中級智能階段。2023年底到2025年，會有壹個真正的爆發和顛覆，從高級智能到完全智能的快速突破。那個時候，可能是壹個比較好的觀察時間。
在那之前，我們也可以專註於小事。何表示，明年第壹季度，將挑戰使用從廣州壹路開到北京，全程2000多公裏。看看能不能做到，有幾行。
那我們就拭目以待吧。反正也不遠
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