蔚來在壹年壹度的NIO DAY活動現場發布了兩個重要產品：旗艦轎車ET7和采用固態電池技術的150度電池包。壹個有趣的細節是，在兩個產品發布的過程中，觀眾（主要是車主）歡呼和沈默的時間點完全壹致。
當蔚來創始人李斌宣布150度的電池包能讓蔚來的新車續航裏程提升到1000km以上時，臺下壹片歡呼，但李斌接著說這款電池包將在2022年第四季度量產，臺下沈默；同樣，當宣布ET7的價格（補貼前44.8萬元起）後，歡呼又起，有車主大喊“買它”，但李斌接著宣布交付將從2022年第壹季度開始，臺下又陷入沈默。
總結壹下就是：產品讓人驚喜，而交付時間太遠。李斌本人對此或許也有預料。觀眾兩次沈默之後，李斌都主動加了壹句：“請大家理解，我們真的用了太多新技術。”
產品提前發布本身無可指摘，這也已是大部分電動車創業公司的習慣性操作，ET7壹年左右的預售時間在行業內甚至不算久，“特斯拉預售都提前兩年呢。”李斌在發布會後的采訪中對《第壹財經》YiMagazine說。但就蔚來本身而言，這次新車的等待時間確實變長了，或者說發布時間更“提前”了——此前的ES8和ES6，發布和交付間隔了6個月，第三款車EC6的這壹時長是9個月。
蔚來總裁秦力洪在NIO DAY前兩周的壹次采訪中也“打了預防針”：“現在汽車行業販賣期貨越來越嚴重了。我們壹旦說了，給大家的就是壹個明確的能量產上路的時間。”為什麽蔚來“提前”了重磅產品的發布時間——這個問題本身並不復雜，而且它還是壹個不錯的觀察入口，我們可以從中了解蔚來這家剛剛經歷低谷和高峰的公司當下正面臨的挑戰。