基本輔助駕駛(BAP):自適應巡航，車道保持(買特斯拉的自動駕駛功能，相當於傳統的L2輔助駕駛)。其實特斯拉的基礎輔助駕駛沒什麽特別的，特點很普通。也有很多車主吐槽。標準的BAP功能總是不盡如人意，導致每次變道都需要手動中斷輔助駕駛。體驗不是壹星半點。
除了基本的輔助駕駛功能，特斯拉的自動駕駛功能還包括加強版的自動輔助駕駛(EAP)和全自動駕駛(FSD)。
EAP:BAP，自動變道照明，高速NOA，智能呼叫，自動泊車(基本包括FSD已經落地的所有功能)道路交通:BAP，EAP，紅綠燈識別，城市高速領航NOA(其實就是:蔚來NOP，小鵬NGP)，全自動駕駛(長途)帶EAP，啟動主動巡航後，車只需要撥轉向燈到底。後面有車時，車輛會選擇讓行；如果後面的車長時間不超車，車會自動加速後再變道。他動作流暢，邏輯思維堪比老司機，駕駛風格也相當成熟。
EAP的另壹部分好處在於智能召喚和召喚功能。雨天停車或者取車等日常情況都非常智能方便。
EAP提供的功能可以說沒有任何缺陷。在現行法律法規允許的條件下，用戶基本可以享受到自動輔助駕駛技術所能達到的功能極限。
不僅如此，32000這個數字也很有意義。目前國產Model3最低售價25萬左右，補貼26萬。即使是3.2萬元的選裝包，依然可以享受新能源補貼。
對於FSD，70，000美元，我們應該買兩個洪光明列夫還是從期貨FSD開始？以下三點妳要仔細看:本土化:相比蔚來和小鵬，來自美國的特斯拉在中國並沒有建立專門的自動駕駛R&D團隊，技術體系也不太適應。毫無疑問，特斯拉在美國的技術是先進的，無法進入國內。
實施時間:特斯拉多次跳票，FSD還在測試階段。雖然隨著時間的推移發布了FSDBeta版本，但是系統的優化程度遠遠沒有達到標準。即使被迫推出，中國也將面臨更長時間的本地化努力。
價格波動:如果FSD走Model3的套路，那麽現在開始就是虧；如果FSD不肯降價，為什麽不讓全自動成熟穩定後再回坑？
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(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)