數據顯示，2005年以來，我國成品油價格壹直低於國際平均水平，但今年10以來，國際原油價格的下跌和國內油價的上漲，終於結束了成品油市場長期的價格倒掛。我國汽油、柴油、航空煤油三種產品價格首次高於海外同類產品。由此，各金融機構紛紛預測，壹直密切關註國際原油市場的國家發改委可能會在近期下調成品油價格，為實現成品油市場化定價做最後的準備。
國際原油價格暴漲始於2003年的伊拉克戰爭。出於對石油供應下降的擔憂，國際原油價格啟動，世界經濟的快速增長進壹步推高了人們對石油消費的預期。再加上金融投機的實質性介入，油價壹路飆升，今年7月中旬甚至達到144美元/桶。回過頭來看，必須承認石油期貨市場的投機比例高達2/3，推高了油價。產量和消費相對穩定的國際石油市場，已經偏離了以供求關系為基礎的現貨定價軌道。石油輸出國組織(石油輸出國組織)的幾次增產只會導致市場上更瘋狂的報復性投機。各大石油公司也向美國國會承認，原油價格已經明顯高於其生產成本，華爾街已經成為石油市場定價的主力。然而，隨著次貸危機的擴大，越來越多的銀行被卷入其中，金融市場的流動性不斷受到挑戰。資金鏈的斷裂在壹定程度上遏制了這波瘋狂炒作石油的行為。石油價格終於慢慢降了下來。
現實中沒有人能確定油價的合理區間，但石油輸出國組織上周末暗示了可能的石油限產，表示原油價格低於80美元損害了石油出口國的利益，石油輸出國組織作為供應方將組織原油價格進壹步下跌。與此同時，美國政府出臺了金融市場救市計劃的具體措施，對銀行的直接註資改善了金融市場的流動性。美國股市和期貨市場終於反彈，原油價格升至80美元。美元可能的走弱也會在壹定程度上影響以美元結算的油價。因此，國際原油價格的進壹步大幅調整可能只是成品油消費者的壹個美好幻想。
另壹方面，在國內市場，國際油價下跌使得成品油降價失去基礎。近期由於政策調整的滯後性，成品油價格下調的可能性依然存在，但沒有那麽迫切。國家發改委可能會更多考慮利用國際原油價格較低且相對穩定的特點，逐步推進成品油市場化定價，適時推出期待已久的國內石油期貨。這既符合市場經濟的壹般規律，也有助於國內煉油行業走出政策性虧損的困境。此外，近年來，從國家到地方政府都出臺了節能減排的政策文件。大排量車購置稅的提高，北京實施的“每周少開壹天車”的交通管制，都體現了國家在能源和環境問題上的堅定態度。在這樣的政策背景下，油價的大幅下調無疑會成為突然的不和諧音。所以我們沒有太多理由對近期國際原油價格的雪崩持樂觀態度，國內油價的下跌也並非不可避免。對於廣大駕車者來說，市場可能沒有想象中的那麽甜。