不管是“50萬以內最好SUV”的slogan，還是最近幾個月小鵬汽車的銷量走勢，小鵬G9無疑都成為大家關註的焦點。
距離9月21日小鵬G9（30.99-46.99萬元）正式上市已經過去壹個多月，各大門店都已經陸續鋪貨，筆者也是拿到小鵬G9的試駕車，給大家深入體驗了壹番。為了讓大家有個更加清晰直觀的了解，這次直接上“幹貨貼”，結合網友們的幾點疑問，做出壹壹解答。
小鵬G9空間體驗如何？先說結論，並沒有想象的那麽大。首先作為壹款中大型SUV，小鵬G9車長接近4.9米，軸距接近3米，數據表現都很不錯，但是由於座艙後移比較明顯，實車視覺效果並不顯大，尤其是相比同級的傳統SUV像大眾途昂、福特探險者而言，算不上十足的“大塊頭”。
當然，這也壹定程度上也影響了其車內的乘坐空間。以筆者為例，178cm的身高坐進前排，調整好舒適的坐姿以後，腿部空間差不多有2拳的余量，全景天幕貢獻了相當不錯的頭部空間，而且座椅前排填充物較軟，坐起來有陷入感覺，再加上座椅多項電動調節，前排乘坐空間整體表現不錯。比較幸運的是，試駕當天天氣還算比較不錯，體驗過程中並沒有覺得天幕透過太多的熱量，不至於頭頂暴曬那麽誇張。
至於後排空間，只能說合格，但是說出色還真算不上。保持筆者前排的座椅不變，後排腿部空間只能勉強兩拳多壹點，基本上和中型SUV水準差不多，不過和前排壹樣，頭部空間相當出色，不會顯得太過拘謹。另外後排雖然地板純平，但是中間座椅靠背凸起比較明顯，而且座椅填充也比較硬，不適合長途乘坐。
小鵬G9定位的是壹款大五座SUV，所以後備箱空間非常大，日常放置大件行李也是能夠滿足的。而且後排還支持四、六比例放倒，整體空間更為誇張，甚至在裏面放個床都可以。比較人性化的是，後備箱右側還配備電動調節，這個值得好評。總的來說，如果妳沒有6座或者7座的需求，小鵬G9這個大5座還是值得擁有。
5D音樂座艙實際體驗如何？在小鵬G9上市當天，官方還是特意強調它“5D音樂座艙”這壹賣點。從介紹來看，小鵬G9內置了壹套單拿音響，***配置了28個聲學單位，總功率達到2250W。要是筆者沒有記錯的話，理想L9配備的是21個聲學單位，總功率2160W，理論上小鵬G9體驗會更加好壹些。
當然，所謂的5D，就是有視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等方面的體驗。從實際體驗來看，“5D影院”是小鵬G9音樂座艙的壹個重點，主要服務電影、冥想模式，比如空調、香氛、座椅震動以及音響效果都會隨著電影情節發生變化，讓妳有壹種身臨其境的感覺。不過目前支持的片源很少，更多的是壹種嘗鮮的體驗，希望後期OTA可以進壹步升級壹下。
小鵬G9開起來咋樣？空氣懸架體驗如何？如果妳第壹次接觸小鵬G9，妳可能會覺得它開起來有點輕，方向盤電子味很濃，絲毫不像是壹款中大型SUV該有的那種厚重表現。和很多車型壹樣，小鵬G9也有多種駕駛模式可選，除了常規的標準、舒適、運動以外，還有彈射和極客模式，在每個模式下，小鵬G9的“性格”完全是不壹樣的。
其中，極客模式非常有意思，妳可以按照自己的喜好來調節，包括轉向助力、懸架硬度、懸架高度、踏板模式、動能回收力度以及四驅動力分配等等，可以說為真正的玩家而打造。可能對於部分消費者來說，這些設定實在太麻煩了，不要急，日常行駛的話調整到標準或者舒適模式就行了。
針對動力性能，小鵬G9的兩驅和四驅版筆者都有體驗。從賬面數據來看，兩驅版6.4秒破百，四驅版3.9秒破百，對於壹款2.2噸左右的體重來說可以說相當出色了。如果在城區行駛的話，兩驅和四驅其實差異不大，但是如果跑到高速的話，那麽四驅版明顯要比兩驅版更加從容，而且整個車身的姿態要更穩健壹些。
而在底盤方面，兩驅版車型搭載的是普通懸架，而四驅版則搭載雙腔空氣懸架，對於路面細小顛簸和較大的坑窪，都處理的比較不錯，個人認為處於同價位第壹梯隊。對於這兩種懸架感受上的的差異，如果空氣懸架硬度處於最硬壹檔的話，路面回饋更直接，有點接近特斯拉Model Y那種味道了；如果調到中間檔時候，就和普通懸架差不多；而如果調到最軟壹檔的話，對於路面細小顛簸的處理會更加細膩壹些，當然速度較高過起伏路面的話，後排會感受到輕微的彈跳。
另外在NVH方面，小鵬G9配備的是無框車門，所以不少網友擔心其車內的靜謐性。從實際體驗來看，城市低速路況行駛時，車內隔音相當不錯，不過當速度上到100km/h以上的時候，就能感受到較為明顯的風噪和胎噪了，當然我覺得這是能夠接受的。
小鵬G9續航達標率如何？電耗如何？由於本次試駕並沒有走太遠，而且大多以城區道路為主，所以整體續航表現只能通過表顯數據來看，不算特別嚴謹。實際行駛路程78km（包括城市和內環高速路段），表顯續航掉了93km，相當於8.5折左右，也算是壹個比較正常的水準。
至於電耗，四驅版本顯示的是16.1kWh，兩驅版要稍微低壹些。其實參考同級的電動車，大部分電耗都在17kWh/100km左右，個人認為小鵬G9的電耗控還是相當不錯的。再加上800V高壓快充，實現充電5分鐘續航200km，壹定程度上還是可以緩解續航焦慮。當然，目前S4超快充樁只在部分城市有，並沒有大面積布局開來，所以大部分消費者目前還是體驗不到的，更多的是壹種“期貨”的存在。
小鵬G9輔助駕駛好用嗎？XNGP值不值得選？從小鵬G9的配置單來看，新車全系搭載了XPILOT 4.0系統，如果妳在Pro版本的基礎上再加2萬，就能獲得2顆激光雷達以及兩枚英偉達Drive Orin芯片，升級到XNGP功能，能夠實現從起點停車位到終點停車位的全場景輔助駕駛，包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全場景打通。
理論上來看，XNGP功能已經達到了接近於完全無人駕駛的水準，但是需要聲明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能實現的，和前面提到的S4超快充壹樣，都屬於“期貨”的性質。所以目前能夠體驗到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，還有高速NGP等等。如果妳不是壹個科技狂熱愛好者，花2萬升級XNGP其實沒有太大必要。
另外從實際體驗來看，通過向下兩次撥動方向盤右側的懷擋，即可進入LCC續航模式，除了常規的車道居中以外，還可以根據地圖的規劃進行轉彎操作，讓系統來接手。不過為了安全起見，個人建議還是在人少車少的地方進行測試，雖然它可以識別到行人和車輛，並做出提示音提示，但是如果不熟悉的話，反倒容易慌神。總的來說，輔助駕駛很好用，但是也不能完全放手。
寫在最後最後呢，也就是小鵬G9到底值不值得買？或者說哪些人會買小鵬G9？對於這個問題，首先妳有三四十萬元的預算，對新能源比較認可，而且喜歡嘗鮮，是壹個實實在在的“配置黨”，不然同價位的BBA肯定比它更值得選。
當然，如果妳家裏情況不是經常壹家6口出行的話，那麽大五座布局的小鵬G9會比大六座的理想L9會更加適合妳壹些，而且性價比也要更高壹些。最後，針對小鵬G9對小鵬汽車銷量會有多大貢獻這個問題，隨著今年11月中下旬大面積交付之後就會有結果了。
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