2號線拉開了重慶軌道交通建設的序幕，它是利用日本貸款和日本單跨輕軌技術建成的。隨後建成的3號線也采用了這種單跨輕軌技術。
此外，重慶的軌道交通全部采用雙軌地鐵技術建造。
單跨輕軌，軌道是寬的水泥單軌，車輛在單軌上行駛，有橡膠輪。所以它運行時發出的噪音很小，李子壩二線穿樓而過，這是唯壹可行的。如果是地鐵肯定不行。
因為重慶的地形，軌道交通在重慶有兩個名字。在我看來，只是名字不同而已。我們在地下跑的時候叫地鐵，在頭頂穿梭的時候叫輕軌。
近年來，重慶的軌道交通建設發展良好，許多環線已經正式運營。由於地形的原因，許多網絡名人景點都在重慶輕軌中發展起來，例如跨樓軌道和地鐵，這讓妳感覺像是在地下防空洞中。
總的來說，重慶的輕軌比較多，因為地形的原因。
這就是重慶的地形，導致輕軌壹會兒在空中跑，壹會兒在地下跑，地鐵有時候出來在空中跑，壹會兒又回到地下。重慶是壹個山城，不像平原城市地鐵總是在地下，輕軌總是在地上。重慶第壹條軌道交通是輕軌，所以後面修建的人統稱為輕軌。
軌道與鐵路軌道基本相同。它通常使用較重的鐵軌，大多是混凝土道床或礫石道床。輕軌可以根據地形的變化靈活地改變其運行軌道，有的建在地面上，有的在地下行駛，有的建在高架道路上，具有投資低、見效快、適用範圍廣的優點。
建在地下和地上的都叫做地鐵。國內外許多城市已經用“軌道交通”取代了“地鐵”的傳統名稱。