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深度試駕榮威ei6 MAX,感受不壹樣的插電式混動華蓋智能車。

如今的汽車市場,越來越多的汽車公司開始研發新能源汽車。事實上,新能源汽車包括許多類別,其中最常見的是純電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。如果選擇新能源車,插電式混動車壹定是更好的選擇,因為它不僅能提供更好的動力性能,還能有效解決續航裏程的問題,降低油耗,增加駕駛樂趣。

在剛剛過去的北京車展上,榮威帶了旗下的很多車型參展,包括我們今天要試駕的ei6。最大.在ei6正式開始的時候?在試駕MAX之前,我們先感受壹下它的設計美學。

前臉設計上,ei6?MAX和i6?MAX也基本如此,巨大的全黑中網充滿力量感,兩側的LED大燈也與中網完美融合,看起來整體感很強。ei6?MAX和i6?MAX,最大的區別就是兩邊的裝飾條,ei6?MAX用了更醒目的熒光黃做裝飾,可以說是點睛之筆。

ei6?MAX還配備了毫米波雷達,不僅提供了ACC全速自適應巡航系統,還配備了FCW正面碰撞預警系統,安全系數還是很高的。

ei6?MAX的側面設計也側重於青春和運動。兩條腰線結實有力,尤其是下腰線。微微凸起的設計非常俏皮。用i6?麥克斯,不同的是,ei6?MAX使用了黑色後視鏡來搭配顏色,並在後C柱處加入了明顯的“R”標記。

輪轂方面,ei6?MAX依舊采用17寸輪轂,顏色上采用全黑配色作為後視鏡,輪轂蓋上采用熒光黃裝飾,與整車配色形成多點呼應。

無鑰匙進入系統在該車型中也非常貼心,方便用戶解鎖和鎖車。同時,我們還發現ei6?MAX有壹個非常用戶友好和安全的設置選項。如果使用遙控鑰匙解鎖車輛,可以選擇解鎖所有車門或者單獨解鎖主駕駛門,對於單獨駕駛非常有用。

ei6?MAX最吸引人的設計壹定是它的天篷車頂,從前到後采用了全黑玻璃穹頂,整體感和檔次感都有了很大的提升。後玻璃的面積也比其他車型大很多。坐在車輛後排,只要稍微擡頭就能看到天上的風景。這個設計很浪漫,很有用心。

車尾的設計變化不大,LED尾燈由鍍鉻飾條串聯。ei6?MAX采用雙邊單出的排氣設計,但後保險杠只是壹個裝飾性的開口,真正的排氣其實隱藏在後保險杠裏。

ei6?MAX的內飾設計還是充滿科技感的,尤其是中控區域。壹體式黑色面板設計,將14.3寸大屏與中央通道完美融合。

這個大屏采用了全新的斑馬3.0系統,集成了包括手機互聯、語音交互、人工智能導航等多種車聯網功能,支持OTA升級叠代。

全液晶儀表盤可以顯示大量車輛信息,並根據不同駕駛模式提供三種背景顏色。駕駛模式等切換按鈕設置在車把後面,使用起來也很方便。而ei6呢?MAX還配備了手機無線充電,USB接口數量達到了4個,方便了全車乘客。

座椅的配置也相當高,不僅采用電動調節,還有腰部支撐,前排還非常貼心的配備了座椅加熱功能。用料方面,采用雙色真皮搭配,增加了很多線條。座椅縫線也是熒光黃的顏色,內外呼應的非常好。

後排的乘坐空間值得稱贊。在保持正常坐姿的情況下,腿部空間可以達到近兩拳的距離。即使坐車半躺著,腿也壹點不擠。不過後座有點硬,坐久了會有點不舒服。

動力方面,ei6?MAX搭載100kW大功率高效永磁同步電機和1.5T發動機,綜合功率224kW,綜合扭矩480N·m..與之匹配的是10速EDU第二代智能電傳動變速箱,包括發動機側6檔,變速箱側4檔。這種設計實現了自由的傳動比組合,優化了低速扭矩輸出,換來了更平順的換擋感受和更低的油耗表現。

根據官方數據,ei6?MAX的混動綜合油耗可低至1.100 km,即使電池沒電,綜合油耗也可低至1.9L/100km,極為出色。

接下來,我們將開始試駕。本次試駕路線長度為160km,途經市區和高速公路。在市區開車,難免會遇到紅綠燈。起步時車輛會自動使用純電動模式,所以提速效果還是很大的。提升到壹定轉速,發動機會介入工作,但壹點影響都沒有,難能可貴。

方向盤整體很輕,握著手感不錯,多功能按鍵非常好用,減震和反饋都很到位。雖然是插電式混動車型,但方向盤後面還是有換擋撥片,靈敏度高,變速器響應時間快。

在高速公路的駕駛階段,給我印象最深的壹定是ei6?MAX的靜音效果。車內玻璃全部采用雙層夾層隔音玻璃和米其林靜音輪胎。即使車速達到1.20km/h,車內也幾乎沒有過大的風噪和胎噪。

因為腰部的調節,即使長途駕駛也不會覺得太累。再加上ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、UDW疲勞監測等系統的使用,讓高速駕駛變得更加輕松愉快。

車輛從80km/h急加速時,能明顯感受到推背感,這也是因為發動機和電機同時工作。而ei6呢?MAX還配備了制動能量回收系統,可以在行駛過程中給電池充電。回收系統有低、中、高三檔,駕駛員可以根據實際路況自行選擇。

整車懸掛系統的調校還是很出色的。雖然采用了後扭力梁的設計,但是車輛通過顛簸路面時並沒有明顯的顛簸感。制動效果中等偏上,第壹階段制動效果比較直接,但後半階段制動力沒有明顯增加。

總結:

ei6?MAX在外觀和內飾設計上與i6基本壹致。MAX不變,但動力系統有區別。駕駛體驗方面,ei6?MAX真的很出眾,無論是起步階段還是加速的後半段,都能表現出非常強勁的動力輸出。再加上10速EDU變速箱,換擋更平順,油耗更低。

而且榮威還表示,以後推出的每壹款車型都會增加插電式混動車型,這意味著消費者有了更多的選擇,這也將推動我國新能源汽車的不斷發展和進步。在銷售政策方面,ei6?MAX提供了眾多購車套餐和貸款方案,車輛電池質保達到8年或65,438+0.5萬公裏,這將是對消費者更大的福利和保障。如果妳對插電式混合動力車感興趣,為什麽不去看壹看呢?榮威ei6?麥克斯,我不會讓妳失望的。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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