上海車展高端訪談4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。
今年壹季度，上汽大眾銷量被壹汽-大眾、上汽通用超越。上汽大眾的反攻已經開始。
在豪華車領域，上汽奧迪產品已經就位，彌補豪華車市場的缺位。在新能源市場，上汽大眾也正式進入電動車元年。除了剛上市的ID.4X，上汽大眾在上海車展還亮相了中大型純電動SUV ID.6X，除此之外，今年上汽大眾還將上市ID3，完成三款純電動車布局。
上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受汽車產經專訪時稱，上汽大眾在新能源市場的中長期目標是占新能源汽車市場的8%-9%份額。
伴隨著ID家族產品的陸續上市，上汽大眾也在轉變銷售模式，推出了全新的代理制和城市展廳模式。
代理制是從上汽大眾現有的1000余家渠道中選擇部分符合條件的經銷商成為ID家族產品代理商，同時，代理商的經營是按照上汽大眾全新的代理制營銷模式，“最是由上汽大眾銷售公司來實現對用戶的最終開票，整體的價格等於可以管控住，相對來說，我們的經銷商完成代理商的轉變，他們只要做好最擅長的事情——把客戶服務好，把我們產品的優勢講解好，同時，提供最優質的服務來幫助這些客戶與我們商家直接取得聯系。”楊嗣耀介紹，全新的代理制既可以實現售價統壹，又可以將原有渠道中的服務優勢發揮出來。
與此同時，上汽大眾也打造了完善的線上交易流程，包括線上金融、線上保險、線上訂購配件等，覆蓋從訂車、購車到服務的全流程。同時，上汽大眾還為ID家族推出了上門試駕、制定地點交車等定制化體驗，對於用戶來說，從試駕到購車，不需要進店就可以全部完成。
放眼整個市場，無論是豪華品牌，還是自主品牌，都在從新能源市場切入高端化、智能化，這條賽道上，上汽大眾對手無數。而從產品、細分市場到營銷模式，大家都在重新探索。
“這不僅僅是講100多年的造車經驗，更多的是怎麽判斷將來，怎樣利用好現在的資源，以及汽車產業的邊界在哪裏。”當上汽大眾不再談過往，我們發現，本屆上海車展的主題“擁抱變化”，說的正是此時的上汽大眾。
以下是訪談實錄：
汽車產經：這次上海車展上汽大眾帶來壹款特別重要的車型ID6.X，首先想請妳介紹壹下這款車型的競品是什麽，它的優勢是什麽？
楊嗣耀：這壹款產品是我們的誠意滿滿之作，目前在市場上面，它並沒有直接的競品，我們這壹款ID6.X是基於MEB平臺推出的第二款產品，目標是打造品質標桿的純電7座數字SUV，它達到2965的軸距，在這樣的軸距上面，在目前的市場上面大家都沒有推出同類的產品。
同時，我們推出2+3+2，2+2+2不同的排布，這樣更加滿足家庭生活的需求，所以，我們認為在目前這樣的細分市場上面，我們很難有類似的競品，定位相近的產品或者說定價相近的產品我們沒有看到有7座或者3排6座或者7座的空間，也有壹些產品提供7座選裝或者是7座的配置，價位上面與我們相差很多。
汽車產經：今天我們看到豪華品牌還是合資品牌都在積極布局電動車，都說今年是傳統車企反攻的壹年，上汽大眾在已經上市了ID4.X，還會陸續上市ID6.X和ID3，這三款產品在細分市場是如何布局的？
楊嗣耀：3月25日上汽大眾ID家族的首款產品ID4.X剛剛上市，我們在4月17日推出了ID6.X的預訂和預售，大概6月份，ID6.X會實現終端用戶的交付，今年年底之前ID3實現上市和交付，今年對上汽大眾來說ID品牌純電動布局的元年，在半年左右的時間，已經實現了第壹代產品形譜的布局。
我們通過對今後新能源市場的判斷，包括對消費者需求不斷的把握和更新，還會推出新產品。
我們根據不同的車身尺寸、不同的定價區分不同的需求與定位。
ID.3更加偏向年輕消費者的群體，這些人往往年輕、時尚，更願意接受新事物，來滿足他們城市穿行的需求。
ID.4 X定位主流電動SUV市場，該市場占整體市場的壹半甚至更多。SUV的車主更加在乎科技感，更註重配置，包括彰顯本人對於科技，對於節能環保的認同。ID.6 X?因為很明確是三排的空間，包括6座和7座的變化和定制的產品和配置，因此更多適用家庭使用，對於家庭來說，壹方面對空間有需求，另壹方面對整個數字座艙的需求較高。比如這次?ID.6 X?跟ID.4 X壹樣，配備豪華品牌才有的增強現實擡頭顯示等配置，在人機交互的方面，我們推出的智慧車聯系統4.0，語音控制、實時在線的表現等，是我們對於新生代家庭需求的詮釋。這款車適合壹家人出行，
汽車產經：上汽大眾ID家族采用代理制和城市展廳模式，在定價、庫存區別於傳統的4S店模式，上汽大眾所采用的代理制或者是整個展廳模式有什麽樣的優勢？
楊嗣耀：我們也是為了做探索，壹方面是整個市場環境，大家比較接受新能源汽車全國統壹售價的定價方式，區別於傳統4S店壹區壹價，甚至是壹店壹價，對於廠家來說我們希望以壹個固定的售價，可以對品牌的形象，同時對傳統的不同的經銷商之間不同的策略和過於激烈的內部競爭有所控制。這是我們采取不同於壹般的4S店模式的新的代理制模式的初衷。
同時，我們覺得，以大眾品牌為例，全國有超過1000家網絡的覆蓋，尤其是銷售和售後服務是我們的優勢，任何時候這些經銷商都是我們最大的財富，所以，我們沒有完全自己銷售，我們可以做探索，現在的想法是，我們把壹整套的新模式——代理制營銷的模式，應用到全新的代理制模式下。在這種情況下，最終將由上汽大眾銷售公司來實現對用戶的開票，整體的價格可以管控住，並不會違反反壟斷法，相對來說，我們的經銷商完成代理商的轉變，他們只要做好最擅長的事情——把客戶服務好，把我們產品的優勢講解好，同時，提供最優質的服務來幫助這些客戶與我們商家直接取得聯系。
舉壹個例子，我們現在應該是在全國乃至世界上，整個線上數字化做的最完備的壹個品牌或者公司，我們不僅實現了比較簡單的線上選車，包括車輛的配置，下訂單支付定金，這壹整套的交易流程，同時我們具備線上金融的審批，辦貸款我們完全可以在線上做，包括線上保險業務，同時還包括線上訂購配件，包括如何交車，都已經可以在線上進行。
現在大家購車去兩次到三次4S店，會試駕、支付定價，車子到店以後再進行驗收，最後把車子開走。我們完全可以做，比如妳朋友有壹輛ID4.X，妳試過朋友的車後也想自己購買壹輛，妳可以在線上完成全部手續，甚至是上完牌之後在線上選擇在指定的地方提車，如果還是對試駕感興趣，我們現在可以提供上門試駕，妳完全可以不用特意查詢去哪個4S店，通過上汽大眾超級APP，微信的小程序，以及專門為ID.家族打造ID.Hub等實現後臺匹配，所有連接用戶的端口都可實現壹整套的功能。
汽車產經：上汽大眾ID系列銷量目標是多少？
楊嗣耀：中長期目標是實現8-9%的銷售份額，也是看中國市場的成熟度。目前中國汽車市場是2000-2200萬輛的體量，其中10-15%是新能源，今後這壹比例會提高到30%，在這當中占有8%-9%的市場，是我們ID家族和其他的新能源產品的目標。
汽車產經：我們看到上汽大眾無論是布局的產品，還是渠道模式的轉變都很大，與此同時大家都在紮堆這壹細分市場，自主品牌也推出了很多高端新能源高端品牌，包括上汽的智己，上汽大眾面對這樣的環境，會感覺到壓力嗎？楊嗣耀：基於大家對於將來的判斷，電動車不光是電能，壹定是跟智能和體驗結合在壹起，電動化，包括智能互聯也是產品當中壹個重要的亮點，或者說已經不是壹個亮點，而是必須。
在這樣的環境下，的確比以前有更大的壓力。我覺得新能源汽車或者是電動車在這方面比較精彩的部分，是基於大家對未來的判斷，我們將來需要什麽樣的產品，然後結合自己的能力，研發出這樣壹款產品。同時我們有很多功能，我們的整個平臺架構延伸性比以前好，以前壹個平臺要做10-15年，現在平臺自身的進化能力也是我們開發新產品當中的壹個標準或者是前提，所以壓力很大，大家可以看到現在新能源車的差異相比傳統車大很多。
大家知道傳統車註重的是性能、成本，這個市場比較成熟，但是新能源汽車市場來說，目前沒有壹個所謂成熟的細分市場，以前傳統車我們是分為A00、A0，到B到C，甚至有D級產品，車型的形態有SUV、MPV、三廂車、跑車，幾乎所有的車型都可以對應進這個矩陣。但是新能源汽車沒有如此清晰的劃分，包括我們推出的產品很多都是跨界，沒有清晰的級別劃分，將來在電動車市場，MPV和SUV的概念也不會有那麽清晰的區隔。
所以說壓力也是伴隨著機遇壹起，大家都是從自身的能力出發，當然現在要和更多開發生態夥伴結合，***同推出各自認為的能夠滿足於消費需求的產品大家在PK。這要考量的不僅僅是100多年的造車經驗，更多的是如何判斷將來，怎樣利用好現在的資源，以及汽車產業的邊界在哪裏。哪些是供應商做，有的是合作，有的是外包。沒有人看清楚邊界在哪裏，或者掌握到什麽程度。將來大家拿品牌和產品說話，妳的產品站得住腳，大家就會更加認同妳的品牌。
汽車產經：因為我們這次車展的主題本身擁抱變化。我覺得特別切合我們現在上汽大眾和整個車市的形勢。謝謝您。