隨著6月8日印度非高風險地區的分階段重新開放，印度車市得以繼續恢復。
印度汽車網站Autopunditz的數據顯示，6月印度乘用車市場的批發銷量為116,928輛，同比下跌47.2%。
僅從5月和6月的數據來看，市場似乎已有非常明顯的改善，但實際情況卻不那麽樂觀。
壹方面是因為在5月汽車銷售重啟之後，車企們都提供了較大力度的促銷，同時封鎖期間被抑制的消費也在釋放，這才使得近兩個月的銷量出現顯著的提高。
另壹方面則是去年同期的低基數，讓今年的回升顯得頗為迅速。去年同期，印度正處於大選期間，大量的資金消耗加速了經濟的放緩，自然災害也造成了不小的經濟損失和人員傷亡，導致消費者信心處於較低水平，因此去年5月汽車銷量同比下跌20.6%，6月也下跌17.7%，為今年的回升提供了有利的條件。
當然，不管基於什麽樣的優勢，不可否認的是，近兩個月以來印度車市的確在逐漸恢復。只是，這微弱的好轉並不能改變疫情帶來的巨大沖擊。
眾所周知，受疫情的影響，今年上半年印度的乘用車市場已經連續大幅走跌數月，其中4月更是成為印度汽車歷史上首個單月銷量為0的月份，而5月和6月的表現也不如預期，所以今年前6個月該市場的總銷量僅為80.7萬輛，同比仍下跌47.5%。就近年的同期數據來看，該銷量僅好於2006年的75.1萬輛，是以其是近14年來印度乘用車市場最差的上半年交易量。
今年的印度車市困難重重
或許，在政策和車企的***同努力之下，下半年的銷量會有繼續回升，但考慮到目前印度面對的種種不利因素，恐怕也不能有太大的期許。
壹個重大的不利因素是，印度的疫情依舊沒有迎來平臺期。有人說，印度疫情的真正惡化是因為6月初的解封，至少從官方公布的數據來看確實如此。
當同壹時期出現疫情的其他國家都在逐漸走出疫情的陰霾時，6月印度的每日新增確診人數還在不斷走高——從月初的萬人左右至月底時已增加近2萬人，在這30天裏總確診人數亦從不足20萬人增加至接近60萬人。最讓人感到擔憂的是，目前為止高速增長還在繼續，也許不到7月底印度的總確診人數就會突破100萬人。
有人說，對現在的印度政府乃至印度民眾來說，疫情並不是最重要的，他們只想盡快恢復正常的生產和生活，經濟的損失才是最不能承受的。
第二個不利因素就是由疫情、蝗災、颶風、洪水等原因使得經濟出現大幅下滑。其實，印度政府應該也心知肚明——過早的解封會導致疫情的加速惡化，但因為此前的封鎖已經造成嚴重的經濟損失和社會問題，為了盡可能地減少損失不得不做出的選擇。
雪上加霜的是，6月1日穆迪宣布將印度主權信用評級由Baa2降至Baa3，至此包括惠譽和標準普爾在內的國際三大評級機構已全部將印度主權信用等級下降到最低等級。如果繼續下調，印度的信用評級就將變成垃圾級。這無疑會影響印度國債在國際市場上的銷售，也會造成其在接受國際貸款時必須付出更大的代價，對謀求經濟快速發展的印度來說，此事顯然是更難以接受的。
國內和國際的腹背受敵，讓今年印度的經濟增長面臨著巨大的阻礙，汽車市場也愈加困難。
6月底，有機構預測今年二季度印度的汽車銷量可能出現70%以上的跌幅，2020-2021財年大致會下跌25%-45%。即便，看上去有些聳人聽聞，但從前文中的數據來看，二季度確實同比下跌78.2%。或許，財年跌幅暫時還無法得到證實，不過正如Reliance證券所說那般，可以肯定的是汽車銷量會持續下跌到今年年底。
原本，去年印度乘用車市場就已陷入低迷狀態，尤其是7月-9月的連續大幅下跌，導致下半年的總銷量只有140.0萬輛。假設在最理想的狀態下，今年下半年同比只下跌10%，也只能收獲126.0萬輛，如此壹來全年的銷量也才206.7萬輛，僅稍好於2009年的176.6萬輛，卻遠遠低於2010年的233.8萬輛。然而，恐怕這也只是壹種奢望。
復工最晚的本田跌得最慘
而且這種不容樂觀的狀態也可以從各大車企的表現中得到證實。
雖然，6月車企們繼續提供較大的折扣優惠，但銷量依舊不理想。在14家主要車企中8家的跌幅超過整體市場，就算選擇性忽略榜單末位的日產和FCA，也會註意到該市場的最重要的領軍者——瑪魯蒂·鈴木和現代亦在其中，更有本田下跌86.4%。
壹直都以為豐田是印度市場中復工最晚的車企（5月26日），然而沒想到6月15日本田的Tapukara和Greater?Noida（Uttar?Pradesh）工廠才逐漸開始生產。
5月初，本田印度公司就想恢復兩個工廠的運行，不過由於沒有足夠的工人未能開工，並表示將視工人到崗情況和供應鏈狀況決定復工時間。因此，總有壹種本田早已在重新生產的錯覺。如此壹來，也就能理解為何5月和6月本田都是印度市場跌幅最大的品牌。
慶幸的是，從6月的數據來看，本田的生產和銷售均得到不錯的恢復。再加上，7月2日新壹代WR-V開始在印度出售，7月中旬新City和BS?VI柴油版的Civic也將上市，那麽7月本田的銷量肯定不會再那般慘烈。只是，這依舊改變不了本田是今年上半年印度跌幅最大車企的事實。
再從其他車企上半年的表現來看，鈴木和現代的跌幅還是基本與市場保持壹致，除上市不足壹年的起亞和MG外，只有雷諾和斯柯達的跌幅好於47.5%，其中前者的跌幅最小僅為28.7%。
雷諾之所以會取得如此好的成績，很大程度是因為去年8月上市的全新車型Triber。自上市以來，憑借超高的性價比Triber的銷量壹直保持在較高的水平，剛剛過去的6月賣出了2,064輛，上半年更是達1.27萬輛，成為雷諾上半年最暢銷的車型。由於沒有同期數據，因此該車成為雷諾走勢較好的最大動力。只是，這樣優勢馬上就要不復存在了，畢竟8月Triber就會有同期對比數據。
目前雷諾在印度在售的只有Triber、Kwid和Duster三款車，並且主要依靠前兩者。近兩年來Duster的月銷量都沒能超過千輛，盡管6月該車提供最高可獲8萬盧比（約合7500元人民幣）的折扣，而其最低售價為84.9萬盧比（約合80000元人民幣），依舊只售出129輛。產品陣營如此單薄，未來雷諾在印度市場會面臨較大的困境。
相比之下，斯柯達的跌幅略小則是因為同期的790輛是2017年以來其在印度市場的最差單月銷量，完全是“因禍得福”。
7月1日起，印度全國進壹步解封，恢復國內飛機、火車等交通運輸方式，但學校、體育場等公***場所維持關閉，直至7月30日。可想而知，伴隨著更大範圍的解封，印度的經濟會如政府和民眾所期盼那樣慢慢恢復，不過疫情也會繼續惡化。這也算是求仁得仁吧
文/康琴
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