國有企業積極整合物流資源，加強產業鏈控制能力。中國郵政集團公司成立，郵政政企分開基本完成。中國遠洋運輸集團加強國際航運戰略資源積累，在繼續投資國內港口和碼頭的基礎上，投資了香港、新加坡、埃及、比利時的港口和碼頭。中國外運集團通過內部整合和外部收購，努力打造更具競爭力的國際綜合物流集團。5438年6月+2007年10月，在香港上市的中國外運股份有限公司發布公告，擬斥資1106萬元收購母公司資產，包括貨代、船代、倉儲、報關等業務。年底投資7000萬元江陰港20%股權，根據專業要求和業務屬性進行整合重組。中鐵集裝箱運輸有限公司加強戰略資源管控，“五定”班列在90條鐵路線上線，覆蓋全國220個城市。中鐵快運加強了末端能力建設，門到門投遞服務覆蓋783個城市，營業網點總數由2006年的1353個增加到1855個。中國長江航運集團整合運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等分散資源，建立規模化、標準化的汽車物流企業。中國石油天然氣運輸公司以集團重組整合為契機，先後在31個省、市、自治區開發和承接了成品油、化工產品、航油的道路運輸和配送業務。重慶港口物流集團有限公司通過國有資產戰略性重組，實現了從傳統運輸服務向現代綜合物流服務的轉型。
國有物流企業要加快與國內外領先的制造、貿易企業和重點物流區域建立穩定、全面的合作關系。中國中化集團公司與中國對外貿易運輸(集團)總公司簽署物流戰略合作協議，中外運為中化集團提供物流外包服務。西藏冰川礦泉水有限公司與中鐵快運有限公司結成戰略合作聯盟。中鐵快運將承擔5100西藏冰川礦泉水購銷的全部物流任務，並擔任其在鐵路系統的總代理。廣西壯族自治區人民政府與中國遠洋運輸(集團)總公司、中國海運(集團)總公司簽署戰略合作協議。我們將在航運、碼頭、物流、造船、能源資源開發、金融業務等相關方面開展合作，促進北部灣經濟區的開放和發展。
國有物流企業加快專業化經營，服務產品創新取得新進展。中鐵快運大客戶物流解決方案的實施，形成了“網絡倉庫+24/48”、“全供應鏈管理+物流商業結合”、“冷鏈物流”等新的商業模式。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款全年可達300億元，同比增長100%，質押監管收入增長200%。中鐵現代物流參與地方物流園區的建設、運營和管理，實現“管理輸出”和網絡擴張。越來越多的制造和商業企業應用了集成供應鏈模式，如供應商管理庫存、牛奶運作和分銷物流。
(二)民營物流企業兩極分化嚴重
壹批民營物流企業保持快速發展，資本積累和網絡建設初具規模。遠成集團、山東海豐、包公物流、嘉吉快遞、騰邦物流等重點企業入選“2007年中國物流企業50強”。遠成集團已基本完成運輸倉儲網絡布局，擁有快件班列6列，快件行李班列6列，五定班列12列，集裝箱班列12列，倉儲基地30萬平方米，壹級營業網點300多個，自有車輛1000多輛，可控車輛2000多輛。海豐物流具有經營國內國際網絡和多式聯運的能力，在青島、上海、香港、日本等城市和地區建立了服務網絡。包公物流在全國65個城市設立了7個分公司、8個子公司和60多個辦事處，形成了覆蓋全國的業務運營網絡和信息網絡。
壹些思路新、實力強的民營物流企業發展增值服務，爭奪高端物流市場。德利得物流在傳統業務的基礎上與金融體系相結合，為客戶提供主動的“融資倉服務”，形成新的戰略合作夥伴關系。深圳怡亞通通過整合供應鏈各環節，提供物流配送服務以及采購、收款及相關結算服務，加速企業供應鏈的壹體化發展。海格物流自主開發物流信息平臺，高度整合企業內外各類物流信息，實現物流運輸各環節的統壹調度和監控，讓客戶隨時隨地了解貨物的實時狀態。北方物流為現代危險品和有毒產品制造業提供供應鏈解決方案，以訂單信息為驅動，集物資采購供應、進出口貿易、加工、運輸、倉儲、轉運、配送、貨代、報關為壹體，實現跨企業合作共贏。
2007年，受資源短缺、經營成本上升和市場無序競爭的影響，民營物流企業平均利潤率進壹步下降。特別是大量民營企業集中在公路貨運市場，由於油價上漲，經營成本大幅上升，難以保持低成本競爭優勢。民營物流企業差距拉大，兩極分化嚴重。壹些企業面臨生存困境，開始退出物流行業。
(三)外資物流企業的整體擴張
2007年，大型國際快遞企業繼續加快在中國的轉運中心和運營中心建設，戰略布局基本形成。聯邦快遞在杭州機場建設國內貨代中心，與奧凱航空聯手，實現國際貨運與國內貨運的銜接。美國聯合包裹服務公司(UPS)在完成上海浦東機場中轉中心的建設後，與長江快遞聯手開展國內和國際貨物中轉服務。在拓展香港國際轉運中心的同時，DHL在浦東機場建設了北亞轉運中心，加強了北亞尤其是中國長三角地區貨運市場的開發。
在鞏固國際航空貨運市場的基礎上，國外航空貨運企業加大了對中國航空貨運市場的運力投入。例如，美國西北航空公司和德國漢莎航空公司都增加了飛往廣州的貨運航線。並進壹步利用國內貨運先行的政策，通過合資、多式聯運等方式加快在中國航空貨運市場的布局。如繼新航(與長城公司成立長城貨運)、漢莎(與深航成立翡翠貨運)之後，大韓航空與中外運合資成立新的航空貨運公司——銀河國際貨運有限公司。
外資企業普遍看好中國物流市場的發展潛力，通過並購加速進入中國市場。2007年6月，美國運輸服務提供商耶魯全球收購國內上海嘉譽物流，擴大其在中國的運輸網絡和客戶網絡。7月，完成整合的TNT華宇開始在公路零擔貨運市場發力，提升國內網絡運營效率和服務水平。9月，SNL的子公司SNL物流(天津)有限公司收購了中國寶運物流有限公司的主要經營資產，以進壹步擴大其現有的供應鏈咨詢、運輸和物流服務。
(四)國內物流企業積極參與國際競爭。
多家大型物流企業參與跨國公司在華物流業務。如中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽車零部件客戶群。中國外運集團分別與美國國家零售系統公司、基礎國際公司、優質物流公司、航空包裹快遞公司進行了接觸，為中國外運進入國際物流市場，特別是打開美國物流市場創造了機會。上海謝成物流為沃爾瑪、家樂福、麥德龍等跨國公司提供物流配送服務，更多的國內企業參與到跨國公司在中國的物流業務中。
本土物流企業積極拓展海外市場。中遠集團在歐洲、美國、日本和韓國擁有8家子公司和代表處，實現了拓展海外業務的初步目標。他們還利用在電力、化工物流領域的專業優勢，進軍中亞、東南亞的電力物流市場，成功運作了壹批國際項目。中海物流將位於新加坡的東南亞地區總部遷至馬來西亞巴生港，積極收購港口資源。遠成集團在中國、香港、日本、新西蘭、朝鮮等國家和地區設有多家分公司。2007年與日本住友商事簽署戰略合作協議，共同開發兩國市場。騰邦物流在亞洲和歐美設立了11綜合分支機構，在意大利、英國、韓國、南美等50多個國家和地區發展了自己的代理機構，並先後在香港、北美、加拿大設立了公司。
本土物流企業尋求海外及海外上市融資。比如，主營圖書物流的寶龍物流在美國納斯達克上市，經營幹散貨業務的中外運在港交所上市。長安汽車物流、遠成物流等壹批國內企業也在計劃海外上市。
多種所有制企業在競爭中的合作。
鐵路投融資體系吸引外資。鐵道部提出了“政府主導、多元投資、市場化運作”的總體改革思路。2007年，中鐵集裝箱運輸有限公司成功引進國內外眾多投資者，發起成立中鐵聯合國際集裝箱有限公司，主要從事全國18鐵路集裝箱物流中心的建設和運營。其中5家外資股東* * *占股56%，鐵路投融資改革以貨運市場開放為開端。
國內物流企業積極尋求與外資企業合作，學習先進經驗和商業模式。中國外運集團與美國零售物流服務提供商NRS成立了壹家合資物流公司，為美國零售商提供運輸、組裝、倉儲、配送、貿易便利化和增值服務(如縫紉和品牌、標簽和包裝)。與大韓航空共同建立的貨運航空公司將於2008年開始試飛。中外運集團開始從貨代、船代向快遞、物流延伸，從傳統的外貿運輸企業轉向由多個物流主體組成的大型物流集團。
物流企業開展多種形式的合作聯盟。上海中小物流企業組成的專線聯盟經過1年的籌備和試運行，完成了組織、資金、運營模式的磨合，從松散型逐漸成為統壹的運輸網絡。(摘自長風網)/index.php？文檔-視圖-19205
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