2019年的平安夜，上汽大眾卻著實不太平安。因為就在這壹天，中保研公布了帕薩特的碰撞評測成績，也順帶扯去了上汽大眾的最後壹塊遮羞布。
滿屏喜慶的紅色其實代表著最高評級“perfect”；A柱的彎折潰縮恰恰是車身吸能的最佳體現；橫向閃現完美避開碰撞假人的主駕氣囊，實際是趕去副駕壹側提供更周全的防護。
以上這段話就跟有人告訴妳國內市場在售的帕薩特安全性很棒壹樣，都是純扯犢子。
盡管時隔壹周有余，“帕薩塔25%”這壹關鍵詞卻仍然在媒體和社交平臺上持續發酵。比如某問答平臺，與這壹事件關聯度最高的兩個話題，總瀏覽量已經妥妥突破了600萬；各類答主也從媒體、主機廠和消費者的角度，分別闡述分析了帕薩特的此番折戟。
那麽問題來了，在被爆出幾乎是史上最嚴重負面的大背景下，面對依舊前來選購帕薩特的消費者，上汽大眾的4S店銷售人員又會作何反應？
首先值得肯定的是，此次探店過程中遇到的銷售人員，均展現出了平均線以上的服務水準，並未出現之前探店時遭遇到的愛搭不理和極端高冷。而本篇文章中出現的關於上汽大眾及其4S店的正面信息，到這就算是悉數交代完畢了。
中保研不靠譜
第壹家4S店的銷售小哥，在聽到關於帕薩特碰撞測試的話題之後，足足沈默了五秒有余；而後，他選擇將原本對準帕薩特的矛頭，硬生生地掰向了中保研。
“妳聽說過中保研嗎？”
得到否定的答復後，銷售小哥的語速和音量瞬間提升了不少，更自信地開始了自己的表演。
“它是幾家保險公司聯合舉辦的，所以說沒有任何權威性。”
“名字聽上去是中保研，感覺和國家有關，但實際上半毛錢關系都沒有。”
雖說在對話開始階段，銷售小哥曾流露出了壹絲猶豫；可壹旦進入“說謊說到連自己都信”的階段，小哥的引導思路還是相當明確的，即正面抨擊中保研的可信度：幾家由保險公司組成的烏合之眾，又沒有客觀中立的官方背景，撞出的結果怎麽能信呢？
妳要說銷售小哥完全在胡謅，那倒也不合適，畢竟他的論點裏的第壹個半句的確是客觀事實。
中保研，英文縮寫CIRI，全稱為中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會牽頭發起、行業內排名前八的財產保險公司***同出資成立的。
但同時，中保研還是RCAR（ResearchCouncil?for?Automobile?Repairs）在中國唯壹的正式會員單位，其他成員包括德國安聯、英國大昌、美國IIHS等等。
而整個碰撞試驗，實際是在C-IASI中國保險汽車安全管理中心的指導下完成的。這家機構由三部分組成，除了中保研之外，還有中國保險行業協會以及中國汽車工程研究院股份有限公司。
誠然，妳可以認為中保研和中國保險行業協會這倆都是民間組織協會，但負責技術活的中國汽研可是不折不扣的“中字頭”，最終控制人更是國資委。因此C-IASI中國保險汽車安全指數不僅具有權威性，而且和官方有著直接且密切的聯系。
而且問題又來了，咱姑且忽略上文三段話，C-IASI成立至今也測了不少車型，為何唯獨帕薩特撞得如此狼狽不堪呢？
面對這壹靈魂拷問，除了壹串拖著長音的擬聲詞外，銷售小哥只憋出了壹句“大眾車型安全系數基本都非常高的”，而後便借著給客戶舉行交車儀式的借口先行告退。
真別說，新朗逸的碰撞測試成績也挺讓人期待的。
測試只為降費
回想起與第二家4S店銷售小姐姐的交談過程，至今仍叫人腦殼疼。
對方起先的套路還相對常規，無非是同第壹家的銷售小哥類似，抨擊中保研“國家都沒有給它資質”；但隨後便話鋒壹轉，質疑起了碰撞試驗的標準和細節。
“那妳也不知道它的力度啊，角度啊；要是速度不壹樣，撞得肯定也不壹樣。”
所以在這位銷售小姐姐看來，中保研的正面25%偏置碰撞試驗是壹項頗為“隨機”的項目。碰撞面積不可控，碰撞角度不可控，碰撞時速亦不可控；也正是因為壹堆不可控因素的相互影響，才使得帕薩特“碰巧”撞出了壹個不那麽好看的結果。
以至於她對帕薩特碰撞試驗的視頻給出了如下觀後感：
“氣囊都TM彈到邊上去了，好假！”
“怎麽可能會氣囊彈到邊上去了，再怎麽彈也不能彈到邊上去啊！”
但實際上，C-IASI在官網上提供了長達23頁的《正面25%偏置碰撞試驗規程》，對整個實驗的全部細節進行了詳細的規範和指導；而帕薩特的碰撞試驗，也是完全基於這壹《規程》所進行的。
所以真要講道理的話，帕薩特的氣囊彈到邊上，這壹點都不假。
在吐槽完中保研測試的不嚴謹之後，這位小姐姐又宣揚起了“陰謀論”，即中保研的真正目的，在於想要降低帕薩特的保費。
小姐姐的這部分原話過於燒腦，這也是讓人頭疼的核心因素；而在對其言論進行反復梳理之後，這才頓悟了她內心深處的真實想法。
原來，帕薩特新車的首年保費基本在8500元左右，而同級別其他車型壹般都處於7000元區間；但偏偏帕薩特的零整比特別高，比如壹對帶隨動轉向的大燈就得1萬+，所以每次壹出險，保險公司的賠付金額都不小。
而此番中保研把帕薩特拉過去這麽壹撞，再壹看，嘿，撞挺慘啊，妳們車子質量這麽差，每次還讓我們賠這麽多，這不是明擺著坑人嗎？
因此總結下來是這樣的。在這位銷售小姐姐的認知裏，因為帕薩特的保費高，所以保險的賠付額度也高，保險公司就少賺錢了；而通過這次碰撞測試之後，保險公司證明了妳們的車不耐撞，質量也不咋地，那以後保費就少交點，相對應給妳們的賠付金額也減少壹點……
保費高導致賠付額高，降了保費就能降賠付額……這到底是何等鬼才的神邏輯啊，小姐姐在4S店做銷售簡直太屈才了有沒有，沒能將您招致麾下，保險公司高層就該全體原地引咎辭職。
順便認真的說壹句，就帕薩特在C-IASI的這麽驚天壹撞，往後別說降保費了，回頭首年都能漲到9000元您信嗎？
銷量說明壹切
事實證明，雖然上汽大眾對外至今沒有發表任何聲明或是道歉，但對內肯定是做出了相關的話術培訓。因為第三家4S店的銷售小姐姐，同樣質疑了中保研的碰撞測試並沒有經過官方認證，甚至宣稱“中保研只要妳付錢，它怎麽樣都能給妳做”。
只是倘若此言非虛，那上汽大眾怎麽就沒想到付錢呢，剛正不阿麽難道？
而在腳踩C-IASI之余，這位銷售小姐姐也沒忘捧了壹把她半天都沒能拼寫正確的C-NCAP。然而令人尷尬的客觀事實是，這家業界著名的“五星批發部”至今也沒對換用MQB平臺的新帕薩特做過測試。
在又壹次拋出靈魂拷問，“那為何其他車都沒撞成這樣”之後，小姐姐措手不及的程度顯然進壹步加深，甚至舉出了奧迪同樣折戟於中保研的例子。
氣氛又壹次陷入了尷尬，畢竟人家中保研至今也沒撞過奧迪啊……
眼看這天都快聊不下去了，沒曾想另壹個問題卻給足了銷售小姐姐發揮的空間：“帕薩特實際的安全性到底怎樣呢？”
接下來就輪到金句登場了：“銷量說明壹切呀！”
據銷售小姐姐介紹，他們這家4S店上月的總銷量大概在130臺左右，其中帕薩特就超過了30臺；考慮到上汽大眾在售車型的總數，以及帕薩特的定位和定價，23%的占比著實不低。
而她能在這壹時間節點依舊對帕薩特充滿信心，底氣恰恰是來自消費者。
此番探訪上汽大眾4S店，前後壹***涉及到蘇州地區的四家門店；其中除了壹家因為是工作日外加地點太偏外加臨近下班，店內門可羅雀以外，其余的三家店無壹不是人頭攢動，甚至連店門口的停車區都壹位難求。
而眼前的這荒唐壹幕，甚至讓人不禁產生懷疑，那臺撞彎了A柱、拿poor評級拿到手軟的車，真的是帕薩特嗎？
誰還在乎優?
按照探店的慣例，還是得匯報壹下帕薩特終端的優惠情況。
三家4S店給出優惠幅度不盡相同，從3萬到3.6萬元不等，在報價單上也都加上了1800元的裝潢包，包括貼膜和腳墊，不過銷售也坦言並不強制，不需要的話去掉即可。
至於金融政策方面，雖然銷售們壹個勁推薦三年低息的方案，但其實還有兩年免息的選項；貸款需收取3000元的手續費，不過車價可以再優惠2000元，壹加壹減，相當於多花1000元就可以得到兩年免息的貸款。
其他壹些瑣碎的信息點，大多數店內現車充足，唯獨壹家店表示年前的車都被訂完了，只剩下PHEV有現車；以及其中壹家4S店的銷售表示，帕薩特目前能訂到的最高的版本，便是官方指導價23.79萬元的330TSI豪華版。
AL頻道小結
面對帕薩特撞出C-IASI史上的最低分，上汽大眾至今也沒有做出任何回應。而這般高冷的態度，也被4S店的銷售人員解讀為“中保研不靠譜，所以大眾壓根不屑於回應”。
不回應，不改進，繼續賣。怨誰，怨大眾嗎？不，怨大眾。
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