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新車特點：?外觀：硬朗是不變的標簽
外觀來看，新車延續海外版硬朗、有力的設計風格。不過長安福特為國產版提供了新樣式的中網可選，比如拍攝車型所示的網狀設計。與兩側橫向的大燈組搭配，營造出更大、更寬的視覺效果，帶來壹定的厚重感。根據版本的不同，新車還會提供點陣式、橫向格柵等不同的樣式。 車身側面看，新車采用懸浮式車頂，在向上揚起腰線的配合下，帶來壹定的運動感。同時，新壹代車型的側面保留了很多經典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隱藏設計，C柱則依舊與車身同色。車尾部分，新車的C字尾燈組較為精致，與“大塊頭”的身材形成反差，富有棱角的設計依然符合硬朗的定位。內飾：符合流行趨勢
走進車內，新車的內飾並沒有給我們太多驚喜，整體與海外版車型保持高度壹致。最為搶眼的莫過於壹塊縱置12.8英寸中控屏，也是當下流行的設計元素。與此同時，中控屏幕內置SYNC+2.0智行信息娛樂系統，可實現導航、多媒體娛樂、藍牙等功能。此外，新車將提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，且座椅調節具有較高的靈活度，第三排座椅也有電動調節配置。空間體驗：日常使用十分寬敞
身高為180cm的體驗者進入車內，將前排座椅調整至最低且合適的位置後，頭部空間為壹拳；保持前排座椅位置不變，將第二排座椅調整至最後，體驗者的腿部空間為壹拳四指，頭部空間為四指。不過第三排的乘坐感受壹般，主要還是應急或者短途乘坐。動力：2.3T+10AT組合
動力方面，國產探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米。傳動系統部分，新車匹配10速自動變速箱。這臺2.3T的發動機其實不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都出現過，不過在SUV上還是第壹次；10AT的變速箱也是壹樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長安福特首搭載這套動力總成的車型就是全新探險者。試駕體驗：
此前，我的同事張益嘉試駕了長安福特探險者，以下內容節選自他撰寫的文章《靈活的大塊頭?試駕長安福特全新探險者》： 編輯認為，2.3T的發動機推動這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費力的感覺，425N·m的扭矩對於探險者來說完全夠用了，但似乎福特對它有些不夠自信，油門初段調校的比較靈敏，發動機對油門的響應也比較快，所以在起步或者走走停停的時候，總會有壹竄壹竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合壹番。 10AT的變速箱在標準模式下更傾向於積極的升擋，盡力將轉數壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應速度不錯，但在數量上總是有所保留，通常降兩個擋之後就不想再降了，對於動力感受有壹定影響。不過編輯指出，探險者的制動力輸出比較線性，屬於踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會給人壹種制動力不足的假象，不過和油門踏板壹樣，稍加適應就會習慣。 與此同時，編輯認為底盤調校是探險者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現在全新的車型上，整體的底盤感受更像壹輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對車身側傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動也不會出現多余的動作。不過減振器對振動的吸收能力有限，很多路面的振動都會傳入車內，好在座椅足夠柔軟，振動並不會過多的傳遞給乘客。新車背景：
探險者誕生於1990年，是福特生產的第壹款四門SUV車型。與Ranger壹樣，探險者Explorer的命名同樣來自福特F系列皮卡。探險者的前兩代產品有四門和兩門版本選擇，從2002年推出的第三代開始，探險者僅提供四門車型。從平臺來看，前四代探險者均采用縱置後驅平臺，是非承載式車身結構。而第五代則基於橫置前驅平臺打造，為承載式車身結構。即將上市的第六代探險者重新回歸縱置後驅結構，繼續采用承載式車身。競爭對手：
『途昂』
『昂科旗』
從目前國內的市場來看，探險者上市後將主要面對上汽大眾途昂以及上汽通用別克昂科旗等同級別車型。途昂壹直以來的優勢主要在於超大空間和較高性價比，在銷量上有著壹定的地位；剛上市不久的昂科旗主要賣點在於高品質感。探險者的加入，也讓中大型SUV市場又多了壹個新選擇。總結：
放眼中大型SUV領域，雖然車型不如緊湊型SUV那樣選擇眾多，但個個都是實力不容小覷的幹將。如今全新探險者進入國產陣營，打破了此前進口身份帶來的價格壁壘，再加上全新平臺、設計等，產品力不俗。不過最終的市場表現如何，還要看消費者對價格的接受度。（文/汽車之家?張雪蓮）